專利名稱：一種工程自卸車用變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種變速器，具體地說是一種工程自卸車用變速器。
背景技術(shù)：
目前匹配發(fā)動機(jī)480-4100的工程自卸車變速器多為主箱加前副箱或主箱加后副箱，該種變速箱存在高低檔，高擋、低擋有些擋位速比相差不大或重復(fù)，擋位不能有效利用，造成擋位浪費，相應(yīng)變速箱成本增高；由于主副箱連接在一起，造成加工工藝復(fù)雜且關(guān)鍵尺寸難以保證，主副箱同軸度難控制，造成主副箱之間軸承易損壞，齒輪打齒等現(xiàn)象；換擋結(jié)構(gòu)采用主副箱分開的型式，整車換擋機(jī)構(gòu)復(fù)雜，操縱困難。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的技術(shù)任務(wù)是針對以上不足之處，提供一種使用壽命長、生產(chǎn)成本低、易于加工、對環(huán)境無污染的一種工程自卸車用變速器。
本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是箱體內(nèi)中間部位設(shè)置有一軸和二軸，撥叉軸設(shè)置在二軸的上方，倒擋軸和中間軸設(shè)置在二軸的下方，其特征在于二軸上從右至左依次設(shè)置有倒擋齒輪、一擋齒輪、二擋齒輪、三擋齒輪、四擋齒輪和五擋齒輪，中間軸上從右至左依次設(shè)置有三四擋雙聯(lián)齒輪、中間軸五擋齒輪和常合齒輪，倒擋軸上設(shè)置有倒擋惰輪。
撥叉軸上設(shè)置有四個撥叉；三四擋雙聯(lián)齒輪分別與三擋齒輪、四擋齒輪嚙合；中間軸五擋齒輪與五擋齒輪嚙合；常合齒輪與一軸常嚙合；倒擋惰輪與中間軸、倒擋齒輪常嚙合。
該變速器的一擋為超低擋，增加爬坡能力，相當(dāng)于內(nèi)置副變速；二、三、四、五、六擋采用同步器換擋，一、倒擋采用嚙合套換擋；對齒輪、軸進(jìn)行了加強(qiáng)設(shè)計；換擋機(jī)構(gòu)采用一個換擋操縱機(jī)構(gòu)，操縱簡單。
本實用新型的一種工程自卸車用變速器和現(xiàn)有技術(shù)相比，具有設(shè)計合理、結(jié)構(gòu)簡單、簡化操縱，生產(chǎn)成本低，使用壽命長的特點，并且節(jié)省了安裝空間，減輕了駕駛?cè)藛T的疲勞程度。
以下結(jié)合附圖
對本實用新型進(jìn)一步說明。
附圖為工程自卸車用變速器的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1、一軸，2、箱體，3、五擋齒輪，4、四擋齒輪，5、三擋齒輪，6、二擋齒輪，7、一擋齒輪，8、倒擋齒輪，9、常合齒輪，10、中間軸五擋齒輪，11、三四擋雙聯(lián)齒輪，12、中間軸，13、倒擋惰輪，14、二軸，15、倒擋軸，16、撥叉，17、撥叉軸。
具體實施方式
參照說明書附圖對本實用新型的一種工程自卸車用變速器作以下詳細(xì)地說明。
本實用新型的一種工程自卸車用變速器，其結(jié)構(gòu)包括箱體2、一軸1、二軸14、撥叉軸17、中間軸12和倒擋軸15，箱體2內(nèi)中間部位設(shè)置有一軸1和二軸14，撥叉軸17設(shè)置在二軸14的上方，倒擋軸15和中間軸12設(shè)置在二軸14的下方，二軸14上從右至左依次設(shè)置有倒擋齒輪8、一擋齒輪7、二擋齒輪6、三擋齒輪5、四擋齒輪4和五擋齒輪3，中間軸12上從右至左依次設(shè)置有三四擋雙聯(lián)齒輪11、中間軸五擋齒輪10和常合齒輪9，倒擋軸15上設(shè)置有倒擋惰輪13。
撥叉軸17上設(shè)置有四個撥叉16；三四擋雙聯(lián)齒輪11分別與三擋齒輪5、四擋齒輪4嚙合；中間軸五擋齒輪10與五擋齒輪3嚙合；常合齒輪9與一軸1常嚙合；倒擋惰輪13與中間軸12、倒擋齒輪8常嚙合。
除說明書所述的技術(shù)特征外，均為本專業(yè)技術(shù)人員的已知技術(shù)。
權(quán)利要求1.一種工程自卸車用變速器，包括箱體、一軸、二軸、撥叉軸、中間軸和倒擋軸，箱體內(nèi)中間部位設(shè)置有一軸和二軸，撥叉軸設(shè)置在二軸的上方，倒擋軸和中間軸設(shè)置在二軸的下方，其特征在于二軸上從右至左依次設(shè)置有倒擋齒輪、一擋齒輪、二擋齒輪、三擋齒輪、四擋齒輪和五擋齒輪，中間軸上從右至左依次設(shè)置有三四擋雙聯(lián)齒輪、中間軸五擋齒輪和常合齒輪，倒擋軸上設(shè)置有倒擋惰輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程自卸車用變速器，其特征在于撥叉軸上設(shè)置有四個撥叉。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程自卸車用變速器，其特征在于三四擋雙聯(lián)齒輪分別與三擋齒輪、四擋齒輪嚙合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程自卸車用變速器，其特征在于中間軸五擋齒輪與五擋齒輪嚙合。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程自卸車用變速器，其特征在于常合齒輪與一軸常嚙合。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程自卸車用變速器，其特征在于倒擋惰輪與中間軸、倒擋齒輪常嚙合。
專利摘要本實用新型公開了一種工程自卸車用變速器，屬于變速器，其結(jié)構(gòu)包括箱體、一軸、二軸、撥叉軸、中間軸和倒擋軸，箱體內(nèi)中間部位設(shè)置有一軸和二軸，撥叉軸設(shè)置在二軸的上方，倒擋軸和中間軸設(shè)置在二軸的下方，二軸上從右至左依次設(shè)置有倒擋齒輪、一擋齒輪、二擋齒輪、三擋齒輪、四擋齒輪和五擋齒輪，中間軸上從右至左依次設(shè)置有三四擋雙聯(lián)齒輪、中間軸五擋齒輪和常合齒輪，倒擋軸上設(shè)置有倒擋惰輪。本實用新型的一種工程自卸車用變速器和現(xiàn)有技術(shù)相比，具有設(shè)計合理、結(jié)構(gòu)簡單、簡化操縱，生產(chǎn)成本低，使用壽命長的特點，并且節(jié)省了安裝空間，減輕了駕駛?cè)藛T的疲勞程度。
文檔編號F16H3/02GK2876441SQ20062008177
公開日2007年3月7日 申請日期2006年3月14日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月14日
發(fā)明者劉玉富, 吳偉, 葛宏坤, 馬衛(wèi)東, 高金宏, 彭玉蘭 申請人:張昊, 劉玉富