專利名稱：一種氣室橡膠隔膜的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型為一種橡膠隔膜，特別涉及一種氣室橡膠隔膜，屬于汽車用橡膠隔膜部件技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的氣室橡膠隔膜中心無孔，容易使制動器裝配偏位，引起氣室橡膠隔膜損壞， 減少使用壽命。為了提高汽車氣室制動器用橡膠隔膜的使用壽命，減少因制動器裝配偏位引起氣室橡膠隔膜損壞，在原有氣室橡膠隔膜的基礎(chǔ)上增加了中間定位孔，給氣室橡膠中間增加定位導(dǎo)向，防止氣室橡膠隔膜在工作運行狀態(tài)發(fā)生偏位。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是針對上述現(xiàn)有技術(shù)容易使制動器裝配偏位引起氣室橡膠隔膜損壞的缺陷，提供了一種氣室橡膠隔膜，可使制動器裝配不偏位，氣室橡膠隔膜不易損壞。為了實現(xiàn)上述目的本實用新型采取的技術(shù)方案是一種氣室橡膠隔膜，包括隔膜本體，所述隔膜本體形狀為圓形，所述隔膜本體包括中心通孔。所述中心通孔兩邊帶有突環(huán)，所述突環(huán)與隔膜本體為一體結(jié)構(gòu)，所述突環(huán)的中心線與中心通孔的中心線重合，所述突環(huán)內(nèi)徑與中心通孔內(nèi)徑相等。所述中心通孔的直徑為7. 62mm-8. 12mm。所述中心通孔的直徑為7. 87mm。所述中心通孔一側(cè)邊帶有突臺，所述突臺與隔膜本體為一體結(jié)構(gòu)，所述突臺的中心線與中心通孔的中心線重合，所述中心通孔橫截面為梯形截面。所述梯形截面的上底長為12. 45mm-12. 95mm,下底長為13. 72mm_14. 22mm。所述梯形截面的上底長為12. 70mm,下底長為13. 97mm。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是(1)增加了中間定位孔，給氣室橡膠隔膜中間增加定位導(dǎo)向，防止氣室橡膠隔膜在工作運行狀態(tài)發(fā)生偏位；(2)延長了氣室橡膠隔膜工作壽命。

[0014]附圖1-1實施例1中本實用新型主視圖；[0015]附圖1-2實施例1中本實用新型側(cè)視剖視圖；[0016]附圖1-3附圖1-2A部放大圖；[0017]附圖1-4實施例1中本實用新型和推桿裝配結(jié)構(gòu)圖[0018]附圖2-1實施例2中本實用新型主視圖；[0019]附圖2-2實施例2中本實用新型側(cè)視剖視圖；[0020]附圖2-3 附圖2-2B部放大圖；附圖2-4 實施例2中本實用新型和推桿裝配結(jié)構(gòu)圖；附圖標記說明1隔膜本體A、2中心通孔A、3突環(huán)、4外殼、5推桿、6回位彈簧、7隔膜本體B、8中心通孔B、9突臺、Φ直徑。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明，但不作為對本實用新型的限定。實施例1 如圖1-1至圖1-4所示，一種氣室橡膠隔膜，包括隔膜本體Al，所述隔膜本體形狀為圓形，還包括中心通孔Α2。所述中心通孔Α2兩邊帶有突環(huán)3，所述突環(huán)3與隔膜本體Al為一體結(jié)構(gòu)，所述突環(huán)3的中心線與中心通孔Α2的中心線重合，所述突環(huán)3內(nèi)徑與中心通孔Α2內(nèi)徑相等。所述中心通孔Α2的直徑Φ為7. 87mm。本實用新型產(chǎn)品在汽車氣室制動器中的應(yīng)用說明汽車氣室制動器包括外殼4、 氣室橡膠隔膜本體Al、推桿5和回位彈簧6，外殼4和氣室橡膠隔膜本體Al之間為上腔，回位彈簧6設(shè)置在上腔內(nèi)，氣室橡膠隔膜本體Al內(nèi)為下腔，推桿5在下腔內(nèi)，氣室橡膠隔膜本體Al包括中心通孔A2。當(dāng)汽車氣室制動器處于工作狀態(tài)時，推桿5插入中心通孔A2內(nèi)，推桿5與中心通孔A2內(nèi)壁為過盈配合，從而保障了下腔的密封性能。中心通孔A2起到了定位和導(dǎo)向作用，防止了氣室橡膠隔膜本體Al發(fā)生偏移的情況，增加了氣室橡膠隔膜本體Al 的使用壽命。實施例2 如圖2-1至圖2-4所示，一種氣室橡膠隔膜，包括隔膜本體B7，所述隔膜本體B7形狀為圓形，還包括中心通孔B8。所述中心通孔B8 —側(cè)邊帶有突臺9，所述突臺9與隔膜本體B7為一體結(jié)構(gòu)，所述突臺9的中心線與中心通孔B8的中心線重合，所述中心通孔B8橫截面為梯形截面。所述梯形截面的上底長為12. 70mm,下底長為13. 97mm。本實用新型產(chǎn)品在汽車氣室制動器中的應(yīng)用說明汽車氣室制動器包括外殼4、 氣室橡膠隔膜本體B7、推桿5和回位彈簧6，外殼4和氣室橡膠隔膜本體B7之間為上腔，回位彈簧6設(shè)置在上腔內(nèi)，氣室橡膠隔膜本體B7內(nèi)為下腔，推桿5在下腔內(nèi)，氣室橡膠隔膜本體B7包括中心通孔B8。當(dāng)汽車氣室制動器處于工作狀態(tài)時，推桿5插入中心通孔B8內(nèi)，推桿5與中心通孔B8內(nèi)壁為過盈配合，從而保障了下腔的密封性能。中心通孔B8起到了定位和導(dǎo)向作用，防止了氣室橡膠隔膜本體B7發(fā)生偏移的情況，增加了氣室橡膠隔膜本體B7 的使用壽命。以上所述的實施例，只是本實用新型較優(yōu)選的具體實施方式
的兩種，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)進行的通常變化和替換都應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種氣室橡膠隔膜，包括隔膜本體，所述隔膜本體形狀為圓形，其特征在于所述隔膜本體包括中心通孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種氣室橡膠隔膜，其特征在于所述中心通孔兩邊帶有突環(huán)，所述突環(huán)與隔膜本體為一體結(jié)構(gòu)，所述突環(huán)的中心線與中心通孔的中心線重合，所述突環(huán)內(nèi)徑與中心通孔內(nèi)徑相等。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種氣室橡膠隔膜，其特征在于所述中心通孔的直徑為 7. 62-8. 12mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種氣室橡膠隔膜，其特征在于所述中心通孔的直徑為 7. 87mm0
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種氣室橡膠隔膜，其特征在于所述中心通孔一側(cè)邊帶有突臺，所述突臺與隔膜本體為一體結(jié)構(gòu)，所述突臺的中心線與中心通孔的中心線重合，所述中心通孔橫截面為梯形截面。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種氣室橡膠隔膜，其特征在于所述梯形截面的上底長為 12. 45-12. 95mm，下底長為 13. 72mm_14. 22mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種氣室橡膠隔膜，其特征在于所述梯形截面的上底長為 12. 70mm，下底長為 13. 97mm。
專利摘要一種氣室橡膠隔膜，屬于汽車用橡膠隔膜部件技術(shù)領(lǐng)域，包括隔膜本體，隔膜本體形狀為圓形，所述隔膜本體包括中心通孔，中心通孔兩邊帶有突環(huán)，突環(huán)與隔膜本體為一體結(jié)構(gòu)，突環(huán)的中心線與中心通孔的中心線重合，突環(huán)內(nèi)徑與中心通孔內(nèi)徑相等，中心通孔的直徑為7.62-8.12mm；或中心通孔一側(cè)邊帶有突臺，突臺與隔膜本體為一體結(jié)構(gòu)，突臺的中心線與中心通孔的中心線重合，中心通孔橫截面為梯形截面，梯形截面的上底長為12.70mm，下底長為12.45-12.95mm。本實用新型增加了中間定位孔，給氣室橡膠隔膜中間增加定位導(dǎo)向，防止氣室橡膠隔膜在工作運行狀態(tài)發(fā)生偏位；延長了氣室橡膠隔膜工作壽命。
文檔編號F16D65/14GK201991978SQ201120133490
公開日2011年9月28日 申請日期2011年4月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月25日
發(fā)明者佟秀君, 戚東輝, 楊鳳云, 楊建立, 諸先橋, 諸先鋒, 諸建妗, 陳秀娟 申請人:寧波喬士橡塑有限公司