專利名稱：一種大排量無級變速發(fā)動機(jī)速度特性實驗用從動軸齒輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于摩托車發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及一種大排量無級變速 發(fā)動機(jī)速度特性實驗用從動軸齒輪。
背景技術(shù)：
摩托車發(fā)動機(jī)速度特性試驗的目的是通過測功機(jī)檢測發(fā)動機(jī)在不同工況 (轉(zhuǎn)速)條件下的功率、扭矩、油耗等性能參數(shù)是否達(dá)到設(shè)計使用要求。測試 時，需要在測功機(jī)中輸入變速器的減速比。
無級變速發(fā)動機(jī)的速度特性試驗，因為無級變速發(fā)動機(jī)中沒有變速器，是 無級變速，不能準(zhǔn)確輸入減速比，就不能準(zhǔn)確測試發(fā)動機(jī)各轉(zhuǎn)速點的性能參數(shù)。
通用的小排量無級變速發(fā)動機(jī)均采用各種型式的聯(lián)軸器與測功機(jī)聯(lián)接，采 用直接從曲軸端進(jìn)行發(fā)動機(jī)速度特性試驗。而排量大的無級變速發(fā)動機(jī)，由于 功率、扭矩較大，如果用一般聯(lián)軸器直接從曲軸端測試發(fā)動機(jī)性能，聯(lián)軸器和 測功設(shè)備都容易損壞，這是各發(fā)動機(jī)及摩托車生產(chǎn)廠家均面臨的一個難關(guān)。受 功率、扭矩和轉(zhuǎn)速的限制，很難找到一款適合的聯(lián)軸器。
另外，從曲軸端測試發(fā)動機(jī)，安裝時對發(fā)動機(jī)和測功機(jī)的同心度要求較高， 安裝對中需要的時間較長；由于無級變速發(fā)動機(jī)的速度特性試驗和耐久性試驗 輸出的部位不同，速度特性試驗從曲軸端輸出動力，耐久性試驗則是從發(fā)動機(jī) 的輸出端輸出動力。測試時，由于輸出部位不同，安裝很不方便，特別是對于體積和質(zhì)量均較大的大排量發(fā)動機(jī)，安裝就更加困難。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種大排量無級變速發(fā)動機(jī)速度特性 實驗用從動軸齒輪，用以與減速箱內(nèi)的主動軸齒輪和緩沖齒輪機(jī)構(gòu)配合，將無 級變速發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)橛屑壸兯侔l(fā)動機(jī)，便于準(zhǔn)確測試發(fā)動機(jī)各轉(zhuǎn)速點的性能參 數(shù)。
本發(fā)明的技術(shù)方案如下 一種大排量無級變速發(fā)動機(jī)速度特性實驗用從動 軸齒輪，該從動軸齒輪由一體成型的齒盤和軸身構(gòu)成，其中齒盤位于軸身右端 的外圓周面上，兩者的軸心線相重合；所述軸身為通管結(jié)構(gòu)，在軸身中心孔中
部偏左的孔壁處設(shè)置有內(nèi)花鍵。
本發(fā)明通過軸承支承在減速箱上，齒盤與減速箱內(nèi)的緩沖齒輪機(jī)構(gòu)嚙合， 緩沖齒輪機(jī)構(gòu)與主動軸齒輪嚙合，減速箱固定于發(fā)動機(jī)右蓋的結(jié)合平面，并且 發(fā)動機(jī)的主動輪軸(或曲軸)與減速箱主動軸齒輪花鍵連接，本發(fā)明中軸身的 左端伸出減速箱的左端面，使發(fā)動機(jī)主軸穿過其中心孔，并通過花鍵連接，這 樣發(fā)動機(jī)的動力依次通過主動軸齒輪、緩沖齒輪機(jī)構(gòu)和從動軸齒輪，最后傳遞 給發(fā)動機(jī)主軸，從而實現(xiàn)了將無級變速發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)橛屑壸兯侔l(fā)動機(jī)，此時就 可以方便地在發(fā)動機(jī)的動力輸出端聯(lián)接測功機(jī)，準(zhǔn)確、快捷地進(jìn)行大排量無級 變速發(fā)動機(jī)的速度特性試驗。
在上述內(nèi)花鍵左側(cè)靠近軸身中心孔端口處的內(nèi)壁上開設(shè)有環(huán)形槽。環(huán)形槽
用于安裝o型密封圈，防止從動軸齒輪軸身中心孔內(nèi)的潤滑油從花鍵端漏出。
上述齒盤的左端面向左側(cè)延伸，形成環(huán)形限位凸臺。限位凸臺對從動軸齒 輪的支承軸承軸向限位，使得從動軸齒輪安裝簡單、運行可靠。在上述齒盤的右端面開設(shè)有外大內(nèi)小的階梯槽，該階梯槽與軸身中心孔相 通，兩者的軸心線重合，并且階梯槽小槽部分的直徑大于所述軸身中心孔的直 徑。階梯槽起減輕齒盤重量的作用；同時，軸套通過階梯槽裝入軸身中心孔中， 并通過階梯槽與軸身中心孔所形成的臺階面限位，軸套在測試安裝時與發(fā)動機(jī) 主軸間隙配合，軸套與內(nèi)花鍵一起保證從動軸齒輪的傳動精度和動力輸出。
有益效果本發(fā)明安裝在減速箱上，它與減速箱內(nèi)的主動軸齒輪和緩沖齒 輪機(jī)構(gòu)配合，用于將發(fā)動機(jī)的動力傳遞給發(fā)動機(jī)主軸，以實現(xiàn)將無級變速發(fā)動 機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)橛屑壸兯侔l(fā)動機(jī)，方便在發(fā)動機(jī)的動力輸出端聯(lián)接測功機(jī)，進(jìn)行大排 量無級變速發(fā)動機(jī)的速度特性試驗。本發(fā)明起傳遞扭矩的作用，具有結(jié)構(gòu)簡單、 安裝便捷、傳動可靠等特點，采用具有本發(fā)明的減速箱可以提高發(fā)動機(jī)測試的 工作效率，準(zhǔn)確快捷地進(jìn)行大排量無級變速發(fā)動機(jī)的速度特性試驗。


圖l為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本發(fā)明的安裝及使用狀態(tài)圖。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明
如圖1所示，本發(fā)明由一體成型的齒盤1和軸身2構(gòu)成，其中齒盤1位于
軸身2右端的外圓周面上，兩者的軸心線相重合。所述軸身2為通管結(jié)構(gòu)，在 軸身中心孔3中部偏左的孔壁處設(shè)置有內(nèi)花鍵4，該內(nèi)花鍵4與發(fā)動機(jī)主軸上的 外花鍵相匹配，在內(nèi)花鍵4左側(cè)靠近軸身中心孔3端口處的內(nèi)壁上開設(shè)有環(huán)形 槽5，用于安裝0型密封圈，防止從動軸齒輪軸身中心孔3內(nèi)的潤滑油從花鍵端 漏出。所述齒盤1的左端面向左側(cè)延伸，形成環(huán)形限位凸臺6;在齒盤1的右端面開設(shè)有外大內(nèi)小的階梯槽7，該階梯槽7與軸身中心孔3相通，兩者的軸心線 重合，并且階梯槽7小槽部分的直徑大于所述軸身中心孔3的直徑。這樣可以 在軸身中心孔3的右端壓裝軸套，即軸套通過階梯槽7裝入軸身中心孔3中， 并通過階梯槽7與軸身中心孔3所形成的臺階面限位，軸套在測試安裝時與發(fā) 動機(jī)主軸間隙配合，軸套與內(nèi)花鍵一起保證從動軸齒輪的傳動精度和動力輸出。 如圖2所示，本發(fā)明用于無級變速發(fā)動機(jī)速度特性實驗時，軸身2靠近齒 盤1的部分通過軸承8支承在減速箱9上，軸承8由限位凸臺6軸向限位。齒 盤1與減速箱9內(nèi)的緩沖齒輪機(jī)構(gòu)10嚙合，緩沖齒輪機(jī)構(gòu)10與主動軸齒輪11 嚙合，減速箱9固定在發(fā)動機(jī)右蓋12的結(jié)合平面上，并且發(fā)動機(jī)的主動輪軸(或 曲軸)13與減速箱主動軸齒輪11花鍵連接，本發(fā)明中軸身2的左端伸出減速箱 9的左端面，使發(fā)動機(jī)主軸14穿過其中心孔3，由軸套15右側(cè)的螺母16鎖緊， 發(fā)動機(jī)主軸14與從動軸齒輪之間也通過花鍵連接，這樣發(fā)動機(jī)的動力依次通過 主動軸齒輪、緩沖齒輪機(jī)構(gòu)和從動軸齒輪，最后傳遞給發(fā)動機(jī)主軸，從而實現(xiàn) 了將無級變速發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)橛屑壸兯侔l(fā)動機(jī)，便于在發(fā)動機(jī)的動力輸出端聯(lián)接 測功機(jī)，準(zhǔn)確、快捷地進(jìn)行大排量無級變速發(fā)動機(jī)的速度特性試驗。本發(fā)明在 減速箱中起傳遞扭矩的作用，具有結(jié)構(gòu)簡單、安裝便捷、傳動性好等特點。
權(quán)利要求
1、 一種大排量無級變速發(fā)動機(jī)速度特性實驗用從動軸齒輪，其特征在于 該從動軸齒輪由一體成型的齒盤(1)和軸身(2)構(gòu)成，其中齒盤(1)位于軸 身(2)右端的外圓周面上，兩者的軸心線相重合；所述軸身(2)為通管結(jié)構(gòu)，在軸身中心孔(3)中部偏左的孔壁處設(shè)置有內(nèi)花鍵(4)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大排量無級變速發(fā)動機(jī)速度特性實驗用從動軸齒輪，其特征在于在所述內(nèi)花鍵(4)左側(cè)靠近軸身中心孔(3)端口處的內(nèi)壁上開設(shè)有環(huán)形槽(5)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大排量無級變速發(fā)動機(jī)速度特性實驗用從動 軸齒輪，其特征在于所述齒盤(1)的左端面向左側(cè)延伸，形成環(huán)形限位凸臺(6) 。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的一種大排量無級變速發(fā)動機(jī)速度特性實驗用 從動軸齒輪，其特征在于在所述齒盤(1)的右端面開設(shè)有外大內(nèi)小的階梯槽(7) ，該階梯槽(7)與軸身中心孔(3)相通，兩者的軸心線重合，并且階梯 槽(7)小槽部分的直徑大于所述軸身中心孔(3)的直徑。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種大排量無級變速發(fā)動機(jī)速度特性實驗用從動軸齒輪，由一體成型的齒盤和軸身構(gòu)成，齒盤位于軸身右端的外圓周面上，兩者的軸心線相重合；軸身為通管結(jié)構(gòu)，在軸身中心孔中部偏左的孔壁處設(shè)置有內(nèi)花鍵。本發(fā)明安裝在減速箱上，它與減速箱內(nèi)的主動軸齒輪和緩沖齒輪機(jī)構(gòu)配合，用于將發(fā)動機(jī)的動力傳遞給發(fā)動機(jī)主軸，以實現(xiàn)將無級變速發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)橛屑壸兯侔l(fā)動機(jī)，方便在發(fā)動機(jī)的動力輸出端聯(lián)接測功機(jī)，進(jìn)行大排量無級變速發(fā)動機(jī)的速度特性試驗。本發(fā)明起傳遞扭矩的作用，具有結(jié)構(gòu)簡單、安裝便捷、傳動可靠等特點，采用具有本發(fā)明的減速箱可以提高發(fā)動機(jī)測試的工作效率，準(zhǔn)確快捷地進(jìn)行大排量無級變速發(fā)動機(jī)的速度特性試驗。
文檔編號F16H55/17GK101311698SQ20071007850
公開日2008年11月26日 申請日期2007年5月24日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月24日
發(fā)明者田亞平, 程志明 申請人:力帆實業(yè)(集團(tuán))股份有限公司