專利名稱：軋鋼機(jī)換輥車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種軋鋼機(jī)換輥車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)的軋鋼機(jī)換輥車(見圖1)采用傳統(tǒng)平行軸減速技術(shù)，五級(jí)
減速、驅(qū)動(dòng)電機(jī)上置，即輸入軸2上置，導(dǎo)致體積大，既導(dǎo)致車體l的外
廓體積大，又嚴(yán)重影響操作工工作時(shí)的操作視野，降低了工作效率。
申請(qǐng)?zhí)枮?0106138.7，專利名稱為"一種新結(jié)構(gòu)的內(nèi)嚙合行星傳動(dòng)裝 置"中公開了星輪傳動(dòng)減速裝置，即該傳動(dòng)減速裝置將內(nèi)齒輪與機(jī)殼緊固 聯(lián)結(jié)而形成一個(gè)整體機(jī)殼，通過機(jī)殼轉(zhuǎn)動(dòng)輸出轉(zhuǎn)速及扭矩。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種軋鋼機(jī)換輥 車，它與功能相同的同類產(chǎn)品相比其體積、重量減小40%左右，使工作時(shí) 視野開闊。
實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案是 一種軋鋼機(jī)換輥車，包括車體、 一機(jī)殼、 設(shè)在機(jī)殼內(nèi)的驅(qū)動(dòng)器及安裝在車體左右兩側(cè)的一固定支座和一固定機(jī)座； 所述驅(qū)動(dòng)器為一星輪傳動(dòng)減速裝置，該星輪傳動(dòng)減速裝置包括一設(shè)在機(jī)殼 內(nèi)并與機(jī)殼緊固為一體的內(nèi)齒輪、 一帶有一個(gè)偏心交錯(cuò)180°設(shè)置的偏心 套的輸入軸、兩個(gè)分別通過相同規(guī)格的滾動(dòng)軸承安裝在輸入軸偏心套上的 結(jié)構(gòu)及尺寸相同且以交錯(cuò)180°對(duì)稱地與內(nèi)齒輪同步嚙合的行星齒輪、分 別位于行星齒輪外側(cè)的左、右支承盤；所述兩個(gè)行星齒輪及左、右支承盤 上直徑為Dz的分布圓上分別等分設(shè)有的n個(gè)軸承孔，n個(gè)帶有兩個(gè)偏心套 的星輪軸分別通過滾動(dòng)軸承安裝在兩個(gè)行星齒輪的軸承孔中而其兩端軸
頸分別通過滾動(dòng)軸承安裝在左、右支承盤的軸承孔中；所述n個(gè)星輪軸上 的兩個(gè)偏心套偏心交錯(cuò)180°設(shè)置，其偏心距與輸入軸偏心套的偏心距相 等；所述兩個(gè)行星齒輪及左、右支承盤上還在直徑為Dx分布圓上與直徑 為Dz的分布圓上的軸承孔交錯(cuò)設(shè)置的n個(gè)通孔，n個(gè)支承軸分別穿過兩個(gè) 行星齒輪上的通孔而其兩端軸頸分別插入左、右支承盤上的通孔中，將左、 右支承盤緊固為一體；還包括一套裝在機(jī)殼外壁上并與機(jī)殼緊固為一體的 主傳動(dòng)鏈輪；所述機(jī)殼通過滾動(dòng)軸承安裝在固定支座和固定機(jī)座的之間并 且輸入軸從固定機(jī)座的端部?jī)?nèi)孔中穿出；所述左支承盤與固定支座固定連 接；所述右支承盤與固定機(jī)座固定連接。
上述的軋鋼機(jī)換輥車，其中，所述輸入軸通過一固定在固定機(jī)座一側(cè) 壁上的電機(jī)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)。
上述的軋鋼機(jī)換輥車，其中，所述支承軸與行星齒輪的通孔轉(zhuǎn)動(dòng)配合， 而其兩端軸頸與左、右支承盤的通孔緊配合。
采用了本實(shí)用新型的軋鋼機(jī)換輥車的技術(shù)方案，即該軋鋼機(jī)換輥車的 主驅(qū)動(dòng)減速器釆用內(nèi)嚙合星輪傳動(dòng)裝置，將內(nèi)齒輪與主傳動(dòng)鏈輪做成一 體，并做成機(jī)殼的一部分，由機(jī)殼旋轉(zhuǎn)輸出減速器。采用兩級(jí)減速并使電 機(jī)側(cè)置，既減小了車體外廓尺寸，又能使工作時(shí)視野開闊；與現(xiàn)有技術(shù)的 軋鋼機(jī)換輥車相比，在實(shí)現(xiàn)相同功能的情況下其體積、重量減小40%左右。


圖1為現(xiàn)有技術(shù)的軋鋼機(jī)換輥車的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實(shí)用新型的軋鋼機(jī)換輥車的結(jié)構(gòu)原理圖； 圖3為本實(shí)用新型的軋鋼機(jī)換輥車的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為了能更好地對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行理解，下面通過具體地實(shí) 施例并結(jié)合附圖進(jìn)行詳細(xì)地說明
請(qǐng)參閱圖2和圖3，本實(shí)用新型的軋鋼機(jī)換輥車，包括車體1、 一機(jī) 殼2、設(shè)在機(jī)殼2內(nèi)的驅(qū)動(dòng)器及安裝在車體1左右兩側(cè)的一固定支座3和
一固定機(jī)座4及一主傳動(dòng)鏈輪5;其中，
驅(qū)動(dòng)器為一星輪傳動(dòng)裝置，該星輪傳動(dòng)裝置包括一設(shè)在機(jī)殼2內(nèi)并與
機(jī)殼2緊固為一體的內(nèi)齒輪6、 一帶有兩個(gè)偏心交錯(cuò)180°設(shè)置的偏心套 70的輸入軸7、兩個(gè)分別通過相同規(guī)格的滾動(dòng)軸承安裝在輸入軸7套上的 結(jié)構(gòu)及尺寸相同且以交錯(cuò)180°對(duì)稱地與內(nèi)齒輪同步嚙合的行星齒輪8、 分別位于行星齒輪8外側(cè)的左、右支承盤9、 10;兩個(gè)行星齒輪8及左、 右支承盤9、 10上直徑為Dz的分布圓上分別等分設(shè)有的n個(gè)軸承孔，n個(gè) 帶有兩個(gè)偏心套110的星輪軸11分別通過滾動(dòng)軸承安裝在兩個(gè)行星齒輪8 的軸承孔中而其兩端軸頸分別通過滾動(dòng)軸承安裝在左、右支承盤9、 10的 軸承孔中；n個(gè)星輪軸11上的兩個(gè)偏心套110偏心交錯(cuò)180°設(shè)置，其偏 心距與輸入軸7偏心套70的的偏心距相等；兩個(gè)行星齒輪8及左、右支 承盤9、 10上還在直徑為Dx分布圓上與直徑為Dz的分布圓上的軸承孔交 錯(cuò)設(shè)置的n個(gè)通孔，n個(gè)支承軸12分別穿過兩個(gè)行星齒輪8上的通孔而其 兩端軸頸分別插入左、右支承盤9、 IO上的通孔中，將左、右支承盤9、 IO緊固為一體；支承軸12與行星齒輪8的通孔轉(zhuǎn)動(dòng)配合，而其兩端軸頸 與左、右支承盤9、 IO的通孔緊配合；
主傳動(dòng)鏈輪5套裝在機(jī)殼2的外壁上并與機(jī)殼2緊固為一體的，通過 該主傳動(dòng)鏈輪5的旋轉(zhuǎn)來傳遞轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩。
機(jī)殼2通過滾動(dòng)軸承20安裝在固定支座3和固定機(jī)座4的之間并且 輸入軸7從固定機(jī)座4的端部?jī)?nèi)孔中穿出；
左支承盤9緊固為一體并與固定支座3固定連接；
右支承盤10與固定機(jī)座4固定連接。
本實(shí)用新型的軋鋼機(jī)換輥車工作時(shí)，動(dòng)力通過一固定在固定機(jī)座4 一 側(cè)壁上的電機(jī)輸出軸13驅(qū)動(dòng)輸入軸7旋轉(zhuǎn)，通過輸入軸7上的一個(gè)偏心 套和其上的滾動(dòng)軸承推動(dòng)兩個(gè)行星齒輪8與內(nèi)齒輪6相嚙合，使得兩個(gè)行 星齒輪8產(chǎn)生公轉(zhuǎn)和自轉(zhuǎn)，兩個(gè)行星齒輪8又帶動(dòng)n個(gè)星輪軸12作自轉(zhuǎn) 和公轉(zhuǎn)，n個(gè)星輪軸12又通過兩端軸頸上的滾動(dòng)軸承將自轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)傳遞給左、 右支承盤9、 10。由于內(nèi)齒輪6與機(jī)殼2緊固在一起，左支承盤9固定在 固定支座3上，機(jī)殼2不固定，則內(nèi)齒輪6帶動(dòng)機(jī)殼2—起轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)兩
個(gè)行星齒輪8只作自轉(zhuǎn)不作公轉(zhuǎn)，從而形成內(nèi)齒輪6輸出。又因主傳動(dòng)鏈 輪5與內(nèi)齒輪6與機(jī)殼2緊固在一起，即使主傳動(dòng)鏈輪5與內(nèi)齒輪6同步 轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)軋鋼機(jī)換輥車的驅(qū)動(dòng)。
本實(shí)用新型的軋鋼機(jī)換輥車的主要特點(diǎn)通過與機(jī)殼2緊固為一體的 主傳動(dòng)鏈輪5旋轉(zhuǎn)，傳遞轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩，滿足軋鋼機(jī)換輥車的使用要求。
本實(shí)用新型的軋鋼機(jī)換輥車的主驅(qū)動(dòng)減速器采用內(nèi)嚙合星輪傳動(dòng)裝 置，與現(xiàn)有技術(shù)的軋鋼機(jī)換輥車相比，在實(shí)現(xiàn)相同功能的情況下其體積、 重量減小40%左右。內(nèi)嚙合星輪傳動(dòng)裝置還可應(yīng)用到斗輪堆取料機(jī)輪斗驅(qū) 動(dòng)減速器、支臂回轉(zhuǎn)減速器、板式喂料機(jī)主驅(qū)動(dòng)減速器、門式起重機(jī)大、 小車行走驅(qū)動(dòng)減速器、吊臂回轉(zhuǎn)減速器；球磨機(jī)慢速起動(dòng)驅(qū)動(dòng)減速器等。 與現(xiàn)有技術(shù)(平行軸、行星減速器等)相比，這些裝置在實(shí)現(xiàn)相同功能的 情況下其體積、重量能減小25%左右，節(jié)能增效成果顯著。
本技術(shù)領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，以上的實(shí)施例僅是用來說 明本實(shí)用新型，而并非用作為對(duì)本實(shí)用新型的限定，只要在本實(shí)用新型的 實(shí)質(zhì)精神范圍內(nèi)，對(duì)以上所述實(shí)施例的變化、變型都將落在本實(shí)用新型的 權(quán)利要求書范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1. 一種軋鋼機(jī)換輥車，包括車體、一機(jī)殼、設(shè)在機(jī)殼內(nèi)的驅(qū)動(dòng)器及安裝在車體左右兩側(cè)的一固定支座和一固定機(jī)座；所述驅(qū)動(dòng)器為一星輪傳動(dòng)減速裝置，該星輪傳動(dòng)減速裝置包括一設(shè)在機(jī)殼內(nèi)并與機(jī)殼緊固為一體的內(nèi)齒輪、一帶有一個(gè)偏心交錯(cuò)180°設(shè)置的偏心套的輸入軸、兩個(gè)分別通過相同規(guī)格的滾動(dòng)軸承安裝在輸入軸偏心套上的結(jié)構(gòu)及尺寸相同且以交錯(cuò)180°對(duì)稱地與內(nèi)齒輪同步嚙合的行星齒輪、分別位于行星齒輪外側(cè)的左、右支承盤；所述兩個(gè)行星齒輪及左、右支承盤上直徑為DZ的分布圓上分別等分設(shè)有的n個(gè)軸承孔，n個(gè)帶有兩個(gè)偏心套的星輪軸分別通過滾動(dòng)軸承安裝在兩個(gè)行星齒輪的軸承孔中而其兩端軸頸分別通過滾動(dòng)軸承安裝在左、右支承盤的軸承孔中；所述n個(gè)星輪軸上的兩個(gè)偏心套偏心交錯(cuò)180°設(shè)置，其偏心距與輸入軸偏心套的偏心距相等；所述兩個(gè)行星齒輪及左、右支承盤上還在直徑為DX分布圓上與直徑為DZ的分布圓上的軸承孔交錯(cuò)設(shè)置的n個(gè)通孔，n個(gè)支承軸分別穿過兩個(gè)行星齒輪上的通孔而其兩端軸頸分別插入左、右支承盤上的通孔中，將左、右支承盤緊固為一體；其特征在于，還包括一套裝在機(jī)殼外壁上并與機(jī)殼緊固為一體的主傳動(dòng)鏈輪；所述機(jī)殼通過滾動(dòng)軸承安裝在固定支座和固定機(jī)座的之間并且輸入軸從固定機(jī)座的端部?jī)?nèi)孔中穿出；所述左支承盤與固定支座固定連接；所述右支承盤與固定機(jī)座固定連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軋鋼機(jī)換輥車，其特征在于，所述輸入軸通過一固 定在固定機(jī)座一側(cè)壁上的電機(jī)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軋鋼機(jī)換輥車，其特征在于，所述支承軸與行星齒 輪的通孔轉(zhuǎn)動(dòng)配合，而其兩端軸頸與左、右支承盤的通孔緊配合。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種與功能相同的同類產(chǎn)品相比其體積、重量減小40％左右，使工作時(shí)視野開闊的軋鋼機(jī)換輥車，包括車體、一機(jī)殼、設(shè)在機(jī)殼內(nèi)的驅(qū)動(dòng)器及安裝在車體左右兩側(cè)的一固定支座和一固定機(jī)座；所述驅(qū)動(dòng)器為一包括一設(shè)在機(jī)殼內(nèi)并與機(jī)殼緊固為一體的內(nèi)齒輪、一帶有一個(gè)偏心套的輸入軸、一與輸入軸同軸的輸出軸、兩個(gè)分別通過同規(guī)格的滾動(dòng)軸承安裝在輸入軸套上的結(jié)構(gòu)及尺寸相同且以交錯(cuò)180°對(duì)稱地與內(nèi)齒輪同步嚙合的行星齒輪、分別位于行星齒輪外側(cè)的左、右支承盤的星輪傳動(dòng)減速裝置，還包括一套裝在機(jī)殼外壁上并與機(jī)殼緊固為一體的主傳動(dòng)鏈輪；所述輸出軸與左支承盤緊固為一體并與固定支座固定連接；所述右支承盤與固定機(jī)座固定連接。
文檔編號(hào)F16H1/32GK201211529SQ20082015050
公開日2009年3月25日 申請(qǐng)日期2008年7月3日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月3日
發(fā)明者吳振偉, 超 孫, 朱曙光, 楊建業(yè) 申請(qǐng)人:哈爾濱國(guó)海星輪傳動(dòng)有限公司