專利名稱：摩托車輪胎自動減壓防爆安全氣嘴的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種氣嘴，特別涉及一種摩托車輪胎自動減壓防爆安全氣嘴。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的摩托車輪胎由于長時間長距離負(fù)荷工作，再加上晝夜溫差和區(qū)域溫差，特別是在炎熱的夏天，摩托車輪胎由通常狀態(tài)下的溫度升高到50-70℃，使輪胎內(nèi)氣壓壓強(qiáng)(P2＝T2/T1·P1)增加2～4倍。由于現(xiàn)有的輪胎氣嘴氣體只能進(jìn)不能出，所以當(dāng)輪胎內(nèi)氣壓增加并超過輪胎所能承受極限的時候就會發(fā)生爆胎，這對現(xiàn)有摩托車來說是一個重要的安全隱患，這也是引起高速公路交通事故的主要原因之一。

發(fā)明內(nèi)容
針對現(xiàn)有摩托車輪胎內(nèi)氣壓無安全限制的技術(shù)不足，本發(fā)明提供一種可在摩托車輪胎內(nèi)氣壓達(dá)到爆胎臨界點之前自動放出適量氣體，使摩托車輪胎內(nèi)氣壓恢復(fù)到正常值的摩托車輪胎自動減壓防爆安全氣嘴。
解決本發(fā)明技術(shù)問題的方案是摩托車輪胎自動減壓防爆安全氣嘴由推拉桿、氣管、帶錐封氣環(huán)、排氣密封膠圈、彈簧、排氣孔、封氣密封膠圈、封氣碗和帶孔氣嘴帽構(gòu)成。氣管為中間有一帶孔隔板的圓筒，帶孔隔板有三個通孔，成一條直線排列，正中的通孔容納推拉桿以及套于推拉桿上的彈簧，兩邊的通孔為排氣孔。推拉桿上有一擋片，用于控制彈簧的最大張拉距離，推拉桿下端設(shè)有螺紋。封氣碗正中有一半球形突起，此半球形突起的正中有一與推拉桿下端螺紋相配合的螺孔，螺孔深度為通氣碗厚度的1/2，此孔與推拉桿下端以螺紋相結(jié)合，封氣碗中半球形突起周圍的空間粘有封氣密封膠圈，帶錐封氣環(huán)套于推拉桿上，其內(nèi)圈直徑大于推拉桿直徑1mm，其下表面設(shè)有兩個圓形凹孔，每個凹孔中有一圓錐突起，圓錐突起與凹孔之間粘有排氣密封膠圈，帶錐封氣環(huán)的兩圓錐突起分別插入兩排氣孔中。兩排氣孔的上沿以及氣管帶孔隔板正中通孔的下沿均有一圈斜面凸起。彈簧在張拉后，其兩端分別與帶錐密封環(huán)和封氣碗的半球型突起頂部焊接，彈簧對帶錐密封環(huán)和封氣碗的拉力F＝P·S·W，其中，P為摩托車輪胎能承受的最大空氣壓強(qiáng)，S為兩排氣孔水平面積之和，W為保險系數(shù)，取1/2。氣管的上口套有一帶孔氣嘴帽，其端部開有一直徑為1mm的氣孔，氣管的上口與帶孔氣嘴帽以螺紋配合。
當(dāng)用充氣機(jī)向摩托車輪胎內(nèi)充氣時，充氣機(jī)氣嘴將推拉桿向下壓，推拉桿向下推動封氣碗使封氣密封膠圈離開氣管帶孔隔板正中的通孔，高壓空氣從帶錐通氣環(huán)內(nèi)圈與推拉桿之間的縫隙進(jìn)入摩托車輪胎。當(dāng)摩托車輪胎內(nèi)空氣壓強(qiáng)超過正常壓強(qiáng)值時，摩托車輪胎內(nèi)的空氣所產(chǎn)生的壓力將帶錐封氣環(huán)和排氣密封膠圈向上頂開，摩托車輪胎內(nèi)空氣將從排氣孔排出。當(dāng)摩托車輪胎內(nèi)空氣壓強(qiáng)回到正常壓強(qiáng)值時，帶錐通氣環(huán)和排氣密封膠圈在彈簧的拉力作用下向下運動，封住排氣孔，使排氣停止。
由于本發(fā)明能在摩托車輪胎內(nèi)氣壓過高時自動排氣、減壓，因此根除了因摩托車輪胎內(nèi)氣壓過高而導(dǎo)致的爆胎，提高了行車的安全系數(shù)。
四

圖1為摩托車輪胎自動減壓防爆安全氣嘴的結(jié)構(gòu)圖；圖2為圖1的A-A剖面圖；圖3為圖1的B-B剖面圖。
圖中1.推拉桿 2.氣管 3.帶錐封氣環(huán) 4.排氣密封膠圈 5.彈簧 6.排氣孔 7.封氣密封膠圈 8.封氣碗 9.帶孔氣嘴帽五具體實施方式
摩托車輪胎自動減壓防爆安全氣嘴由推拉桿(1)、氣管(2)、帶錐封氣環(huán)(3)、排氣密封膠圈(4)、彈簧(5)、排氣孔(6)、封氣密封膠圈(7)、封氣碗(8)和帶孔氣嘴帽(9)構(gòu)成。氣管(2)為中間有一帶孔隔板的圓筒，帶孔隔板有三個通孔，成一條直線排列，正中的通孔容納推拉桿(1)及及套于推拉桿(1)上的彈簧(5)，兩邊的通孔為排氣孔(6)。推拉桿(1)上有一擋片，用于控制彈簧(5)的最大張拉距離，推拉桿(1)下端設(shè)有螺紋。封氣碗(8)正中有一半球形突起，此半球形突起的正中有一與推拉桿(1)下端螺紋相配合的螺孔，螺孔深度為通氣碗厚度的1/2，此孔與推拉桿(1)下端以螺紋相結(jié)合，封氣碗(8)中半球形突起周圍的空間粘有封氣密封膠圈(7)，帶錐封氣環(huán)(3)套于推拉桿(1)上，其內(nèi)圈直徑大于推拉桿(1)直徑1mm，其下表面設(shè)有兩個圓形凹孔，每個凹孔中有一圓錐突起，圓錐突起與凹孔之間粘有排氣密封膠圈(4)，帶錐封氣環(huán)(3)的兩圓錐突起分別插入兩排氣孔(6)中。兩排氣孔(6)的上沿以及氣管(2)帶孔隔板正中通孔的下沿均有一圈斜面凸起。彈簧(5)在張拉后，其兩端分別與帶錐密封環(huán)和封氣碗(8)的半球型突起頂部焊接，彈簧(5)對帶錐密封環(huán)和封氣碗(8)的拉力F＝P·S·W，其中，P為摩托車輪胎能承受的最大空氣壓強(qiáng)，S為兩排氣孔(6)水平面積之和，W為保險系數(shù)，取1/2。氣管(2)的上口套有一帶孔氣嘴帽(9)，其端部開有一直徑為1mm的氣孔，氣管(2)的上口與帶孔氣嘴帽(9)以螺紋配合。
當(dāng)用充氣機(jī)向摩托車輪胎內(nèi)充氣時，充氣機(jī)氣嘴將推拉桿(1)向下壓，推拉桿(1)向下推動封氣碗(8)使封氣密封膠圈(7)離開氣管(2)帶孔隔板正中的通孔，高壓空氣從帶錐通氣環(huán)內(nèi)圈與推拉桿(1)之間的縫隙進(jìn)入摩托車輪胎。當(dāng)摩托車輪胎內(nèi)空氣壓強(qiáng)超過正常壓強(qiáng)值時，摩托車輪胎內(nèi)的空氣所產(chǎn)生的壓力將帶錐封氣環(huán)(3)和排氣密封膠圈(4)向上頂開，摩托車輪胎內(nèi)空氣將從排氣孔(6)排出。當(dāng)摩托車輪胎內(nèi)空氣壓強(qiáng)回到正常壓強(qiáng)值時，帶錐通氣環(huán)和排氣密封膠圈(4)在彈簧(5)的拉力作用下向下運動，封住排氣孔(6)，使排氣停止。
權(quán)利要求
1.一種摩托車輪胎自動減壓防爆安全氣嘴由推拉桿、氣管、帶錐封氣環(huán)、排氣密封膠圈、彈簧、排氣孔、封氣密封膠圈、封氣碗和帶孔氣嘴帽構(gòu)成，其特征是氣管為中間有一帶孔隔板的圓筒，帶孔隔板有三個通孔，成一條直線排列，正中的通孔容納推拉桿及及套于推拉桿上的彈簧，兩邊的通孔為排氣孔，推拉桿上有一擋片，用于控制彈簧的最大張拉距離，推拉桿下端設(shè)有螺紋，封氣碗正中有一半球形突起，此半球形突起的正中有一與推拉桿下端螺紋相配合的螺孔，螺孔深度為通氣碗厚度的1/2，此孔與推拉桿下端以螺紋相結(jié)合，封氣碗中半球形突起周圍的空間粘有封氣密封膠圈，帶錐封氣環(huán)套于推拉桿上，其內(nèi)圈直徑大于推拉桿直徑1mm，其下表面設(shè)有兩個圓形凹孔，每個凹孔中有一圓錐突起，圓錐突起與凹孔之間粘有排氣密封膠圈，帶錐封氣環(huán)的兩圓錐突起分別插入兩排氣孔中，兩排氣孔的上沿以及氣管帶孔隔板正中通孔的下沿均有一圈斜面凸起，彈簧在張拉后，其兩端分別與帶錐密封環(huán)和封氣碗的半球型突起頂部焊接，彈簧對帶錐密封環(huán)和封氣碗的拉力F＝P·S·W，其中，P為摩托車輪胎能承受的最大空氣壓強(qiáng)，S為兩排氣孔水平面積之和，W為保險系數(shù)，取1/2，氣管的上口套有一帶孔氣嘴帽，其端部開有一直徑為1mm的氣孔，氣管的上口與帶孔氣嘴帽以螺紋配合。
全文摘要
現(xiàn)有的摩托車車輪在運行時，由于溫度的升高引起摩托車輪胎內(nèi)氣壓過高，會發(fā)生爆胎，這也是引起高速公路交通事故的重要因素。本發(fā)明提供一種摩托車輪胎自動減壓防爆安全氣嘴，它由推拉桿、氣管、帶錐封氣環(huán)、排氣密封膠圈、彈簧、排氣孔、封氣密封膠圈、封氣碗和帶孔氣嘴帽構(gòu)成。它可使摩托車輪胎內(nèi)氣體在氣壓達(dá)到爆胎臨界點之前及時放出一部分，使摩托車輪胎內(nèi)氣壓恢復(fù)到正常值，從而根除了因爆胎引起的行車安全隱患。
文檔編號F16K15/00GK1877176SQ200610021260
公開日2006年12月13日 申請日期2006年6月27日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月27日
發(fā)明者梁偉 申請人:梁偉