專利名稱：反饋式慣性控制器的制作方法
目前技術(shù)狀態(tài)現(xiàn)在所有的氣壓或液壓系統(tǒng)中應(yīng)用的慣性形式的閥、控制器等均是單一功能的，均無法實(shí)現(xiàn)相關(guān)的兩回路的平衡或不平衡控制的需要，雖有組合閥，它也是由多個(gè)單一功能元件，經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化后組合而成，制造復(fù)雜、效能低。
發(fā)明的內(nèi)容、目的及其優(yōu)點(diǎn)本發(fā)明中應(yīng)用反饋原理，慣性動(dòng)態(tài)檢測(cè)與控制方式，實(shí)現(xiàn)了相關(guān)的兩回路系統(tǒng)同時(shí)進(jìn)行自動(dòng)跟綜控制，自動(dòng)協(xié)調(diào)兩回路系統(tǒng)的各種控制要求，并具有某一回路失效時(shí)的防泄漏、自我隔離保護(hù)安全功能，達(dá)到了結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、功能多、反應(yīng)靈敏可靠的需求，且應(yīng)用范圍廣泛。
實(shí)施舉例請(qǐng)見附圖
，這是本發(fā)明設(shè)計(jì)中的一種。圖示1-反饋式慣性控制器簡(jiǎn)體、2-前反饋腔、3-前反饋定位閥芯、4-連桿、5-慣性閥芯、6-進(jìn)流口、7-平衡彈簧、8-后反饋定位閥芯、9-后反饋腔、10-端蓋、11-長(zhǎng)螺釘、12-后反饋腔進(jìn)流口、13-后出流口、14-前出流口、15-前反饋腔進(jìn)流口。
附圖所示反饋式慣性控制器是在汽車行車制動(dòng)系中，作為前、后車輪制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置應(yīng)用的一個(gè)實(shí)例。眾所周知在汽車行車制動(dòng)時(shí)，必須將制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)力設(shè)計(jì)得能夠使前、后車輪制動(dòng)到同步滑移，才能得到最大的總制動(dòng)力，并避免失去制動(dòng)時(shí)的行駛方向穩(wěn)定性，這就必須使用制動(dòng)力調(diào)節(jié)控制器。本發(fā)明“反饋式慣性控制器”能滿足這種動(dòng)態(tài)控制需求，由附圖所示結(jié)構(gòu)可知，且可以同時(shí)得到普通單回路行車制動(dòng)系實(shí)現(xiàn)局部雙回路制動(dòng)系的簡(jiǎn)易有效措施，并具有某一回路制動(dòng)失效時(shí)的自我隔離、防泄漏保護(hù)之安全性，以防制動(dòng)壓力的泄壓，危及整個(gè)制動(dòng)系失去剩余制動(dòng)力。
工作過程(見附圖)當(dāng)氣壓液壓系統(tǒng)中的工作介質(zhì)由進(jìn)流口6進(jìn)入慣性閥芯5，經(jīng)慣性閥芯5的凹槽通道分別從13、14兩出流口流出之后，各自從岐管再分流出一部份回流經(jīng)12、15兩反饋腔進(jìn)流口進(jìn)入各自的反饋腔9與2，推動(dòng)各自的反饋定位閥芯3和8，因前、后反饋定位閥芯3和8截面積一樣，它們得到的壓力亦一樣，由于連桿4的存在，故可保持平衡而不動(dòng)，實(shí)現(xiàn)反饋控制慣性閥芯5，在其兩端的平衡彈簧7的作用下，正常定位工作。(慣性閥芯5是套裝在連桿4上可自由滑動(dòng))這時(shí)制動(dòng)分泵動(dòng)作，產(chǎn)生制動(dòng)力，此制動(dòng)力的出現(xiàn)產(chǎn)生制動(dòng)慣性，從而導(dǎo)致慣性閥芯5出現(xiàn)慣性移動(dòng)，破壞平衡彈簧7的平衡作用力，進(jìn)而影響后出流口13的流量，保持前出流口14的流量不變(在車輛倒車行駛時(shí)，則反之)，得到慣性動(dòng)態(tài)檢測(cè)和跟蹤控制前、后車輪所需制動(dòng)力在實(shí)際制動(dòng)時(shí)的自動(dòng)調(diào)節(jié)控制目的。因此時(shí)壓力的變化，必然亦會(huì)反映到各自的反饋腔2和9內(nèi)存在的壓力隨之變化，影響前反饋定位閥芯3與后反饋定位閥芯8之間的平衡狀態(tài)，而通過平衡彈簧7作用在慣性閥芯5上，造成一個(gè)加速慣性閥芯5在慣性力下繼續(xù)前移的趨勢(shì)，這就得到了一個(gè)反饋補(bǔ)償制動(dòng)力調(diào)節(jié)控制，使控制反應(yīng)隨制動(dòng)慣性的大小成比例上升和靈敏迅速的性能與功能，因平衡彈簧7的存在，該“反饋式慣性控制器”可適應(yīng)車輛在各種路面坡度情況下正常工作。以使車輛得到一個(gè)同步控制前、后車輪平穩(wěn)的制動(dòng)狀態(tài)自動(dòng)控制，更好地適應(yīng)車輪與路面之間的附著力系數(shù)各種變化之制動(dòng)力需求。若此時(shí)有任一回路出現(xiàn)泄漏失效，該管路內(nèi)的工作介質(zhì)壓力將有所下降，這種壓力下降必然會(huì)反應(yīng)在該反饋腔內(nèi)的存在壓力亦隨之下降使該反饋定位閥芯通過連桿4影響另一反饋定位閥芯，造成定位被移動(dòng)，而及時(shí)反映到慣性閥芯5的正常定位，使慣性閥芯5的動(dòng)態(tài)跟蹤檢測(cè)控制行程被附加移動(dòng)，從而得到泄漏失效回路被慣性閥芯5的附加移動(dòng)而造成的反應(yīng)所控制取得自我隔離，防泄漏之安全保護(hù)，保證另一回路的正常工作。在經(jīng)修復(fù)失效回路后，可用端蓋10上的長(zhǎng)螺釘11全部旋進(jìn)反饋式慣性控制器筒體1內(nèi)，推動(dòng)反饋定位閥芯回復(fù)定位后恢復(fù)正常使用。
權(quán)利要求
1.“反饋式慣性控制器”是一種氣壓或液壓系統(tǒng)的反饋與慣性原理相結(jié)合的檢測(cè)與控制裝置?？蓪?duì)相關(guān)的兩回路實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟蹤，協(xié)調(diào)平衡或不平衡控制的需要。其特征是a氣壓或液壓系統(tǒng)中的工作介質(zhì)，在具有相關(guān)的兩回路各自獨(dú)立的反饋回路反饋至各自獨(dú)立的反饋腔里，作用在各自的反饋定位閥芯上，以反饋壓力差來檢測(cè)與控制各自的執(zhí)行回路工作狀況。b氣壓或液壓系統(tǒng)中的工作介質(zhì)，經(jīng)慣性閥芯作動(dòng)態(tài)檢測(cè)與控制相關(guān)的兩回路平衡或不平衡的輸出控制需求。
2.根據(jù)權(quán)利要求、1、所述的裝置、其特征是相關(guān)的兩回路反饋檢測(cè)與控制裝置(反饋定位閥芯)，有剛性聯(lián)結(jié)裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置、其特征是慣性動(dòng)態(tài)檢測(cè)與控制裝置(慣性閥芯)，有平衡彈簧(或其它彈性物)輔助控制裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征是相關(guān)的兩回路之反饋定位閥芯上的壓力差、可對(duì)極限工況作保護(hù)控制(如失壓、防泄漏)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征是相關(guān)的兩回路具有的各自獨(dú)立的反饋回路，可具有各種控制目的所需的反饋形式。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3、4、5所述的裝置，其特征是可適用于其它具有壓力的氣態(tài)或液態(tài)工作介質(zhì)系統(tǒng)。
全文摘要
一種集反饋與慣性原理實(shí)施檢測(cè)與控制方式工作的氣壓(液壓)系統(tǒng)用器件。由氣壓(液壓)系統(tǒng)中的工作介質(zhì)、經(jīng)兩相關(guān)回路各自的反饋回路作用在各自的反饋定位閥芯上的壓力差，檢測(cè)各自的執(zhí)行回路之工作狀況，控制慣性閥芯對(duì)輸出回路作慣性動(dòng)態(tài)檢測(cè)，跟蹤協(xié)調(diào)兩相關(guān)回路的平衡或不平衡控制的需要，并因反饋回路的存在，當(dāng)某一回路失效時(shí)，可具有防泄漏自我隔離保護(hù)。
文檔編號(hào)F15B13/00GK1061837SQ9110742
公開日1992年6月10日 申請(qǐng)日期1991年6月12日 優(yōu)先權(quán)日1991年6月12日
發(fā)明者陸云飛 申請(qǐng)人:陸云飛