用于運(yùn)行壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備的壓縮機(jī)裝置、壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備和壓縮空氣供應(yīng)系統(tǒng)以及 ...的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1前序部分的壓縮機(jī)裝置。此外，本發(fā)明還涉及一種壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備以及一種壓縮空氣供應(yīng)系統(tǒng)和一種具有這種壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]用于車輛中的空氣懸架或其它應(yīng)用的空氣供應(yīng)設(shè)備是已公知的。這些空氣供應(yīng)設(shè)備產(chǎn)生壓縮空氣，以便將這些壓縮空氣輸送給示例性地提及的空氣懸架。壓縮空氣借助增壓機(jī)產(chǎn)生，增壓機(jī)通過電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)。為此通常使用有刷直流馬達(dá)作為電動(dòng)馬達(dá)。該直流馬達(dá)在車輛的，尤其是轎車的車載電網(wǎng)中，被供以來自電池的電能。這種電池例如在其聯(lián)接端子上具有在9至15V范圍內(nèi)的電壓。電壓幅度尤其取決于電池的當(dāng)前的負(fù)荷和其充電狀
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[0003]為了使壓縮機(jī)的電動(dòng)馬達(dá)運(yùn)行，該電動(dòng)馬達(dá)可以借助繼電器與電池電連接。然后將在該示例中保持不變的9V至15V的電壓施加在馬達(dá)上，并且由此驅(qū)動(dòng)馬達(dá)。在電動(dòng)馬達(dá)起動(dòng)時(shí)會(huì)出現(xiàn)非常高的起動(dòng)電流，其也會(huì)導(dǎo)致電池的至少暫時(shí)的電壓下降。運(yùn)行車載電網(wǎng)中的另外的耗電器，尤其是起動(dòng)車載電網(wǎng)中的另外的耗電器，同樣會(huì)使電池電壓下降，或者斷開這種耗電器又會(huì)使電池電壓提升。電池的這種不穩(wěn)定的電壓導(dǎo)致了有不同的電流，不同的電流又會(huì)在電動(dòng)馬達(dá)中導(dǎo)致不是最佳的運(yùn)行情況，或者例如導(dǎo)致了更高的刷磨損。此夕卜，還造成了電動(dòng)馬達(dá)并且進(jìn)而是增壓機(jī)的不同的轉(zhuǎn)速，這會(huì)導(dǎo)致有不同的噪音生成。尤其地，很難能夠使減噪與預(yù)先確定的噪音頻率相協(xié)調(diào)。
[0004]例如由CN201794753U公知了一種無刷電動(dòng)馬達(dá)。原則上，電子整流的且無刷馬達(dá)作為具有功率電子設(shè)備的直流馬達(dá)(所謂的BDLC馬達(dá))形成。繞組通常安裝在定子上，而不是(如在有刷直流馬達(dá)中那樣)安裝在轉(zhuǎn)子中；在80)(:馬達(dá)中，通過電子的整流器、亦即用于控制馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)器的且所謂的BLDC驅(qū)控電路替代了機(jī)械的整流器或電刷系統(tǒng)。通常，為了永久勵(lì)磁，在轉(zhuǎn)子中安放有永磁體。具有功率電子設(shè)備的驅(qū)控電路可以使直流供應(yīng)電壓連到馬達(dá)繞組上。大多數(shù)的BLDC馬達(dá)具有三個(gè)繞組，它們呈星形地連接。通過脈寬調(diào)制(PffM-Plus Width Modulat1n)，驅(qū)控電路例如可以改變到馬達(dá)的平均電壓，以便控制轉(zhuǎn)動(dòng)速度。例如嵌入在定子中的霍爾傳感器可以測(cè)量轉(zhuǎn)子的角度位置。當(dāng)轉(zhuǎn)子磁極經(jīng)過霍爾傳感器時(shí)，于是霍爾傳感器發(fā)出高的或低的信號(hào)，由此指明，是否是北極或南極。BLDC馬達(dá)也可以通過如下方式進(jìn)行整流，即，監(jiān)控后臺(tái)的EMF信號(hào)而取代使用霍爾傳感器信號(hào)。于是，馬達(dá)在一個(gè)開環(huán)的回路中起動(dòng)，并且然后切換成對(duì)掃描后態(tài)的EMF的控制。但是，卻通常局限于具有相當(dāng)恒定的轉(zhuǎn)矩并且不具有動(dòng)態(tài)要求的應(yīng)用。
[0005]DE 10 2007 042 318 Al描述了一種本文開頭提到的壓縮機(jī)裝置，其具有緊湊的干式運(yùn)行的活塞壓縮機(jī)，該活塞壓縮機(jī)具有至少一個(gè)用于壓縮所配屬的活塞的空氣的缸體，通過電動(dòng)馬達(dá)，活塞能夠被由曲軸和連桿構(gòu)成的曲柄傳動(dòng)機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)起來。為此，曲柄傳動(dòng)機(jī)構(gòu)安置在殼體的第一個(gè)半殼體中，而電動(dòng)馬達(dá)安置在殼體的第二半殼體的里面。在隔開半殼體的間隔壁中置入有曲柄傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和電動(dòng)馬達(dá)共同的滾動(dòng)軸承。電動(dòng)馬達(dá)按照無刷直流馬達(dá)的類型實(shí)施，其定子由具有鐵芯的線圈繞組構(gòu)成，而其轉(zhuǎn)子配備有永磁體。電動(dòng)馬達(dá)的整流電子設(shè)備布置在安置在第二半殼體中的印刷電路板上。構(gòu)造為內(nèi)動(dòng)子的電動(dòng)馬達(dá)可以具有與曲軸一體式構(gòu)成的轉(zhuǎn)子，該轉(zhuǎn)子能夠在定子里面旋轉(zhuǎn)。這種本文開頭提到的壓縮機(jī)裝置在驅(qū)控和結(jié)構(gòu)上的設(shè)計(jì)方面還能夠加以改進(jìn)。
[0006]本文開頭提到的類型的氣動(dòng)設(shè)備尤其以車輛的空氣彈簧設(shè)備的形式形成，該空氣彈簧設(shè)備利用壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備來運(yùn)行。
[0007]壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備用在所有類型的車輛中，尤其用于給車輛的空氣彈簧設(shè)備供應(yīng)壓縮空氣?？諝鈴椈稍O(shè)備也可以包括水平調(diào)節(jié)裝置，用它們可以調(diào)整在車輛車橋與車輛車身之間的間距。本文開頭提到的氣動(dòng)的系統(tǒng)的空氣彈簧設(shè)備包括一定數(shù)量的氣動(dòng)地聯(lián)接到共同的線路(通道)上的氣囊，氣囊隨著增加壓縮空氣填充(也被稱為充氣)而使車輛車身提升，而相應(yīng)地隨著減少壓縮空氣填充(也稱為排氣)而使車輛車身降低。在此，通常引導(dǎo)有具有直至20bar或更多的壓力的壓縮空氣。隨著在車輛車橋與車輛車身之間的間距或離地距離增加，彈簧行程變長(zhǎng)并且還可以克服較大的地面不平坦度，而不會(huì)發(fā)生與車輛車身碰觸。優(yōu)選地，這些系統(tǒng)越來越多地被用在越野車和運(yùn)動(dòng)型多用途汽車(Sport UtilityVehicles(SUV))中。尤其是在SUV中，在馬達(dá)是非常強(qiáng)勁的情況下值得期待的是，車輛一方面針對(duì)在道路上的很高的速度而配設(shè)以較小的離地距離，而另一方面針對(duì)越野而配設(shè)以較大的離地距離。另外值得期待的是，盡可能快速地轉(zhuǎn)變離地距離的變化，這就提高了對(duì)壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備，尤其也是壓縮機(jī)裝置在快捷性、靈活性和可靠性方面的要求。但該壓縮機(jī)裝置仍然要盡可能是低磨損且堅(jiān)固耐用的或緊湊的，并且尤其要滿足車輛的結(jié)構(gòu)空間要求。
[0008]為了確保壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備長(zhǎng)期運(yùn)行，壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備的氣動(dòng)主線路具有空氣干燥器，用它可以對(duì)壓縮空氣進(jìn)行干燥。由此避免了濕氣在氣動(dòng)的系統(tǒng)內(nèi)的積聚。在較低的溫度下，濕氣會(huì)導(dǎo)致對(duì)閥造成損傷的晶體生成，并且此外會(huì)導(dǎo)致在壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備中和在氣動(dòng)設(shè)備中的不期望的影響?？諝飧稍锲骶哂懈稍锝橘|(zhì)，通常是能被壓縮空氣穿流過的顆粒散料，從而通過吸附作用使顆粒散料可以吸收包含在壓縮空氣中的濕氣?？諝飧稍锲鞅匾獣r(shí)可以設(shè)計(jì)成再生的空氣干燥器。在此，在每次排氣循環(huán)時(shí)，大多沿著逆流(但根據(jù)方案而定地也可能是沿著相對(duì)充氣方向的順流)地給顆粒散料穿流使來自氣動(dòng)設(shè)備，尤其是空氣彈簧設(shè)備的經(jīng)干燥的壓縮空氣?？諝飧稍锲鞯脑偕旧峡梢酝ㄟ^在空氣干燥器上的壓力變換來實(shí)現(xiàn)，其中，與吸附相比較在再生時(shí)存在的壓力通常更小，以便能夠?qū)崿F(xiàn)從顆粒中輸出濕氣。為此，可以打開排氣閥裝置，其中，空氣干燥器的再生性能通常取決于在壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備中的壓力情況和壓力變換幅度。對(duì)這種所謂的壓力變換吸附來說也被證實(shí)是值得期待的是，靈活且同時(shí)可靠地設(shè)計(jì)壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備。尤其應(yīng)當(dāng)一方面能夠?qū)崿F(xiàn)較快速的排氣，并且盡管如此對(duì)空氣干燥器的再生來說是足夠高的壓力變換幅度(也就是說在再生時(shí))仍然提供了低的氣體壓力。
[0009]值得期待的是，以盡可能有利的方式，使壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備與車輛的需求相匹配；這一點(diǎn)適用于對(duì)這種壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備進(jìn)行氣動(dòng)的、在結(jié)構(gòu)上的和/或電的和/或電子的設(shè)計(jì)，這尤其涉及一種用于運(yùn)行壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備的壓縮機(jī)裝置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]在此處開始的本發(fā)明，其任務(wù)是，說明一種裝置和一種方法，借助它們可以以更好的方式提供壓縮空氣；尤其應(yīng)當(dāng)改進(jìn)它們的在結(jié)構(gòu)上的和/或電的和/或電子的設(shè)計(jì)。尤其地還要說明一種壓縮機(jī)裝置、一種壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備，優(yōu)選地另外還要說明一種壓縮空氣供應(yīng)系統(tǒng)和一種車輛。
[0011]尤其地，本發(fā)明的任務(wù)是說明一種壓縮機(jī)裝置，其較緊湊，尤其仍然還要結(jié)實(shí)耐用且較靈活地被構(gòu)造用來運(yùn)行壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備。尤其地，另外的任務(wù)是，以簡(jiǎn)化的方式實(shí)施并且以較少的維護(hù)費(fèi)用和/或裝配費(fèi)用來構(gòu)造裝置；仍然還要持久地改進(jìn)裝置的使用壽命。尤其地，本發(fā)明的任務(wù)還要說明一種裝置，該裝置能夠以更好的方式，尤其是在相對(duì)更為有利地被預(yù)先給定的運(yùn)行范圍內(nèi)以在結(jié)構(gòu)上電的且氣動(dòng)的方式來運(yùn)行。特別有利的是，在裝置中有利地減少了共振和噪音負(fù)荷，尤其地，應(yīng)當(dāng)能夠利用現(xiàn)有的外圍系統(tǒng)的電子和電的前提條件來控制和/或調(diào)節(jié)用于產(chǎn)生壓縮空氣的裝置。
[0012]關(guān)于裝置，該任務(wù)通過本發(fā)明利用本文開頭提到的類型的壓縮機(jī)裝置來解決，在該壓縮機(jī)裝置中，根據(jù)本發(fā)明設(shè)置了權(quán)利要求1的區(qū)分性的部分的特征。
[0013]壓縮機(jī)裝置被構(gòu)造用于運(yùn)行車輛的壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備，并且具有壓縮機(jī)，壓縮機(jī)具有:
[0014]-電動(dòng)馬達(dá)，其作為具有包括功率電子設(shè)備的驅(qū)控電路的、電子整流的無刷直流馬達(dá)(BL-DC馬達(dá))來形成；
[0015]-氣動(dòng)的增壓機(jī)。根據(jù)本發(fā)明設(shè)置的是，以外動(dòng)子馬達(dá)的形式形成電動(dòng)馬達(dá)。
[0016]關(guān)于方法，該任務(wù)通過具有權(quán)利要求24的方法的發(fā)明來解決。根據(jù)本發(fā)明設(shè)置的是，車輛的壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備利用以外動(dòng)子馬達(dá)的形式形成電動(dòng)馬達(dá)的壓縮機(jī)裝置來運(yùn)行。
[0017]在方法的特別優(yōu)選的改進(jìn)方案的范圍內(nèi)可以設(shè)置的是，提前設(shè)定針對(duì)轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)能量的能量?jī)?chǔ)存器范圍的程度。
[0018]本發(fā)明的方案還涉及一種根據(jù)權(quán)利要求21的壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備和一種根據(jù)權(quán)利要求18的壓縮空氣供應(yīng)系統(tǒng)以及一種根據(jù)權(quán)利要求22的車輛和一種根據(jù)權(quán)利要求23的車輛。
[0019]具有壓縮機(jī)裝置的壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備優(yōu)選被構(gòu)造用于運(yùn)行氣動(dòng)設(shè)備，尤其是車輛的空氣彈簧設(shè)備，并且該壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備具有:
[0020]-壓縮空氣輸送部、至氣動(dòng)設(shè)備的壓縮空氣接口和至周圍環(huán)境的排氣接口；
[0021]-在壓縮空氣輸送部與壓縮空氣接口之間的氣動(dòng)主線路，該氣動(dòng)主線路具有空氣干燥器，尤其是閥裝置的能解阻塞的止回閥；
[0022]-在壓縮空氣接口與排氣接口之間的具有尤其與閥裝置的控制閥連接的排氣閥的排氣線路，其中，
[0023]-能夠用可由壓縮機(jī)裝置產(chǎn)生的壓縮空氣來加載壓縮空氣輸送部。
[0024]優(yōu)選地，氣動(dòng)設(shè)備以空氣彈簧設(shè)備的形式形成，其具有通道和至少一個(gè)氣動(dòng)地聯(lián)接到通道上的分支線路，分支線路具有氣囊和/或存儲(chǔ)器以及布置在氣囊和/或存儲(chǔ)器前面的換向閥。
[0025]具有氣動(dòng)設(shè)備以及具有壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備的壓縮空氣供應(yīng)系統(tǒng)優(yōu)選被構(gòu)造用于利用壓縮空氣流來運(yùn)行氣動(dòng)設(shè)備，尤其是車輛的，優(yōu)選是轎車的空氣彈簧設(shè)備，其中，氣動(dòng)主線路將壓縮機(jī)的壓縮空氣輸送部與至氣動(dòng)設(shè)備的壓縮空氣接口氣動(dòng)地連接起來。
[0026]車輛，尤其是轎車配設(shè)有氣動(dòng)設(shè)備，尤其是空氣彈簧設(shè)備和壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備，用于利用壓縮空氣流運(yùn)行氣動(dòng)設(shè)備。
[0027]原則上，具有根據(jù)本發(fā)明設(shè)計(jì)的壓縮機(jī)裝置的本發(fā)明的方案也可以針對(duì)在車輛范圍中，尤其在轎車中和/或商用車輛領(lǐng)域中的其他應(yīng)用進(jìn)行轉(zhuǎn)變；尤其是并不局限于形式為空氣彈簧設(shè)備的氣動(dòng)設(shè)備。因此，(具有或沒有用于產(chǎn)生壓縮空氣流和/或用于制備出壓縮空氣的壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備的)壓縮機(jī)裝置優(yōu)選也可以用于其他的汽車的氣動(dòng)設(shè)備中。原則上屬于此的是，在車輛領(lǐng)域中的具有動(dòng)態(tài)的或靜態(tài)的運(yùn)行要求特點(diǎn)的各種類型的壓縮用途，尤其是例如針對(duì)空調(diào)增壓機(jī)的尤其是作為車輛內(nèi)的空調(diào)設(shè)備的一部分的應(yīng)用、針對(duì)尤其是作為轉(zhuǎn)向助力裝置的一部分或作為栗的一部分的電液壓式的增壓機(jī)用途的應(yīng)用，尤其是針對(duì)ABS/EBS液壓栗或真空栗或類似物的另外的根據(jù)本發(fā)明的方案的壓縮機(jī)裝置的應(yīng)用。
[0028]本發(fā)明基于如下思路，S卩，用于運(yùn)行壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備的壓縮機(jī)裝置應(yīng)當(dāng)設(shè)置有形式為氣動(dòng)的增壓機(jī)的壓縮機(jī)，經(jīng)由具有電動(dòng)馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)器能夠驅(qū)動(dòng)該壓縮機(jī)。
[0029]另外，本發(fā)明基于如下思路，S卩，優(yōu)點(diǎn)在于，電子整流的無刷馬達(dá)(就此而言也被稱為無刷直流馬達(dá)(BL-DC馬達(dá)))適用于緊湊地構(gòu)造壓縮機(jī)裝置，并且本身還可以借助形式為外動(dòng)子馬達(dá)的電動(dòng)馬達(dá)的根據(jù)本發(fā)明的應(yīng)用來持久地以及能靈活運(yùn)行形成；這本身還考慮到了相對(duì)來說首先能總體上更為成本低廉地采用有刷馬達(dá)的方案。本發(fā)明認(rèn)識(shí)到，這種電子整流的無刷電動(dòng)馬達(dá)可以通過如下方式以再次改進(jìn)的方式來實(shí)施，即，以外動(dòng)子馬達(dá)的形式形成電動(dòng)馬達(dá)。由此提供了如下基礎(chǔ)，即，在汽車領(lǐng)域中的即使是動(dòng)態(tài)的要求也能夠通過借助BLDC馬達(dá)充分利用外動(dòng)子馬達(dá)的提高的慣性矩得到滿足。
[0030]此外，優(yōu)點(diǎn)在于，可以借助電動(dòng)馬達(dá)以外動(dòng)子馬達(dá)的形式的結(jié)構(gòu)上的方案來實(shí)現(xiàn)明顯減少電動(dòng)馬達(dá)的進(jìn)而是壓縮機(jī)裝置的和壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備的裝入空間。本發(fā)明在第一觀點(diǎn)中認(rèn)識(shí)到，外動(dòng)子馬達(dá)在本發(fā)明的方案的范圍內(nèi)為壓縮機(jī)裝置的尤其是結(jié)構(gòu)上的方案帶來了明顯的優(yōu)勢(shì)。
[0031]本發(fā)明的有利的改進(jìn)方案由從屬權(quán)利要求得知，并且詳細(xì)地說明了有利的可能性，即，在所提出的任務(wù)的范圍內(nèi)以及在其它的優(yōu)勢(shì)方面實(shí)現(xiàn)上文所闡述的方案。
[0032]增壓機(jī)可以構(gòu)造為單缸增壓機(jī)。但是優(yōu)選地，增壓機(jī)具有多于一個(gè)的缸；尤其構(gòu)造為雙缸或多缸增壓機(jī)用來形成兩級(jí)或多級(jí)的壓縮機(jī)。尤其地，可以在增壓機(jī)的雙缸或多缸裝置中布置有具有兩個(gè)或多個(gè)級(jí)的分級(jí)活塞用來形成兩級(jí)或多級(jí)的壓縮機(jī)。尤其地，在增壓機(jī)的雙缸或多缸裝置中的分級(jí)活塞被證實(shí)是能被節(jié)省結(jié)構(gòu)空間且有效以及靈活地設(shè)計(jì)出來。
[0033]尤其地，在第一個(gè)觀點(diǎn)方面得到了完整系列的在制造和維護(hù)壓縮機(jī)裝置時(shí)的費(fèi)用優(yōu)勢(shì)，尤其是其中一個(gè)或多個(gè)如下優(yōu)勢(shì)是由此引起的，如減少了構(gòu)件數(shù)量、簡(jiǎn)化了裝配或集成設(shè)計(jì)方案的可能性或取消獨(dú)立的部分。因此例如表明，利用本發(fā)明的方案作為在相應(yīng)的改進(jìn)方案中的基礎(chǔ)能夠?qū)崿F(xiàn)平衡配重、殼體遮蓋部、獨(dú)立的曲軸、擠壓連接件或者以技術(shù)上可靠的方式使之成為可能，否則就無法或無法以有利的方式如利用本發(fā)明的改進(jìn)方案使這成為可能。尤其地，以有利的方式例如可以使電動(dòng)馬達(dá)安置在形式為集成式的驅(qū)動(dòng)器殼體的組合的曲柄殼體和/或馬達(dá)殼體中。
[0034]但仍然要表明的是，可以以經(jīng)改進(jìn)的方式利用外動(dòng)子馬達(dá)的磁特性用來改進(jìn)電動(dòng)馬達(dá)的有效功率。此外，在取消電刷的情況下，可以利用經(jīng)改進(jìn)的撐托支承來實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)馬達(dá)的機(jī)械負(fù)載。這總體上導(dǎo)致了馬達(dá)的更長(zhǎng)的使用壽命。
[0035]通過如下方式可以實(shí)現(xiàn)馬達(dá)的經(jīng)改進(jìn)的運(yùn)行方式，S卩，在是外動(dòng)子馬達(dá)的情況下，由于旋轉(zhuǎn)慣性矩的提高而原則上減小了共振；這已經(jīng)考慮到了容易產(chǎn)生具有高的電流幅度的擺動(dòng)式運(yùn)行的可能性變小。與此無關(guān)的是，在外動(dòng)子馬達(dá)中以經(jīng)改進(jìn)的方式維護(hù)和平衡以及支承作為外動(dòng)子的轉(zhuǎn)子。
[0036]在特別優(yōu)選的改進(jìn)方案的范圍中設(shè)置的是，電動(dòng)馬達(dá)與電子的驅(qū)控電路控制連接，電子的驅(qū)控電路被構(gòu)造用于對(duì)無刷馬達(dá)進(jìn)行電子整流。優(yōu)選地，電動(dòng)馬達(dá)聯(lián)接到電子的整流器上，并且在功率電子設(shè)備中通過如下方式設(shè)置有至少一個(gè)電子的繼電器和/或直流變壓器，即，功率電子設(shè)備具有直流電壓源作為輸入端，并且具有交流電壓源作為輸出端。
[0037]在特別優(yōu)選的改進(jìn)方案的范圍內(nèi)，尤其是可以在驅(qū)控電路的范圍內(nèi)進(jìn)行轉(zhuǎn)變的調(diào)節(jié)作用到轉(zhuǎn)子的(依照本發(fā)明的方案是外動(dòng)子，尤其是轉(zhuǎn)子罩或類似物的)能量存儲(chǔ)能力上和/或利用該能量存儲(chǔ)能力，以便以經(jīng)改進(jìn)的方式產(chǎn)生“平滑的”電流變化曲線。外動(dòng)子轉(zhuǎn)子的存儲(chǔ)能力主要是基于其相比其內(nèi)動(dòng)子轉(zhuǎn)子有更大的半徑來得到，而且也在外動(dòng)子轉(zhuǎn)子的最外面的半徑上設(shè)置增加質(zhì)量的可能性的范圍內(nèi)來得到。由此可以在電動(dòng)馬達(dá)受到強(qiáng)烈負(fù)荷時(shí)有利地避免了對(duì)車載電網(wǎng)的反作用。尤其地，在利用外動(dòng)子轉(zhuǎn)子的相比內(nèi)動(dòng)子轉(zhuǎn)子有所提高的離心力的情況下可以借助調(diào)節(jié)來以經(jīng)改進(jìn)的方式緩解和/或減小和/或在時(shí)間上延遲在車輛的車載電網(wǎng)上的負(fù)荷峰值；由此尤其可以在同時(shí)使用多個(gè)耗電器的情況下避免高峰幅度的疊加。由此結(jié)果可以導(dǎo)