變頻伺服式新能源車載空氣壓縮機(jī)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種變頻伺服式新能源車載空氣壓縮機(jī)，包括控制系統(tǒng)、電機(jī)和壓縮機(jī)主機(jī)；所述控制系統(tǒng)包括控制器和信號(hào)處理單路；所述電機(jī)為變頻伺服電機(jī)；所述壓縮機(jī)主機(jī)包括油氣分離器和油殼體，并且油氣分離器上設(shè)有壓力傳感器，油殼體上設(shè)有溫度傳感器；所述壓力傳感器和溫度傳感器分別經(jīng)信號(hào)處理單路與控制器相連接，所述控制器與變頻伺服電機(jī)相連接。本實(shí)用新型充分利用變頻伺服電機(jī)的轉(zhuǎn)速可控性，根據(jù)空氣壓縮機(jī)實(shí)際情況來(lái)實(shí)時(shí)進(jìn)行變頻伺服電機(jī)轉(zhuǎn)速的調(diào)整，使空氣壓縮機(jī)潤(rùn)滑油不會(huì)發(fā)生乳化問(wèn)題，空氣壓縮機(jī)始終處于最理想的運(yùn)行狀態(tài)。
【專利說(shuō)明】
變頻伺服式新能源車載空氣壓縮機(jī)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及新能源車載空氣壓縮機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種變頻伺服式新能源車載空氣壓縮機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前新能源車載空氣壓縮機(jī)操作系統(tǒng)全為固定式轉(zhuǎn)速，部分增加變頻式空氣壓縮機(jī)僅實(shí)現(xiàn)低轉(zhuǎn)速啟動(dòng)，不能根據(jù)實(shí)際情況來(lái)調(diào)整電機(jī)轉(zhuǎn)速，致使空氣壓縮機(jī)的實(shí)際功能浪費(fèi)，尤其在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)空氣壓縮機(jī)會(huì)因?yàn)槎虝r(shí)間加載運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間不足，由于低溫而引起空氣壓縮機(jī)潤(rùn)滑油乳化，不利于空氣壓縮機(jī)的正常使用，導(dǎo)致機(jī)器損壞。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種能夠始終處于最理想運(yùn)行狀態(tài)的變頻伺服式新能源車載空氣壓縮機(jī)，防止?jié)櫥统霈F(xiàn)乳化問(wèn)題。
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是:
[0005]—種變頻伺服式新能源車載空氣壓縮機(jī)，包括控制系統(tǒng)、電機(jī)和壓縮機(jī)主機(jī);所述控制系統(tǒng)包括控制器和信號(hào)處理單路;所述電機(jī)為變頻伺服電機(jī);所述壓縮機(jī)主機(jī)包括油氣分離器和油殼體，并且油氣分離器上設(shè)有壓力傳感器，油殼體上設(shè)有溫度傳感器;所述壓力傳感器和溫度傳感器分別經(jīng)信號(hào)處理單路與控制器相連接，所述控制器與變頻伺服電機(jī)相連接。
[0006]進(jìn)一步的，所述信號(hào)處理單路包括放大器和模數(shù)轉(zhuǎn)換器。
[0007]進(jìn)一步的，所述油殼體表面設(shè)有散熱鞘翅，溫度傳感器設(shè)在油殼體表面與散熱鞘翅之間。
[0008]進(jìn)一步的，所述散熱鞘翅中設(shè)有風(fēng)道孔。
[0009]采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于:
[0010]本實(shí)用新型充分利用變頻伺服電機(jī)的轉(zhuǎn)速可控性，根據(jù)新能源車載空氣壓縮機(jī)實(shí)際情況來(lái)實(shí)時(shí)進(jìn)行變頻伺服電機(jī)轉(zhuǎn)速的調(diào)整，使新能源車載空氣壓縮機(jī)潤(rùn)滑油不會(huì)發(fā)生乳化問(wèn)題，空氣壓縮機(jī)始終處于最理想的運(yùn)行狀態(tài)。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型的控制原理。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
[0013]如圖1所示，本實(shí)用新型公開(kāi)了一種變頻伺服式新能源車載空氣壓縮機(jī)，包括控制系統(tǒng)、電機(jī)和壓縮機(jī)主機(jī);所述控制系統(tǒng)包括控制器和信號(hào)處理單路;所述電機(jī)為變頻伺服電機(jī);所述壓縮機(jī)主機(jī)包括油氣分離器和油殼體，并且油氣分離器上設(shè)有壓力傳感器，油殼體上設(shè)有溫度傳感器;所述壓力傳感器和溫度傳感器分別經(jīng)信號(hào)處理單路與控制器相連接，所述控制器與變頻伺服電機(jī)相連接。
[0014]上述油殼體表面設(shè)有散熱鞘翅，溫度傳感器設(shè)在油殼體表面與散熱鞘翅之間；所述散熱鞘翅中設(shè)有風(fēng)道孔，并且該風(fēng)道孔的一端與壓縮機(jī)主機(jī)外端的冷卻風(fēng)機(jī)排風(fēng)道相連通，利用冷卻風(fēng)機(jī)向風(fēng)道孔中進(jìn)行吹風(fēng)，迅速降低油殼體溫度。
[0015]本實(shí)用新型采用轉(zhuǎn)速可控的變頻伺服電機(jī)，利用油氣分離器的壓力變化和油殼體溫度變化實(shí)現(xiàn)其轉(zhuǎn)速的實(shí)時(shí)調(diào)整:壓力傳感器和溫度傳感器分別用于采集油氣分離器的壓力和油殼體的溫度數(shù)據(jù)，信號(hào)處理單路包括放大器和模數(shù)轉(zhuǎn)換器，油氣分離器的壓力和油殼體的溫度數(shù)據(jù)分別依次經(jīng)信號(hào)放大和模數(shù)轉(zhuǎn)換后輸入控制器中。當(dāng)壓力傳感器檢測(cè)到油氣分離器的壓力低于設(shè)定值時(shí)，控制器依據(jù)壓力變化將變頻伺服電機(jī)的轉(zhuǎn)速控制在正常轉(zhuǎn)速之間；當(dāng)壓力傳感器檢測(cè)到油氣分離器的壓力達(dá)到設(shè)定值時(shí)，控制器再依據(jù)油殼體的溫度變化將變頻伺服電機(jī)的轉(zhuǎn)速控制在低轉(zhuǎn)速之間。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種變頻伺服式新能源車載空氣壓縮機(jī)，其特征在于:包括控制系統(tǒng)、電機(jī)和壓縮機(jī)主機(jī);所述控制系統(tǒng)包括控制器和信號(hào)處理單路;所述電機(jī)為變頻伺服電機(jī);所述壓縮機(jī)主機(jī)包括油氣分離器和油殼體，并且油氣分離器上設(shè)有壓力傳感器，油殼體上設(shè)有溫度傳感器;所述壓力傳感器和溫度傳感器分別經(jīng)信號(hào)處理單路與控制器相連接，所述控制器與變頻伺服電機(jī)相連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變頻伺服式新能源車載空氣壓縮機(jī)，其特征在于:所述信號(hào)處理單路包括放大器和模數(shù)轉(zhuǎn)換器。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變頻伺服式新能源車載空氣壓縮機(jī)，其特征在于:所述油殼體表面設(shè)有散熱鞘翅，溫度傳感器設(shè)在油殼體表面與散熱鞘翅之間。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的變頻伺服式新能源車載空氣壓縮機(jī)，其特征在于:所述散熱鞘翅中設(shè)有風(fēng)道孔。
【文檔編號(hào)】F04B39/02GK205638840SQ201520819095
【公開(kāi)日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2015年10月22日
【發(fā)明人】竇拴虎
【申請(qǐng)人】石家莊旭特壓縮機(jī)有限公司