專利名稱：制動器的主油缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及到一種車輛制動器，尤其涉及一種能夠保證制動油在制動工作 期間的靈活供應(yīng)并且防止油缸內(nèi)活塞波動的制動器的主油缸。
背景技術(shù)：
通常，汽車制動器用于使車輛減慢、停止或者穩(wěn)定保持車輛的停止狀態(tài)。 在行使過程中，駕駛員反復(fù)操作制動器來調(diào)節(jié)行使速度或者維持車輛的臨時停 止狀態(tài)。同樣，當車輛停放或者停止很長時間時，制動器用于確保車輛的穩(wěn)定 停放狀態(tài)。圖l是設(shè)在車輛電子制動器內(nèi)的傳統(tǒng)的活塞的透視圖。如圖l所示，活塞21具有在其前端區(qū)域穿孔的大量的孔22來提供制動油。 也就是說，孔22用于提供制動油。在電子制動器的操作期間，制動油通過缸體 內(nèi)形成的流動路徑提供至活塞21,然后，通過在活塞21徑向方向排列的大量 的孔22而分布在整個活塞上。然而，上述的關(guān)于制動系統(tǒng)的傳統(tǒng)油供給結(jié)構(gòu)存在一個問題，制動油必須 經(jīng)過在缸體內(nèi)形成的流動路徑的小橫截面和小直徑的孔22而提供給整個制動 系統(tǒng)，而不是以直線流動軌道流動。這樣難以實現(xiàn)制動油在制動期間的平穩(wěn)流 動，并且導(dǎo)致制動器的工作反應(yīng)的惡化。尤其是，整個制動器在制動器管道中充滿油的情況下工作，因而，主油缸 內(nèi)的流動路徑的形式對制動器的工作沒有重大影響。然而，考慮到在主油缸內(nèi) 定義的流動路徑的形式對電子制動器的工作有很大影響的事實，上述的問題進 一步加重。因此，迫切需要改進流動路徑的結(jié)構(gòu)。發(fā)明內(nèi)容因此，本發(fā)明是針對上述問題而產(chǎn)生的，本發(fā)明的一個目的是提供一種制 動器的主油缸，該主油缸能夠保證制動油在制動工作期間的靈活供應(yīng)并且防止 油缸內(nèi)活塞波動的制動器的主油缸。根據(jù)本發(fā)明，上述的和其他目的可以通過提供一種制動器的主油缸而完成， 該制動器包括安裝在缸體的側(cè)面上部并且用于存儲制動油的油箱；和油箱相 連并且定義第一壓力腔和第二壓力腔的缸體，該第一壓力腔和第二壓力腔通過隔離物彼此分開；在第一壓力腔內(nèi)完成往復(fù)運動的第一活塞；在第二壓力腔內(nèi) 完成往復(fù)運動的第二活塞；用于彈性支撐第一壓力腔內(nèi)的第一活塞的第一復(fù)位 彈簧；用于彈性支撐第二壓力腔內(nèi)的第二活塞的第二復(fù)位彈簧，其中在第一活 塞的一端形成有大量的凹槽來保證制動油在制動期間的靈活供應(yīng)。優(yōu)選地，第一活塞的凹槽以預(yù)定的間隔沿著第一活塞端部的圓周排列。更優(yōu)選地，第一活塞的凹槽的形狀為U字形。優(yōu)選地，第一活塞具有沿著其端部圓周排列的大量突部，來防止第一活塞 在其往復(fù)運動期間的波動。優(yōu)選地，第二活塞具有大量形成在其端部的凹槽來保證制動油在制動期間 的靈活供應(yīng)。更優(yōu)選地，第二活塞的凹槽以預(yù)定的間隔沿著第二活塞端部的圓周排列。 更優(yōu)選地，第二活塞的凹槽的形狀為u字形。更優(yōu)選地，第二活塞具有沿著其端部的圓周排列的大量突部，來防止第二 活塞在其往復(fù)運動期間波動。本發(fā)明的制動器的主油缸具有保證在制動期間制動油靈活供應(yīng)并且防止那 里的活塞波動的功能。


結(jié)合附圖，從下面的詳細描述中，本發(fā)明的上述的和其他的目的、特征和 其他的優(yōu)勢將更加清楚地理解。其中圖l是傳統(tǒng)活塞的透視圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明實施例的制動器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是根據(jù)本發(fā)明實施例的制動器的主油缸的截面示意圖；和圖4是根據(jù)本發(fā)明實施例的主油缸內(nèi)所設(shè)的活塞的透視圖。
具體實施方式
現(xiàn)在，參考附圖來描述根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例的制動器的主油缸。為了便 于描述，將設(shè)在車輛制動器內(nèi)的主油缸作為例子來描述。在以下的描述中，為 了理解清楚和描述的方便，線的厚度或者組成元素的尺寸可能被夸大。同樣， 根據(jù)本發(fā)明的實施例，以下描述中所用的術(shù)語是考慮根據(jù)本發(fā)明獲得的功能被 定義的術(shù)語，并且根據(jù)用戶和操作者的選擇或者慣例可能改變。因此，這些術(shù) 語的定義應(yīng)該根據(jù)本說明書的整個內(nèi)容來決定。圖2是根據(jù)本發(fā)明實施例的制動器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是根據(jù)本發(fā)明實施 例的制動器的主油缸的截面示意圖。圖4是根據(jù)本發(fā)明實施例的主油缸所設(shè)的 活塞的透視圖。如圖2至4所示，制動裝置包括通過駕駛員操作的用來使車輛減慢或者 停止的制動踏板100，通過發(fā)動機抽氣機構(gòu)施加的負壓來增大制動踏板100的 操作力的調(diào)壓器(booster) 110,通過調(diào)壓器110的工作產(chǎn)生高的制動壓力的主 油缸120，和通過利用主油缸120所施加的液壓擋住車輪制動鼓來完成制動操 作的輪缸130或者制動鉗油缸140。在上述的制動裝置的操作中，如果駕駛員在車輛行駛期間操作制動踏板 100，調(diào)壓器110就增大制動踏板100的操作力，在主油缸120內(nèi)產(chǎn)生高的液壓。 由于產(chǎn)生的液壓作用于輪缸130或者制動鉗油缸(caliper cylinders )140,制動力 可以通過活塞操作施加到車輪上。主油缸120用于根據(jù)駕駛員對制動踏板的操作而產(chǎn)生制動力，并且包括 油箱(圖中未示出)、缸體121、第一活塞124、第二活塞125、第一復(fù)位彈簧 126和第二復(fù)位彈簧127。油箱安裝在缸體121的側(cè)面上部并且用于存儲在此的制動油。缸體121和 油箱連在一起，以接收油箱供應(yīng)的制動油。缸體121由通過隔離物彼此分離的第一壓力腔122和第二壓力腔123組成。第一活塞124在第一壓力腔122中以前后往復(fù)的方式運動。同樣地，第二 活塞125在第二壓力腔123中以前后往復(fù)的方式運動。第一活塞124具有形成在其前端的大量凹槽128,以確保制動油在制動期 間靈活供應(yīng)。第一活塞124的凹槽128以預(yù)定的間隔沿著第一活塞124前端的 圓周排列。每一個凹槽128呈端部是圓頭的U字形狀。由于在第一活塞124上形成凹槽128,制動油的直線流動可以實現(xiàn)，從而 允許制動油在制動期間均勻地分布在整個主油缸120上。同樣，由于每一凹槽 128的U字形狀，和第一活塞124的前端直接接觸的密封圈(圖中未示出)，在 第一活塞124的連續(xù)往復(fù)運動下發(fā)生最小的變形。這有改善密封圈的耐久性的 作用。此外，凹槽128的圓形可以防止由第一壓力腔122的內(nèi)部壓力引起的應(yīng) 力集中，因此，有改善第一活塞124耐久性的作用。第一活塞124還具有沿著其前端圓周排列的大量突部129。突部129被配 置和第一壓力腔122的內(nèi)圓周表面接觸，來防止第一活塞124在其前后往復(fù)運 動期間的有害波動。同樣的，第二活塞125具有在其前端形成的大量凹槽128,以確保制動油 在制動期間的供應(yīng)。第二活塞125的凹槽128以預(yù)定的間隔沿著第二活塞125 前端的圓周排列。每一個凹槽128呈端部是圓頭的U字形狀。由于在第二活塞上形成凹槽128，制動油的直線流動可以實現(xiàn)，從而允許 制動油在制動期間均勻地分布在整個主油缸120上。同樣，由于每一凹槽128 的U字形狀，和第二活塞125的前端直接連接的密封圈(圖中未示出)，在第 二活塞125的連續(xù)往復(fù)運動下發(fā)生最小的變形。這有改善密封圈耐久性的作用。 此外，凹槽128的圓形可以防止由第二壓力腔123的內(nèi)部壓力引起的應(yīng)力集中， 因而，有改善第二活塞125耐久性的作用。第二活塞125還有沿著其前端圓周排列的大量突部129。突部129被配置來和第二壓力腔123的內(nèi)圓周表面接觸，來防止第二活塞125在其前后往復(fù)運動期間的有害波動。第一復(fù)位彈簧126的一端保證第一壓力腔122的表面彈性支撐第一壓力腔 122內(nèi)的第一活塞124,另一端保證第一活塞124的表面彈性支撐第一壓力腔 122內(nèi)的第一活塞124。同樣，第二復(fù)位彈簧127的一端保證第二壓力腔123的表面彈性支撐第二 壓力腔123內(nèi)的第二活塞125,其另一端保證第二活塞125的表面彈性支撐第 二壓力腔123內(nèi)的第二活塞125。以下，將描述具有上述結(jié)構(gòu)的主油缸的操作。如果駕駛員在制動釋放狀態(tài)下操作制動踏板100,第一活塞124和第二活 塞125通過分別克服第一復(fù)位彈簧126和第二復(fù)位彈簧127的彈力而運動，從 而引起第一壓力腔122和第二壓力腔123的容積縮小。因此，隨著第一活塞124 和第二活塞125的運動，第一壓力腔和第二壓力腔的內(nèi)部壓力升高，并且導(dǎo)致 高的內(nèi)部壓力直接轉(zhuǎn)換成制動液壓。由于制動液壓為每個制動線路提供高的制 動壓力，理想的制動力可以實現(xiàn)。那么，如果駕駛員在上述的制動狀態(tài)下沒有操作制動踏板100,第一活塞 124和第二活塞125通過第一復(fù)位彈簧126和第二復(fù)位彈簧127的回復(fù)力而返 回。在這種情況下，通過第一活塞124和第二活塞125的運動，在第一壓力腔 122和第二壓力腔123內(nèi)瞬間產(chǎn)生負的壓力，因而將制動油引進第一壓力腔122 和第二壓力腔123。因此，第一壓力腔122和第二壓力腔123內(nèi)的高的內(nèi)壓被 立即釋放，使第一活塞124和第二活塞125快速返回。如上所述，主油缸120有產(chǎn)生制動所需的液壓的功能，并且將產(chǎn)生的液壓 傳送到通過制動線路和車輪連接在一起的輪缸130或者制動鉗油缸140上，從 而施加制動力到車輪上。從上面的描述中顯然知道，不同于在先技術(shù)，根據(jù)本發(fā)明的制動器的主油 缸具有保證在制動期間制動油靈活供應(yīng)并且防止那里的活塞波動的功能。盡管為了說明的目的本發(fā)明的優(yōu)選實施例已經(jīng)公開，本領(lǐng)域的技術(shù)人員將認識到只要不違背在隨附的權(quán)利要求中所公開的本發(fā)明的權(quán)利范圍和精神，可 以對本發(fā)明進行各種修正，增加和替代。同樣，車輛制動器中的主油缸作為例 子已經(jīng)被描述，并且本發(fā)明能適用于除了車輛之外的各種技術(shù)領(lǐng)域中所用的其 他各種主油缸。因此，本發(fā)明的技術(shù)保護范圍應(yīng)該根據(jù)隨附的權(quán)利要求來決定。
權(quán)利要求
1.一種制動器的主油缸，該主油缸包括安裝在缸體的側(cè)面上部并且用于存儲制動油的油箱；和油箱相連并且定義第一壓力腔和第二壓力腔的缸體，該第一壓力腔和第二壓力腔通過隔離物彼此分開；在第一壓力腔內(nèi)完成往復(fù)運動的第一活塞；在第二壓力腔內(nèi)完成往復(fù)運動的第二活塞；用于彈性支撐第一壓力腔內(nèi)的第一活塞的第一復(fù)位彈簧；用于彈性支撐第二壓力腔內(nèi)的第二活塞的第二復(fù)位彈簧；其中在第一活塞的一端形成有大量的凹槽來保證制動油在制動期間的靈活供應(yīng)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的制動器的主油缸，其特征在于，所述第一活塞的 凹槽以預(yù)定的間隔沿著第 一活塞端部的圓周排列。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的制動器的主油缸，其特征在于，所述第一活塞的凹槽的形狀為u字形。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的制動器的主油缸，其特征在于，所述第一活塞具有沿著其端部圓周排列的大量突部，來防止第一活塞在其往復(fù)運動期間的波動。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的制動器的主油缸，其特征在于，所述第二活塞具 有大量形成在其端部的凹槽，來保證制動油在制動期間的靈活供應(yīng)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的制動器的主油缸，其特征在于，所述第二活塞的 凹槽以預(yù)定的間隔沿著第二活塞端部的圓周排列。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的制動器的主油缸，其特征在于，所述第二活塞的 凹槽的形狀為U字形。
8. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的制動器的主油缸，其特征在于，所述第二活塞具 有沿著其端部的圓周排列的大量突部，來防止第二活塞在其往復(fù)運動期間波動。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種制動器的主油缸。該主油缸包括安裝在缸體的側(cè)面上部并且用于存儲制動油的油箱；和油箱相連并且定義第一壓力腔和第二壓力腔的缸體，該第一壓力腔和第二壓力腔通過隔離物彼此分開；在第一壓力腔內(nèi)完成往復(fù)運動的第一活塞；在第二壓力腔內(nèi)完成往復(fù)運動的第二活塞；用于彈性支撐第一壓力腔內(nèi)的第一活塞的第一復(fù)位彈簧；第一活塞的一端形成有大量的凹槽來保證制動油在制動期間的靈活供應(yīng)。本發(fā)明能夠保證制動油在制動期間的靈活供應(yīng)并且防止油缸內(nèi)活塞波動的制動器的主油缸。
文檔編號F16D65/14GK101260914SQ20081000773
公開日2008年9月10日 申請日期2008年3月7日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月9日
發(fā)明者金圣勛 申請人:現(xiàn)代摩比斯株式會社