專利名稱：具有精加工軸承止動(dòng)件的螺栓連接的引導(dǎo)板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有精加工軸承止動(dòng)件的螺栓連接的引導(dǎo)板。
背景技術(shù)：
在美國專利No.4,004,472中有已知的螺栓連接的導(dǎo)向板。該專利描述了通過一系列螺栓固定到殼體上的可拆卸軸承支承。該軸承支承是由鑄鐵制成的以確保在差速器裝置操作的過程中內(nèi)軸承組件不會(huì)松掉。該軸承支承是可拆卸的以便提供用于在殼體中安裝驅(qū)動(dòng)小齒輪的方法。
美國專利No.6,544,140提供了一種小齒輪座架，該小齒輪座架包括通過多個(gè)螺栓附連到差動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)的外殼上的座圈。這些螺栓穿過在該座圈的徑向凸緣中的多個(gè)安裝孔來裝配。該座圈與該外殼恒定接觸從而導(dǎo)致在兩者之間沒有空隙。
上述設(shè)計(jì)具有一些缺點(diǎn)。已知重的和單個(gè)的雙驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)包括將小齒輪軸承罩并入到支座澆鑄中。因?yàn)橐龑?dǎo)板相對(duì)于支座組件的其余部分的相對(duì)形狀和位置，將支座澆鑄為單件體是更加復(fù)雜且不是成本高效的澆鑄過程。將導(dǎo)向板螺栓連接到支座的其余部分的嘗試已經(jīng)導(dǎo)致不可接受的力傳遞，而且螺栓在載荷下變松。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明限定了一種導(dǎo)向板和差速器支座組件。具有第一端和第二端的導(dǎo)向板包含位于各個(gè)所述第一和第二端處的至少一個(gè)孔。差速器支座包括在與所述導(dǎo)向板的所述孔的互補(bǔ)位置的至少兩個(gè)孔。在導(dǎo)向板上的第一止動(dòng)件與在差速器支座上的第二止動(dòng)件對(duì)準(zhǔn)。該第二止動(dòng)件布置成與該第一止動(dòng)件相鄰且對(duì)準(zhǔn)，同時(shí)第一和第二止動(dòng)件之間限定了空隙。至少兩個(gè)螺栓布置成穿過導(dǎo)向板和差速器支座的相應(yīng)孔，同時(shí)襯套布置在所述至少兩個(gè)螺栓的周圍。


通過下列根據(jù)附圖的詳細(xì)描述，本發(fā)明的上述以及其它優(yōu)點(diǎn)對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員會(huì)很明顯。
圖1是已知支座和導(dǎo)向板的示意圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明的導(dǎo)向板和支座組件的分解視圖；圖3是本發(fā)明的導(dǎo)向板的實(shí)施例的部分視圖；以及圖4是本發(fā)明的導(dǎo)向板和支座組件的附加分解視圖。
具體實(shí)施例方式
應(yīng)當(dāng)理解本發(fā)明可以采用各種可選方向和步驟順序，除非明確指定是相反的情況。而且應(yīng)當(dāng)理解在附圖中所示的特定裝置和過程，以及下面說明書中的描述僅僅是由所附權(quán)利要求所限定的發(fā)明概念的示例性實(shí)施例。因此，特定的尺寸、方向或關(guān)于所公開實(shí)施例的其它物理特征不應(yīng)當(dāng)被認(rèn)為是限定性的，除非權(quán)利要求相反地明確表示。
圖1表示了具有成一體的導(dǎo)向板102的已知支座組件100。象本領(lǐng)域中標(biāo)準(zhǔn)的那樣，該導(dǎo)向板102和支座100被澆鑄成單件體。設(shè)置安裝螺栓104以便安裝該支座組件。
圖2表示了根據(jù)本發(fā)明的支座組件10和導(dǎo)向板12。本發(fā)明的導(dǎo)向板可以被用來支承小齒輪的導(dǎo)向軸承，該小齒輪的導(dǎo)向軸承支承差速器的環(huán)形齒輪。如圖所示，該支座組件10和導(dǎo)向板12形成為單獨(dú)的部件。如本發(fā)明的所示實(shí)施例中顯示，優(yōu)選設(shè)置四個(gè)安裝螺栓14以便將導(dǎo)向板固定到支座組件上。當(dāng)采用四個(gè)安裝螺栓時(shí)，它們成對(duì)布置以便將導(dǎo)向板12安裝到支座組件10上。安裝螺栓14穿過在導(dǎo)向板12中的孔16并進(jìn)入在支座組件10中的孔18以便將導(dǎo)向板12固定到支座組件10上。
在維護(hù)中，通過導(dǎo)向軸承起反作用的小齒輪的載荷會(huì)引起可能使安裝螺栓14從支座組件10上松開的剪切載荷。因此，作為本發(fā)明的特征，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)襯套20或銷釘襯套優(yōu)選環(huán)繞兩個(gè)或四個(gè)安裝螺栓14布置。該襯套用來將導(dǎo)向板12和支座組件10鎖定就位并且吸收大量側(cè)向力。這強(qiáng)調(diào)了關(guān)于對(duì)剪切力的關(guān)注并有助于在受到載荷時(shí)將導(dǎo)向板12組件固定到支座組件10上。如果采用兩個(gè)襯套20，它們優(yōu)選布置在在相對(duì)拐角上的安裝螺栓14的周圍，即頂部和底部對(duì)中的一對(duì)的左邊螺栓和另一對(duì)的右邊螺栓。已經(jīng)發(fā)現(xiàn)環(huán)繞相對(duì)拐角(一個(gè)頂部的拐角和一個(gè)底部的拐角)上的螺栓布置兩個(gè)襯套20通常足以克服剪切力。
盡管本發(fā)明設(shè)想了采用兩個(gè)襯套16，也可以在本發(fā)明的范圍內(nèi)采用四個(gè)襯套16，每個(gè)安裝螺栓14采用一個(gè)襯套16。優(yōu)選的是，襯套由鋼制成。還優(yōu)選的是每個(gè)在導(dǎo)向板12中的孔16和在支座組件10中的孔18都被埋頭鉆孔以便接收襯套。
圖3表示了在具有埋頭孔26的導(dǎo)向板12中的孔16。如該實(shí)施例中所示，因?yàn)樵搱D表示了僅采用兩個(gè)襯套20的本發(fā)明的實(shí)施例，在導(dǎo)向板的該端中只需要有一個(gè)埋頭孔26。在采用四個(gè)襯套的實(shí)施例中，每個(gè)孔優(yōu)選被埋頭鉆孔。
圖4表示了本發(fā)明的實(shí)施例，其中導(dǎo)向板12也沒有表示附連到支座10上，而是表示為非常接近。該板12具有布置成與從支座10伸出的止動(dòng)件24相鄰的止動(dòng)件22。因?yàn)樵谳d荷下容易有結(jié)構(gòu)變形，同時(shí)支座的止動(dòng)件22朝向板的止動(dòng)件24變形，所以這些止動(dòng)件22，24必須進(jìn)行精加工到非常高的公差，以便使止動(dòng)件之間的間隙最小。組件需要在止動(dòng)件22，24之間有最小的間隙。優(yōu)選的是，加工該止動(dòng)件以便在止動(dòng)件之間只有千分之幾英寸的間隙。更優(yōu)選地，在止動(dòng)件22，24之間的間隙約為0.002”或更小。當(dāng)在受到載荷時(shí)空隙閉合的情況下，在止動(dòng)件22，24之間的間隙導(dǎo)致軸承反作用力從導(dǎo)向板12傳送到支座組件10中。在止動(dòng)件22，24之間的最小間隙導(dǎo)致止動(dòng)件的組合實(shí)質(zhì)起到單個(gè)裝置的作用并且使傳送的軸承力最大化。上述在止動(dòng)件22，24之間的精加工的間隙和采用襯套20的組合提供了接近直接澆鑄到支座上的導(dǎo)向板的剛度的部件剛度。
權(quán)利要求
1.一種導(dǎo)向板和差速器支座組件，包括包括第一端和第二端的導(dǎo)向板，在各個(gè)所述第一和第二端布置至少一個(gè)孔；包括在與所述導(dǎo)向板的所述孔互補(bǔ)位置處的至少兩個(gè)孔的差速器支座；在所述導(dǎo)向板上的第一止動(dòng)件；在所述差速器支座上的第二止動(dòng)件，所述第二止動(dòng)件布置成與所述第一止動(dòng)件相鄰且對(duì)準(zhǔn)，其中所述第一和第二止動(dòng)件之間限定了間隙；穿過所述導(dǎo)向板和所述差速器支座的所述對(duì)應(yīng)孔布置的至少兩個(gè)螺栓；以及至少兩個(gè)襯套，所述襯套布置成環(huán)繞所述至少兩個(gè)螺栓中的對(duì)應(yīng)的螺栓。
2.如權(quán)利要求1所述的導(dǎo)向板和差速器支座組件，其中，所述導(dǎo)向板各端包括單個(gè)孔，所述差速器支座包括在與所述導(dǎo)向板的所述孔互補(bǔ)位置處的兩個(gè)孔。
3.如權(quán)利要求1所述的導(dǎo)向板和差速器支座組件，其中，所述導(dǎo)向板各端包括兩個(gè)孔，所述差速器支座包括在與所述導(dǎo)向板的所述孔互補(bǔ)位置處的四個(gè)孔。
4.如權(quán)利要求3所述的導(dǎo)向板和差速器支座組件，包括四個(gè)穿過所述導(dǎo)向板和所述差速器支座的所述互補(bǔ)孔布置的四個(gè)螺栓。
5.如權(quán)利要求3所述的導(dǎo)向板和差速器支座組件，包括四個(gè)襯套，每個(gè)所述襯套圍繞所述螺栓中對(duì)應(yīng)的一個(gè)螺栓布置。
6.如權(quán)利要求3所述的導(dǎo)向板和差速器支座組件，包括兩個(gè)襯套，所述襯套中的一個(gè)圍繞在所述導(dǎo)向板的所述第一端處的所述螺栓中的對(duì)應(yīng)的一個(gè)螺栓布置，所述襯套中的另一個(gè)圍繞在所述導(dǎo)向板的所述第二端處的所述螺栓中的對(duì)應(yīng)的一個(gè)螺栓布置。
7.如權(quán)利要求1所述的導(dǎo)向板和差速器支座組件，其中，對(duì)應(yīng)于所述襯套中的一個(gè)襯套的各個(gè)在所述導(dǎo)向板中的所述孔和各個(gè)在所述差速器中的所述孔被埋頭鉆孔以便接收該襯套。
8.如權(quán)利要求1所述的導(dǎo)向板和差速器支座組件，其中，各個(gè)所述襯套包括鋼。
9.如權(quán)利要求1所述的導(dǎo)向板和差速器支座組件，其中，當(dāng)沒有受到載荷時(shí)，在所述第一止動(dòng)件和所述第二止動(dòng)件之間的間隙為大約0.002英寸。
10.如權(quán)利要求1所述的導(dǎo)向板和差速器支座組件，其中，選擇在所述第一止動(dòng)件和所述第二止動(dòng)件之間的間隙以便實(shí)質(zhì)上使從導(dǎo)向板傳遞到支座的力最大。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于車輛的差速器支座(10)和導(dǎo)向板(12)，包括支座和單獨(dú)的導(dǎo)向板。該導(dǎo)向板通過至少兩個(gè)螺栓(14)附連到支座上。至少兩個(gè)螺栓各自被襯套(20)覆蓋。該支座和該導(dǎo)向板各自優(yōu)選包括埋頭鉆孔(16)以便接收和支承螺栓和襯套。該支座和導(dǎo)向板各自還具有匹配的止動(dòng)表面(22)，該止動(dòng)表面被精加工以便相互間隔開最小的距離。
文檔編號(hào)F16H48/06GK1875209SQ200480031875
公開日2006年12月6日 申請(qǐng)日期2004年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月31日
發(fā)明者利奧·溫斯特魯普, 加里·特納 申請(qǐng)人:達(dá)納公司