專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)離合器用變剛度扭轉(zhuǎn)減振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型提供一種汽車(chē)離合器用變剛度扭轉(zhuǎn)減振器，屬于汽車(chē)零部件技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，汽車(chē)上廣泛采用四行程內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力，并配合傳動(dòng)系統(tǒng)來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)運(yùn)行。發(fā)動(dòng)機(jī)傳到汽車(chē)傳動(dòng)系中的轉(zhuǎn)矩是周期地不斷變化著的，這就使得傳動(dòng)系中產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。如果這一振動(dòng)的頻率與傳動(dòng)系的自振動(dòng)頻率相重合，就將發(fā)生共振，對(duì)傳動(dòng)系零件壽命有很大影響，還會(huì)對(duì)成員身體健康造成危害。此外，在不分離離合器的情況下而進(jìn)行緊急制動(dòng)或猛烈接合離合器時(shí)，瞬間內(nèi)將造成對(duì)傳動(dòng)系的極大沖擊載荷，而縮短零件的使用壽命。為了避免共振，緩和傳動(dòng)系所受的沖擊載荷，在汽車(chē)離合器上廣泛采用扭轉(zhuǎn)減振器，其工作原理為從動(dòng)盤(pán)本體與減振器盤(pán)的運(yùn)動(dòng)壓縮減振器彈簧，減振器彈簧推動(dòng)從動(dòng)盤(pán)轂，傳遞運(yùn)動(dòng)和力矩；當(dāng)有沖擊載荷時(shí)，從動(dòng)盤(pán)轂和減振器阻尼片相對(duì)于從動(dòng)盤(pán)本體與減振器盤(pán)相對(duì)擺動(dòng)，靠摩擦來(lái)消耗振動(dòng)能量從而衰減振動(dòng)。
在現(xiàn)有方案中，有的采用一組減振器彈簧，彈簧所受到的壓力與變形是線性的，即扭轉(zhuǎn)減振器傳遞的轉(zhuǎn)矩與扭轉(zhuǎn)減振器的變形(即從動(dòng)盤(pán)轂與減振器盤(pán)之間的相對(duì)角位移變形)是線性的。有些汽車(chē)離合器的扭轉(zhuǎn)減振器采用兩組或更多組剛度不同的減振器彈簧，并將裝彈簧的窗口長(zhǎng)度做成尺寸不一，利用彈簧先后依次起作用的方法獲得變剛度特性。實(shí)踐表明，采用多級(jí)剛度的扭轉(zhuǎn)減振器工作性能比采用單級(jí)的要好，但是隨著彈簧剛度級(jí)數(shù)的增加，結(jié)構(gòu)和制造越來(lái)越復(fù)雜。采用橡膠減振器彈簧的減振器具有非線性特性，減振效果較好，但是橡膠容易受熱后變質(zhì)。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種能克服上述缺陷、在保持原來(lái)扭轉(zhuǎn)減振器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的基礎(chǔ)上、能夠?qū)崿F(xiàn)多級(jí)和無(wú)級(jí)剛度扭轉(zhuǎn)減振器的功能、減振性能更佳的汽車(chē)離合器用變剛度扭轉(zhuǎn)減振器。其技術(shù)方案為汽車(chē)離合器用變剛度扭轉(zhuǎn)減振器，包括減振器盤(pán)、減振器彈簧、從動(dòng)盤(pán)轂、從動(dòng)盤(pán)本體、阻尼片，其中減振器盤(pán)和從動(dòng)盤(pán)本體固定連接在一起，兩側(cè)固定有阻尼片的從動(dòng)盤(pán)轂夾持在從動(dòng)盤(pán)本體與減振器盤(pán)之間，由鉚釘穿過(guò)連接在一起，鉚釘與兩側(cè)固定有阻尼片的從動(dòng)盤(pán)轂之間存在間隙，可以使得兩側(cè)固定有阻尼片的從動(dòng)盤(pán)轂與減振器盤(pán)和從動(dòng)盤(pán)本體之間相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)；在從動(dòng)盤(pán)本體上開(kāi)有多個(gè)穿透從動(dòng)盤(pán)本體至減振器盤(pán)的窗口，減振器彈簧設(shè)置在窗口中，其特征在于減振器彈簧是采用變節(jié)距圓柱螺旋彈簧。
其工作原理為離合器傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩時(shí)，從動(dòng)盤(pán)所受摩擦力矩首先傳到從動(dòng)盤(pán)本體和減振器盤(pán)，再經(jīng)過(guò)減振器彈簧傳遞到從動(dòng)盤(pán)轂；減振器彈簧傳遞轉(zhuǎn)矩時(shí)彈簧被壓縮，吸收轉(zhuǎn)矩波動(dòng)帶來(lái)的沖擊；同時(shí)，傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)使得從動(dòng)盤(pán)轂相對(duì)于從動(dòng)盤(pán)本體和減振器盤(pán)往復(fù)振蕩，而安裝在從動(dòng)盤(pán)轂上的減振器阻尼片可以消耗扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的能量，從而衰減這種振動(dòng)。在這種扭轉(zhuǎn)減振器中，減振器彈簧采用了變剛的圓柱螺旋彈簧，可以實(shí)現(xiàn)較好的變剛度扭轉(zhuǎn)特性，這樣既簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)又可以提高扭轉(zhuǎn)減振器減振性能。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于減振器彈簧采用變節(jié)距的圓柱螺旋壓縮彈簧，即減振器彈簧的節(jié)距是不同的，得到變剛度彈性特性，能夠?qū)崿F(xiàn)多級(jí)和無(wú)級(jí)剛度扭轉(zhuǎn)減振器的功能，提高了減振器的減振性能。


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
1、減振器盤(pán) 2、減振器彈簧 3、從動(dòng)盤(pán)轂 4、鉚釘 5、從動(dòng)盤(pán)本體 6、阻尼片 7、窗口減振器盤(pán)1和從動(dòng)盤(pán)本體5固定連接在一起，兩側(cè)固定有阻尼片6的從動(dòng)盤(pán)轂3夾持在從動(dòng)盤(pán)本體5與減振器盤(pán)1之間，由鉚釘4穿過(guò)連接在一起，鉚釘4與兩側(cè)固定有阻尼片6的從動(dòng)盤(pán)轂3之間存在間隙，可以使得兩側(cè)固定有阻尼片的從動(dòng)盤(pán)轂與減振器盤(pán)和從動(dòng)盤(pán)本體之間相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)；在從動(dòng)盤(pán)本體5的同一圓周上開(kāi)有4個(gè)穿透從動(dòng)盤(pán)本體5至減振器盤(pán)1的窗口7，減振器彈簧2采用變節(jié)距圓柱螺旋彈簧，設(shè)置在窗口7中。由于減振器彈簧采用變節(jié)距的圓柱螺旋壓縮彈簧，能實(shí)現(xiàn)多級(jí)和無(wú)級(jí)剛度扭轉(zhuǎn)減振器的功能，所以提高了減振器的減振性能。
權(quán)利要求1.汽車(chē)離合器用變剛度扭轉(zhuǎn)減振器，包括減振器盤(pán)(1)、減振器彈簧(2)、從動(dòng)盤(pán)轂(3)、從動(dòng)盤(pán)本體(5)、阻尼片(6)，其中減振器盤(pán)(1)和從動(dòng)盤(pán)本體(5)固定連接在一起，兩側(cè)固定有阻尼片(6)的從動(dòng)盤(pán)轂(3)夾持在從動(dòng)盤(pán)本體(5)與減振器盤(pán)(1)之間，由鉚釘(4)穿過(guò)連接在一起，鉚釘(4)與兩側(cè)固定有阻尼片(6)的從動(dòng)盤(pán)轂(3)之間存在間隙，在從動(dòng)盤(pán)本體(5)上開(kāi)有多個(gè)穿透從動(dòng)盤(pán)本體(5)至減振器盤(pán)(1)的窗口(7)，減振器彈簧(2)設(shè)置在窗口(7)中，其特征在于減振器彈簧(2)是采用變節(jié)距圓柱螺旋彈簧。
專(zhuān)利摘要一種汽車(chē)離合器用變剛度扭轉(zhuǎn)減振器，包括減振器盤(pán)、減振器彈簧、從動(dòng)盤(pán)轂、從動(dòng)盤(pán)本體、阻尼片，其中減振器盤(pán)和從動(dòng)盤(pán)本體固定連接在一起，兩側(cè)固定有阻尼片的從動(dòng)盤(pán)轂夾持在從動(dòng)盤(pán)本體與減振器盤(pán)之間，由鉚釘穿過(guò)連接在一起，鉚釘與兩側(cè)固定有阻尼片的從動(dòng)盤(pán)轂之間存在間隙，在從動(dòng)盤(pán)本體上開(kāi)有多個(gè)穿透從動(dòng)盤(pán)本體至減振器盤(pán)的窗口，減振器彈簧設(shè)置在窗口中，其特征在于減振器彈簧是采用變節(jié)距圓柱螺旋彈簧。在這種扭轉(zhuǎn)減振器中，減振器彈簧采用了變剛的圓柱螺旋彈簧，可以實(shí)現(xiàn)較好的變剛度扭轉(zhuǎn)特性，這樣既簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)又可以提高扭轉(zhuǎn)減振器減振性能。
文檔編號(hào)F16F15/134GK2871973SQ20062008158
公開(kāi)日2007年2月21日 申請(qǐng)日期2006年3月6日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月6日
發(fā)明者苗立東, 石沛林 申請(qǐng)人:山東理工大學(xué)