專利名稱：無級變速發(fā)動機速度特性實驗用減速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及一種無級變速發(fā)動機速 度特性實驗用減速箱。
技術(shù)背景發(fā)動機速度特性試驗的目的是通過測功機檢測發(fā)動機在不同工況(轉(zhuǎn)速) 條件下的功率、扭矩、油耗等性能參數(shù)是否達到設(shè)計使用要求。測試時，需要 在測功機中輸入變速器的減速比。無級變速發(fā)動機的速度特性試驗，因為無級變速發(fā)動機中沒有變速器，是 無級變速，不能準(zhǔn)確輸入減速比，就不能準(zhǔn)確測試發(fā)動機各轉(zhuǎn)速點的性能參數(shù)。通用的小排量無級變速發(fā)動機均采用各種型式的聯(lián)軸器與測功機聯(lián)接，采 用直接從曲軸端進行發(fā)動機速度特性試驗。而排量大的無級變速發(fā)動機，由于 功率、扭矩較大，如果用一般聯(lián)軸器直接從曲軸端測試發(fā)動機性能，聯(lián)軸器和 測功設(shè)備都容易損壞，這是各發(fā)動機及摩托車生產(chǎn)廠家均面臨的一個難關(guān)。受 功率、扭矩和轉(zhuǎn)速的限制，很難找到一款適合的聯(lián)軸器。另外，從曲軸端測試發(fā)動機，安裝時對發(fā)動機和測功機的同心度要求較高， 安裝對中需要的時間較長，特別是對于體積和質(zhì)量均較大的大排量發(fā)動機，安 裝很不方便。
實用新型內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種大排量無級變速發(fā)動機速度 特性實驗用減速箱，用以準(zhǔn)確測試發(fā)動機各轉(zhuǎn)速點的性能參數(shù)。本實用新型的技術(shù)方案如下 一種無級變速發(fā)動機速度特性實驗用減速箱， 減速箱體的左端面為邊緣開設(shè)有安裝孔的安裝面，減速箱體的右端面通過螺栓 安裝減速箱蓋，在減速箱體與減速箱蓋所圍成的空腔中從前向后依次布置主動 軸齒輪、緩沖齒輪機構(gòu)和從動軸齒輪，其中主動軸齒輪的軸身部分通過兩個軸 承分別支承在減速箱體和減速箱蓋上，該主動軸齒輪軸身部分的左端伸出減速 箱體的左端面，并且主動軸齒輪軸身部分的內(nèi)孔的左端孔壁設(shè)置有內(nèi)花鍵，在 減速箱蓋右側(cè)與主動軸齒輪對應(yīng)的部位安裝有前密封小蓋；所述從動軸齒輪通 過緩沖齒輪機構(gòu)與主動軸齒輪相嚙合，該從動軸齒輪的軸身部分通過軸承支承 在減速箱體上，其左端伸出減速箱體的左端面，且伸出部分的內(nèi)孔的孔壁設(shè)置 內(nèi)花鍵，并在減速箱蓋右側(cè)與從動軸齒輪對應(yīng)的部位安裝有后密封小蓋。本實用新型中減速箱體左端面的形狀大小及安裝孔與發(fā)動機右箱結(jié)合平面 相適應(yīng)，利用發(fā)動機已有的右箱結(jié)合平面、定位銷孔和螺孔，可以巧妙地將減 速箱定位固定在發(fā)動機上。發(fā)動機主動輪軸(或曲軸)穿過主動軸齒輪軸身部 分的內(nèi)孔，并通過花鍵連接；發(fā)動機主軸穿過從動軸齒輪軸身部分的內(nèi)孔，也 通過花鍵連接。這樣發(fā)動機主動輪軸(或曲軸)旋轉(zhuǎn)時，帶動主動軸齒輪一起 轉(zhuǎn)動，主動軸齒輪通過緩沖齒輪機構(gòu)帶動從動軸齒輪及發(fā)動機主軸同步旋轉(zhuǎn)， 即發(fā)動機的動力，通過減速箱傳給發(fā)動機主軸，從而實現(xiàn)了將無級變速發(fā)動機 轉(zhuǎn)變?yōu)橛屑壸兯侔l(fā)動機，此時就可以方便地在發(fā)動機的動力輸出端聯(lián)接測功機， 準(zhǔn)確、快捷地進行大排量無級變速發(fā)動機的速度特性試驗。上述緩沖齒輪機構(gòu)包括傳動軸齒輪、同步齒輪、減震塊、蓋板、鉚釘和卡 圈，其中傳動軸齒輪與主動軸齒輪相嚙合，該傳動軸齒輪軸身部分的兩端通過兩個軸承分別支承在減速箱體和減速箱蓋上；與從動軸齒輪相嚙合的同步齒輪 套裝在傳動軸齒輪的軸身上，該同步齒輪由卡圈限位并與傳動軸齒輪的齒盤部 分貼靠，在傳動軸齒輪盤面圓周上均勻分布的6個小凸臺伸入同步齒輪上對應(yīng) 的過孔中，各小凸臺與過孔孔壁間設(shè)有減震塊，位于減震塊左側(cè)的蓋板通過鉚 釘與小凸臺連接，將減震塊固定在傳動軸齒輪上。主動軸齒輪旋轉(zhuǎn)時，帶動傳動軸齒輪一起轉(zhuǎn)動，傳動軸齒輪通過小凸臺和 減震塊帶動同步齒輪旋轉(zhuǎn)，由同步齒輪將發(fā)動機的動力傳遞給從動軸齒輪和發(fā) 動機主軸。在減震塊的作用下，緩沖齒輪機構(gòu)巧妙地將發(fā)動機做功一爆炸燃燒 產(chǎn)生的沖擊力進行緩沖減震，以保障減速箱運行的可靠性。上述主動軸齒輪軸身部分內(nèi)孔的右端通過過盈配合壓裝有軸套，該內(nèi)孔中 內(nèi)花鍵的右側(cè)孔壁開設(shè)有環(huán)形槽。軸套在測試安裝時與主動輪軸間隙配合，軸 套與內(nèi)花鍵一起保證主動軸齒輪的傳動精度和動力輸出；環(huán)形槽用于安裝0型 密封圈，確保潤滑油不從花鍵端泄漏。為防止?jié)櫥蛷臏p速箱體左側(cè)漏出，在上述主動軸齒輪軸身部分的左側(cè)軸 頸與減速箱體之間裝有油封，該油封位于對應(yīng)軸承的左側(cè)；同時，從動軸齒輪 軸身部分與減速箱體之間也裝有油封，該油封同樣位于對應(yīng)軸承的左側(cè)。為確保潤滑油不從減速箱體右側(cè)漏出，上述前密封小蓋的安裝端面向左側(cè) 一體延伸，形成環(huán)形凸臺，該環(huán)形凸臺伸入減速箱蓋中，并且在環(huán)形凸臺的外 圓周上套裝有0型密封圈。同時，前密封小蓋安裝端的圓面上均勻分布有4個 螺釘過孔，而減速箱蓋上對應(yīng)地均勻分布有8個螺孔，這樣使用時前密封小蓋 可與減速箱蓋上兩組螺孔配合，可以大大延長減速箱蓋上螺孔的使用壽命。上述從動軸齒輪軸身部分內(nèi)孔的左端孔壁開設(shè)有環(huán)形槽，內(nèi)孔的右端通過過盈配合壓裝有軸套。環(huán)形槽用于安裝o型密封圈，確保潤滑油不從花鍵端泄漏；軸套在測試安裝時與發(fā)動機主軸間隙配合，軸套與內(nèi)花鍵一起保證從動軸 齒輪的傳動精度和動力輸出。上述后密封小蓋的安裝端面向左側(cè)一體延伸，形成環(huán)形凸臺，該環(huán)形凸臺 伸入減速箱蓋中，并且在環(huán)形凸臺的外圓周上套裝有0型密封圈，防止?jié)櫥?從減速箱蓋右側(cè)漏出。在上述減速箱體前下方和后上方的箱壁上均開設(shè)有與其內(nèi)腔相通的油孔， 各油孔中裝有油嘴。外油箱中的潤滑油通過上方的油嘴進入減速箱體，再從下 方的油嘴流出，回到外油箱內(nèi)，這樣潤滑油進行循環(huán)，將帶走部分箱體內(nèi)的熱 量，起冷卻作用；上方的油嘴還可以用來加油，下方的油嘴還可以用來放油。在上述減速箱體后上方的箱壁上裝有廢氣嘴，該廢氣嘴進口處的下方通過 螺釘安裝有擋油板。減速箱運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的廢氣，通過廢氣嘴排除，擋油板將擋 住齒輪運轉(zhuǎn)時飛濺的潤滑油，防止其從廢氣嘴溢出。在上述減速箱蓋后下方的蓋壁上開設(shè)有機油觀察孔，該機油觀察孔中裝有 機油觀察窗。通過機油觀察窗可以很方便地觀察并控制減速箱內(nèi)的機油容量。 有益效果本實用新型攻克了大排量無級變速發(fā)動機因功率、扭矩較大， 用聯(lián)軸器直接從曲軸端測試性能時容易造成聯(lián)軸器和測功機損壞的難關(guān)，專為 大排量無級變速發(fā)動機的速度特性試驗而設(shè)計，通過利用發(fā)動機已有的右箱結(jié) 合平面、定位銷孔和螺孔，可以巧妙地將本實用新型定位固定在發(fā)動機上。發(fā) 動機的動力，通過減速箱傳遞給發(fā)動機主軸，從而實現(xiàn)了將無級變速發(fā)動機轉(zhuǎn) 變?yōu)橛屑壸兯侔l(fā)動機，此時就可以方便地在發(fā)動機的動力輸出端聯(lián)接測功機， 進行發(fā)動機速度特性試驗。本實用新型具有設(shè)計合理、結(jié)構(gòu)簡單、安裝便捷、 運行可靠等特點，可用于發(fā)動機開發(fā)設(shè)計階段，也可用于批量生產(chǎn)發(fā)動機的速度特性檢驗；釆用該減速箱可以提高發(fā)動機測試的工作效率，準(zhǔn)確快捷地進行大排量無級變速發(fā)動機的速度特性試驗。


圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的Q向旋轉(zhuǎn)圖，也是本實用新型的主視圖。圖3為圖1的P向視圖。圖4為本實用新型與發(fā)動機連接的示意圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明如圖l、圖2和圖4所示，減速箱體1的左端面與發(fā)動機右箱25的結(jié)合平 面形狀大小相適應(yīng)，在減速箱體1安裝面的邊緣開設(shè)有與發(fā)動機右箱結(jié)合平面 上定位銷孔和螺孔相對應(yīng)的安裝孔la，以便于通過定位銷和螺栓將減速箱體1 固定在發(fā)動機右箱25的結(jié)合平面上。減速箱體1的右端面通過螺栓安裝減速箱 蓋2，該減速箱蓋2的前、后各開設(shè)有一個可以由密封小蓋遮擋的通孔。在減速 箱體1與減速箱蓋2所圍成的空腔中從前向后依次布置主動軸齒輪3、緩沖齒輪 機構(gòu)和從動軸齒輪4。如圖1、圖2所示，主動軸齒輪3由同軸心線的齒盤部分和軸身部分構(gòu)成， 齒盤部分和軸身部分為整體結(jié)構(gòu)，且齒盤部分位于軸身部分中部偏右的圓周面 上。軸身部分的左部通過軸承5支承在減速箱體1上，軸身部分的左端伸出減 速箱體1的左端面，伸出部分的長度與發(fā)動機主動輪軸26上的安裝臺階面到發(fā)
動機右箱結(jié)合平面之間的距離相當(dāng)；在軸承5的左側(cè)，主動軸齒輪3軸身部分 的軸頸與減速箱體1之間裝有油封16，以確保潤滑油不從減速箱體1左側(cè)漏出。 主動軸齒輪3軸身部分的右端通過軸承5'支承在減速箱蓋2前通孔內(nèi)，在前通 孔的右側(cè)設(shè)置前密封小蓋6，前密封小蓋6安裝端的圓面上均勻分布有4個螺釘 過孔，而減速箱蓋2上對應(yīng)地均勻分布有8個螺孔，前密封小蓋6可與減速箱 蓋2上的兩組螺孔配合，以延長減速箱蓋2上螺孔的使用壽命。前密封小蓋6 的安裝端面向左側(cè)一體延伸，形成環(huán)形凸臺6a，該環(huán)形凸臺6a伸入減速箱蓋2 的前通孔中，并且在環(huán)形凸臺6a的外圓周上套裝有0型密封圈17，防止?jié)櫥?泄漏。所述主動軸齒輪3的軸身部分為通管結(jié)構(gòu)，在其內(nèi)孔的左端孔壁設(shè)置有內(nèi) 花鍵3a，該內(nèi)花鍵3a與發(fā)動機主動輪軸26上的外花鍵相適應(yīng)；在內(nèi)花鍵3a的 右側(cè)孔壁開設(shè)有環(huán)形槽3b,用于安裝O型密封圈，確保潤滑油不從花鍵端泄漏。 主動軸齒輪3軸身部分內(nèi)孔的右端通過過盈配合壓裝有軸套31，軸套31在測試 安裝時與主動輪軸26間隙配合，軸套31與內(nèi)花鍵3a —起保證主動軸齒輪3的 傳動精度和動力輸出。如圖1、圖3所示，緩沖齒輪機構(gòu)由傳動軸齒輪9、同步齒輪10、減震塊 11、蓋板12、鉚釘13和卡圈14等部件構(gòu)成，其中傳動軸齒輪9與主動軸齒輪 3相嚙合，該傳動軸齒輪9軸身部分的兩端通過兩個軸承15、 15'分別支承在減 速箱體1和減速箱蓋2上；同步齒輪10套裝在傳動軸齒輪9的軸身上，該同步 齒輪10由其左側(cè)的卡圈14軸向限位，并與傳動軸齒輪9的齒盤部分貼靠。在 傳動軸齒輪9的左側(cè)盤面上按圓周均勻分布有6個小凸臺9a，小凸臺9a的徑向 截面近似為等腰梯形；6個小凸臺9a分別伸入同步齒輪IO上對應(yīng)的過孔中，套
裝在小凸臺9a上的圓形減震塊11與過孔孔壁緊配合，且減震塊11的左端超出 小凸臺9a的端面；蓋板12位于減震塊11的左側(cè)，該蓋板12通過鉚釘13與小 凸臺9a鉚接，將減震塊11固定在傳動軸齒輪9上。如圖1所示，從動軸齒輪4由一體形成的齒盤部分和軸身部分構(gòu)成，其齒 盤部分位于軸身部分的右端，并與同步齒輪10相嚙合；其靠近齒盤部分的軸身 通過軸承7支承在減速箱體1上，軸身的左端及大部分軸身伸出減速箱體1的 左端面；在軸承7的左側(cè)，從動軸齒輪4的軸身部分與減速箱體1之間裝有油 封27，以防止?jié)櫥托孤?。所述從動軸齒輪4的軸身部分為通管結(jié)構(gòu)，在其內(nèi) 孔中部偏左的孔壁上設(shè)置內(nèi)花鍵4a，該內(nèi)花鍵4a與發(fā)動機主軸28上的外花鍵 相適應(yīng)；其內(nèi)孔的左端孔壁開設(shè)有環(huán)形槽4b，用于安裝0型密封圈，確保潤滑 油不從花鍵端泄漏；其內(nèi)孔的右端通過過盈配合壓裝有軸套18，軸套18在測試 安裝時與發(fā)動機主軸28間隙配合，軸套18與內(nèi)花鍵4a —起保證從動軸齒輪4 的傳動精度和動力輸出。所述減速箱蓋2上的后通孔正對從動軸齒輪4，該后通孔的右側(cè)設(shè)置后密封 小蓋8，后密封小蓋8安裝端的圓面上均勻分布有4個螺釘過孔，而減速箱蓋2 上對應(yīng)地均勻分布有8個螺孔，后密封小蓋8可與減速箱蓋2上的兩組螺孔配 合，以延長^^速箱蓋2上螺孔的使用壽命。后密封小蓋8的安裝端面向左側(cè)一 體延伸，形成環(huán)形凸臺8a，該環(huán)形凸臺8a伸入減速箱蓋2的后通孔中，并且在 環(huán)形凸臺8a的外圓周上套裝有0型密封圈19，防止?jié)櫥托孤膱D2中可進一步可知，在減速箱體1前下方和后上方的箱壁上均開設(shè)有 與其內(nèi)腔相通的油孔，各油孔中裝有油嘴20。設(shè)置在減速箱外面的外油箱中的 潤滑油通過上方的油嘴20進入減速箱體1，再從下方的油嘴20流出，回到外油
箱內(nèi)，這樣潤滑油進行循環(huán)，將帶走部分箱體內(nèi)的熱量，起冷卻作用；上方的 油嘴還可以用來加油，下方的油嘴還可以用來放油。在減速箱體1后上方的箱壁上裝有廢氣嘴21，該廢氣嘴21進口處的下方通 過螺釘22安裝有擋油板23。減速箱運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的廢氣，通過廢氣嘴21排除， 擋油板23將擋住齒輪運轉(zhuǎn)時飛濺的潤滑油，防止其從廢氣嘴21溢出。在上述減速箱蓋2后下方的蓋壁上開設(shè)有機油觀察孔，該機油觀察孔中裝 有透明的機油觀察窗24。通過機油觀察窗24可以很方便地觀察并控制減速箱內(nèi) 的機油容量。如圖4所示，本實用新型用于大排量無級變速發(fā)動機速度特性實驗時，減 速箱體1的左端面與發(fā)動機右箱25的結(jié)合平面相貼合，并通過定位銷和螺栓固 定在發(fā)動機右箱25的結(jié)合平面上；發(fā)動機主動輪軸(或曲軸)26穿過主動軸齒 輪3軸身部分的內(nèi)孔，由軸套31右側(cè)的螺母29鎖緊，發(fā)動機主動輪軸26與主 動軸齒輪3的軸身部分之間通過花鍵連接；發(fā)動機主軸28穿過從動軸齒輪4軸 身部分的內(nèi)孔，其尾端由螺母30鎖緊，發(fā)動機主軸28與從動軸齒輪4的軸身 部分之間也通過花鍵連接。發(fā)動機主動輪軸26的動力通過主動軸齒輪3帶動傳 動軸齒輪9旋轉(zhuǎn)，動力經(jīng)小凸臺9a上的減震塊11緩沖減震后，傳遞給同步齒 輪IO，由同步齒輪10帶動從動軸齒輪4旋轉(zhuǎn)，最后由從動軸齒輪4帶動發(fā)動機 主軸28轉(zhuǎn)動。這樣發(fā)動機的動力，通過減速箱傳給發(fā)動機主軸，.從而實現(xiàn)了將 無級變速發(fā)動機轉(zhuǎn)變?yōu)橛屑壸兯侔l(fā)動機，此時就可以方便地在發(fā)動機的動力輸 出端聯(lián)接測功機，準(zhǔn)確、快捷地進行大排量無級變速發(fā)動機的速度特性試驗。 實驗完畢，松開前密封小蓋6和后密封小蓋8上的安裝螺栓，將前密封小蓋6 和后密封小蓋8從減速箱蓋2上取下，然后擰下螺母29、 30，即可將減速箱體1和減速箱蓋2從發(fā)動機右箱25上整體取下,
權(quán)利要求1、一種無級變速發(fā)動機速度特性實驗用減速箱，其特征在于減速箱體(1)的左端面為邊緣開設(shè)有安裝孔(1a)的安裝面，減速箱體(1)的右端面通過螺栓安裝減速箱蓋(2)，在減速箱體(1)與減速箱蓋(2)所圍成的空腔中從前向后依次布置主動軸齒輪(3)、緩沖齒輪機構(gòu)和從動軸齒輪(4)，其中主動軸齒輪(3)的軸身部分通過兩個軸承(5、5′)分別支承在減速箱體(1)和減速箱蓋(2)上，該主動軸齒輪(3)軸身部分的左端伸出減速箱體(1)的左端面，并且主動軸齒輪(3)軸身部分的內(nèi)孔的左端孔壁設(shè)置有內(nèi)花鍵(3a)，在減速箱蓋(2)右側(cè)與主動軸齒輪(3)對應(yīng)的部位安裝有前密封小蓋(6)；所述從動軸齒輪(4)通過緩沖齒輪機構(gòu)與主動軸齒輪(3)相嚙合，該從動軸齒輪(4)的軸身部分通過軸承(7)支承在減速箱體(1)上，其左端伸出減速箱體(1)的左端面，且伸出部分內(nèi)孔的孔壁設(shè)置內(nèi)花鍵(4a)，并在減速箱蓋(2)右側(cè)與從動軸齒輪(4)對應(yīng)的部位安裝有后密封小蓋(8)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的無級變速發(fā)動機速度特性實驗用減速箱，其特征 在于所述緩沖齒輪機構(gòu)包括傳動軸齒輪(9)、同步齒輪(10)、減震塊(11)、 蓋板(12)、鉚釘(13)和卡圈(14)，其中傳動軸齒輪(9)與主動軸齒輪(3) 相嚙合，該傳動軸齒輪(9)軸身部分的兩端通過兩個軸承(15、 15')分別支 承在減速箱體(1)和減速箱蓋(2)上；與從動軸齒輪(4)相嚙合的同步齒輪(10)套裝在傳動軸齒輪(9)的軸身上，該同步齒輪(10)由卡圈(14)限位 并與傳動軸齒輪(9)的齒盤部分貼靠，在傳動軸齒輪(9)盤面圓周上均勻分 布的6個小凸臺(9a)伸入同步齒輪(10)上對應(yīng)的過孔中，各小凸臺(9a)與過孔孔壁間設(shè)有減震塊(11)，位于減震塊(11)左側(cè)的蓋板(12)通過鉚釘 (13)與小凸臺(9a)連接，將減震塊(11)固定在傳動軸齒輪(9)上。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的無級變速發(fā)動機速度特性實驗用減速箱，其 特征在于所述主動軸齒輪(3)軸身部分內(nèi)孔的右端通過過盈配合壓裝有軸套(31)，該內(nèi)孔中內(nèi)花鍵(3a)的右側(cè)孔壁開設(shè)有環(huán)形槽(3b)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的無級變速發(fā)動機速度特性實驗用減速箱，其 特征在于在所述主動軸齒輪(3)軸身部分的左側(cè)軸頸與減速箱體(1)之間 裝有油封(16)，該油封(16)位于對應(yīng)軸承(5)的左側(cè)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的無級變速發(fā)動機速度特性實驗用減速箱，其 特征在于所述前密封小蓋(6)的安裝端面向左側(cè)一體延伸，形成環(huán)形凸臺(6a)， 該環(huán)形凸臺(6a)伸入減速箱蓋(2)中，并且在環(huán)形凸臺(6a)的外圓周上套 裝有0型密封圈(17)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的無級變速發(fā)動機速度特性實驗用減速箱，其 特征在于所述從動軸齒輪(4)軸身部分內(nèi)孔的左端孔壁開設(shè)有環(huán)形槽(4b)， 內(nèi)孔的右端通過過盈配合壓裝有軸套(18)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的無級變速發(fā)動機速度特性實驗用減速箱，其 特征在于所述后密封小蓋(8)的安裝端面向左側(cè)一體延伸，形成環(huán)形凸臺(8a)， 該環(huán)形凸臺(8a)伸入減速箱蓋(2)中，并且在環(huán)形凸臺(8a)的外圓周上套 裝有0型密封圈(19)。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的無級變速發(fā)動機速度特性實驗用減速箱，其特征 在于在所述減速箱體(1)前下方和后上方的箱壁上均開設(shè)有與其內(nèi)腔相通的 油孔，各油孔中裝有油嘴(20)。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的無級變速發(fā)動機速度特性實驗用減速箱，其特征在于在所述減速箱體(1)后上方的箱壁上裝有廢氣嘴(21)，該廢氣嘴(21)進口處的下方通過螺釘(22)安裝有擋油板(23)。
10、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的無級變速發(fā)動機速度特性實驗用減速箱，其特 征在于在所述減速箱蓋(2)后下方的蓋壁上開設(shè)有機油觀察孔，該機油觀察 孔中裝有機油觀察窗(24)。
專利摘要本實用新型公開了一種大排量無級變速發(fā)動機速度特性實驗用減速箱，在減速箱體與減速箱蓋所圍成的空腔中從前向后依次布置主動軸齒輪、緩沖齒輪機構(gòu)和從動軸齒輪，主動軸齒輪的軸身部分通過軸承分別支承在減速箱體和減速箱蓋上，其內(nèi)孔的左端孔壁設(shè)置有內(nèi)花鍵；從動軸齒輪通過緩沖齒輪機構(gòu)與主動軸齒輪相嚙合，該從動軸齒輪的軸身部分通過軸承支承在減速箱體上，其左端伸出減速箱體的左端面，且伸出部分的內(nèi)孔的孔壁設(shè)置內(nèi)花鍵。本實用新型可以將發(fā)動機的動力，通過減速箱傳遞給發(fā)動機主軸，從而實現(xiàn)了將無級變速發(fā)動機轉(zhuǎn)變?yōu)橛屑壸兯侔l(fā)動機，以方便地在發(fā)動機的動力輸出端聯(lián)接測功機，準(zhǔn)確快捷地進行大排量無級變速發(fā)動機的速度特性實驗。
文檔編號F16H57/02GK201047439SQ20072012436
公開日2008年4月16日 申請日期2007年5月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月29日
發(fā)明者田亞平, 程志明, 賢 鐘, 建 陳 申請人:力帆實業(yè)(集團)股份有限公司