專利名稱：一種汽車變速器的傳動(dòng)路線的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車制造類，具體是一種汽車變速器的傳動(dòng)路線。
背景技術(shù)：
目前變速器傳動(dòng)路線主要有以下幾種形式，一種是單中間軸傳動(dòng)路線，主箱單中 間軸，副箱單中間軸，也就是單功率分流；一種是雙中間軸傳動(dòng)路線，主箱雙中間軸，副箱雙 中間軸，也就是雙功率分流；一種是行星齒輪傳動(dòng)路線，主箱單或雙中間軸，副箱行星齒輪， 也就是多功率分流。但是這幾種傳動(dòng)路線都存在不足，如雙中間軸主箱不能保證同步器壽 命，單中間軸副箱不能解決承載能力，行星齒輪副箱加工難度較大，使用條件較差等。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種傳動(dòng)更科學(xué)、效率更高、傳動(dòng)更平
穩(wěn)的汽車變速器的傳動(dòng)路線。 本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的 —種汽車變速器的傳動(dòng)路線，其特征在于主箱采用單功率分流，副箱采用雙功率 分流。 本發(fā)明汽車變速器由于采用主箱單功率分流、副箱雙功率分流的傳動(dòng)方法，使重 型汽車變速器的功率傳動(dòng)路線更合理，以滿足重型汽車變速器舒適性及可靠性的要求。采 用本發(fā)明方法的汽車變速器操縱舒適，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，傳動(dòng)可靠，傳動(dòng)效率高，汽車行駛安全。


圖1為本發(fā)明實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明實(shí)施例作一具體描述； 如圖1所示，一種汽車變速器的傳動(dòng)路線，具體是單中間軸主箱內(nèi)裝有一軸1、二 軸2、二軸上裝有二軸齒輪3、主箱同步器4，在二軸一側(cè)裝有一根主箱中間軸5，為單中間軸 的單功率分流，主箱中間軸上裝有中間軸齒輪6 ;雙中間軸副箱內(nèi)裝有驅(qū)動(dòng)齒輪7、副箱同 步器8、主減速齒輪9、副箱主軸12，在副箱主軸12兩側(cè)各裝有一根副箱中間軸IO及副箱中 間軸輸入齒輪ll，為雙中間軸的雙功率分流；主箱內(nèi)齒輪互相嚙合，副箱內(nèi)齒輪互相嚙合。
當(dāng)汽車動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)通過離合器傳到一軸1上，再經(jīng)過齒輪嚙合傳到主箱中間軸 5上，并帶動(dòng)中間軸齒輪6 —起轉(zhuǎn)動(dòng)，最后帶動(dòng)二軸2上的各擋二軸齒輪3轉(zhuǎn)動(dòng)。通過主箱 同步器4的左右移動(dòng)掛擋帶動(dòng)主軸旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)各擋位輸出到副箱驅(qū)動(dòng)齒輪7，驅(qū)動(dòng)齒輪分別 帶動(dòng)副箱中間軸輸入齒輪11、副箱中間軸10上的齒輪，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力雙功率分流，通過副箱中 間軸10上的齒輪匯總到主減速齒輪9，同時(shí)通過副箱同步器8的左右移動(dòng)實(shí)現(xiàn)高低擋換擋。
權(quán)利要求
一種汽車變速器的傳動(dòng)路線，其特征在于主箱采用單功率分流，副箱采用雙功率分流。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車變速器的傳動(dòng)路線，其特征在于主箱裝有單中間軸，副 箱裝有雙中間軸。
全文摘要
本發(fā)明屬于汽車制造類，具體是一種汽車變速器傳動(dòng)路線，其特征在于主箱內(nèi)裝有單中間軸，為單功率分流，副箱內(nèi)裝有雙中間軸，為雙功率分流。本發(fā)明由于主箱采用單功率分流、副箱采用雙功率分流的傳動(dòng)路線，使重型汽車變速器的功率傳動(dòng)路線更合理，以滿足重型汽車變速器舒適性及可靠性的要求。采用本發(fā)明方法的汽車變速器操縱舒適，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，傳動(dòng)可靠，傳動(dòng)效率高，汽車行駛安全。
文檔編號(hào)F16H57/02GK101761640SQ201010104160
公開日2010年6月30日 申請(qǐng)日期2010年1月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月27日
發(fā)明者金立紅, 陸曉平 申請(qǐng)人:浙江萬里揚(yáng)變速器股份有限公司