專(zhuān)利名稱(chēng)：新型汽車(chē)制動(dòng)器汽室橡膠隔膜的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種改進(jìn)的汽車(chē)制動(dòng)器汽室橡膠隔膜。
技術(shù)背景汽室橡膠隔膜是輕卡及重卡汽車(chē)制動(dòng)總泵中的核心零件，關(guān)系到汽車(chē)行駛的 安全性，汽車(chē)制動(dòng)汽室包括由鐵殼、橡膠隔膜、推桿、彈簧、卡套等構(gòu)成。汽車(chē) 在制動(dòng)時(shí)有0.8Mpa左右的高氣壓，此氣壓推動(dòng)汽室橡膠隔膜進(jìn)而向前推動(dòng)推桿， 最后將推動(dòng)力傳遞給輪轂中的剎車(chē)片而達(dá)到剎車(chē)目的，所以汽室橡膠隔膜在每輛 汽車(chē)中是必不可少的關(guān)鍵零件，對(duì)汽室橡膠隔膜這一關(guān)鍵性零件，在國(guó)際上都有 嚴(yán)格要求的標(biāo)準(zhǔn)，為了確保國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)要求，汽室橡膠隔膜需進(jìn)行臺(tái)架壽命試驗(yàn)、 室溫下泄漏測(cè)量、低溫評(píng)價(jià)、低溫返程試驗(yàn)、耐久性試驗(yàn)、成品爆破強(qiáng)度等等測(cè) 試，為滿足上述各項(xiàng)要求，對(duì)汽室橡膠隔膜的制作是選用帆布和膠片以專(zhuān)用模具 在硫化機(jī)上進(jìn)行多次硫化制成，確保帆布處在產(chǎn)品斷面居中位置，提高了產(chǎn)品的 爆破強(qiáng)度和使用壽命，遠(yuǎn)遠(yuǎn)突破了 50力7欠的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)而達(dá)到100萬(wàn)次使用壽命， 盡管如此，但對(duì)于起到關(guān)鍵作用的汽室橡膠隔膜本體(1)與鐵殼(2)的配合結(jié) 構(gòu)上還有待于改進(jìn)的空間余地，圖1為現(xiàn)有技術(shù)的汽室橡膠隔膜剖視結(jié)構(gòu)圖，其 底部為平底部，它與鐵殼的配合裝配如圖2所示，即汽室橡膠隔膜與鐵殼之間存 在著因不接觸而產(chǎn)生空隙(3)，空隙中充滿空氣，空氣產(chǎn)生了與汽室橡膠隔膜的 阻力，使汽車(chē)由剎車(chē)狀態(tài)向放松狀態(tài)轉(zhuǎn)換時(shí)推桿產(chǎn)生復(fù)位阻力，多次頻繁的剎車(chē) 和啟動(dòng)使汽室橡膠隔膜表面起皺或帆布與膠片脫膠而整體報(bào)廢，大大影響隔膜的 使用壽命，浪費(fèi)了資源。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷而提供一種提高汽室橡膠 隔膜使用壽命、減少資源浪費(fèi)的新型汽車(chē)制動(dòng)器汽室橡膠隔膜。 本實(shí)用新型的發(fā)明目的通過(guò)下面的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)--種新型汽車(chē)制動(dòng)器汽室橡膠隔膜，其包含盆形的本體，其特征在于所述本 體的盆底以對(duì)稱(chēng)中心為軸心的等半徑處設(shè)有向內(nèi)拱起的內(nèi)凹部，該內(nèi)凹部與相鄰
邊以圓弧光滑過(guò)渡連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型對(duì)汽車(chē)制動(dòng)汽室內(nèi)的橡膠隔膜的形狀進(jìn)行了改 進(jìn)，使其配裝在鐵殼內(nèi)時(shí)，增加了接觸面，消除了空隙，使汽車(chē)由剎車(chē)狀態(tài)向放 松狀態(tài)轉(zhuǎn)換時(shí)減少對(duì)推桿的空氣阻力，從而減輕對(duì)橡膠隔膜的損壞，提高了橡膠 隔膜的使用壽命達(dá)150萬(wàn)次以上，避免了資源浪費(fèi)。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)的汽室橡膠隔膜剖視結(jié)構(gòu)圖。 圖2為現(xiàn)有汽室橡膠隔膜與鐵殼的安裝結(jié)構(gòu)圖。 圖3為本實(shí)用新型的汽室橡膠隔膜剖視結(jié)構(gòu)圖。圖4為本實(shí)用新型汽室橡膠隔膜與鐵殼的安裝結(jié)構(gòu)圖(剎車(chē)放松狀態(tài))。
具體實(shí)施方式
以下再結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)描述。 如圖3所示，新型汽車(chē)制動(dòng)器汽室橡膠隔膜，是一盆形的本體l，其本體的盆底以對(duì)稱(chēng)中心為軸心的等半徑處制成向內(nèi)拱起的內(nèi)凹部4，該內(nèi)凹部與相鄰邊以圓弧光滑過(guò)渡連接，以帆布和膠片為材質(zhì)，由設(shè)備中的專(zhuān)用模具經(jīng)多次硫化而成。由圖4所示，改進(jìn)后的汽室橡膠隔膜本體l與鐵殼2配裝后，其盆底部吻合 接觸，消除了空隙和由空隙產(chǎn)生的空氣阻力，當(dāng)汽車(chē)剎車(chē)狀態(tài)時(shí)，0.8 1Mpa的 剎車(chē)力由鐵殼中心孔輸入時(shí)，推動(dòng)推桿(圖中未示)往上推，汽室橡膠隔膜就往 上翻轉(zhuǎn)，處于剎車(chē)狀態(tài)；當(dāng)失去剎車(chē)力時(shí)，推桿在彈簧(圖中未示)的復(fù)位力作 用下，汽室橡膠隔膜復(fù)位往下翻轉(zhuǎn)，重新吻合在鐵殼上，此時(shí)剎車(chē)狀態(tài)已轉(zhuǎn)換成 放松狀態(tài)，在復(fù)位過(guò)程中因無(wú)阻力產(chǎn)生，故延長(zhǎng)了汽車(chē)制動(dòng)汽室的使用壽命。
權(quán)利要求1、一種新型汽車(chē)制動(dòng)器汽室橡膠隔膜，其包含盆形的本體(1)，其特征在于所述本體(1)的盆底以對(duì)稱(chēng)中心為軸心的等半徑處設(shè)有向內(nèi)拱起的內(nèi)凹部(4)，該內(nèi)凹部與相鄰邊以圓弧光滑過(guò)渡連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)的是一種改進(jìn)的新型汽車(chē)制動(dòng)器汽室橡膠隔膜，在其盆形本體的盆底以對(duì)稱(chēng)中心為軸心的等半徑處設(shè)有向內(nèi)拱起的內(nèi)凹部，該內(nèi)凹部與相鄰邊以圓弧光滑過(guò)渡連接。改進(jìn)后的汽室橡膠隔膜與鐵殼配裝后吻合接觸，消除了接觸空隙，減少了空氣阻力，提高了汽室橡膠隔膜的使用壽命、降低了資源浪費(fèi)。
文檔編號(hào)F16D65/18GK201027864SQ20072010858
公開(kāi)日2008年2月27日 申請(qǐng)日期2007年4月25日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月25日
發(fā)明者諸先橋 申請(qǐng)人:諸先橋