本實(shí)用新型涉及汽車散熱技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于汽車散熱器的散熱器風(fēng)扇總成。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的汽車散熱器的風(fēng)扇總成一般多為單風(fēng)扇串電阻調(diào)速，或者雙風(fēng)扇串并聯(lián)調(diào)速，風(fēng)扇通常由風(fēng)架、護(hù)風(fēng)圈、扇葉、電機(jī)、調(diào)速電阻以及電氣線束接插件等組成。

上述散熱器風(fēng)扇存在如下問題：

1、耗能，調(diào)速電阻的存在相當(dāng)于增加了一個(gè)發(fā)熱元件，會(huì)增加整車的油耗；

2、風(fēng)扇的風(fēng)架上存在一些進(jìn)風(fēng)“死區(qū)”，進(jìn)風(fēng)效率比較低；

3、調(diào)速電阻接插件裸露的固定在風(fēng)架上，影響美觀；

4、大尺寸風(fēng)架翹曲問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種散熱器風(fēng)扇總成，以解決現(xiàn)有技術(shù)中問題，提高進(jìn)風(fēng)效率。

本實(shí)用新型提供了一種散熱器風(fēng)扇總成，包括矩形的風(fēng)架、沿風(fēng)架對(duì)角設(shè)置的主風(fēng)扇和副風(fēng)扇、以及用于控制所述主風(fēng)扇和副風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的控制器，所述控制器設(shè)置在所述風(fēng)架上，且所述控制器至少有一部分處于所述主風(fēng)扇或副風(fēng)扇的直吹范圍內(nèi)。

如上所述的散熱器風(fēng)扇總成，其中，優(yōu)選的是，所述主風(fēng)扇的直徑大于所述副風(fēng)扇，且所述主風(fēng)扇設(shè)置在所述風(fēng)架的左下區(qū)域內(nèi)，所述副風(fēng)扇設(shè)置在所述風(fēng)架的右上區(qū)域內(nèi)。

如上所述的散熱器風(fēng)扇總成，其中，優(yōu)選的是，在風(fēng)架上位于所述副風(fēng)扇下方的區(qū)域，設(shè)置有可過風(fēng)的百葉窗。

如上所述的散熱器風(fēng)扇總成，其中，優(yōu)選的是，在風(fēng)架上位于所述主風(fēng)扇的上方區(qū)域和/或所述百葉窗的下方區(qū)域設(shè)置有用于增強(qiáng)風(fēng)架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的加強(qiáng)裝置。

如上所述的散熱器風(fēng)扇總成，其中，優(yōu)選的是，所述加強(qiáng)裝置包括設(shè)置在所述風(fēng)架正面的連續(xù)排列的三角形加強(qiáng)筋和/或設(shè)置在所述風(fēng)架背面的網(wǎng)格狀加強(qiáng)筋。

如上所述的散熱器風(fēng)扇總成，其中，優(yōu)選的是，所述控制器上設(shè)置有多個(gè)平行排列的弧形散熱鰭片，所述散熱鰭片處于所述主風(fēng)扇或副風(fēng)扇的直吹范圍內(nèi)。

如上所述的散熱器風(fēng)扇總成，其中，優(yōu)選的是，所述控制器的一端插接在所述風(fēng)架上，另一端螺接在所述風(fēng)架上。

如上所述的散熱器風(fēng)扇總成，其中，優(yōu)選的是，所述風(fēng)架的厚度由風(fēng)架其他區(qū)域向所述風(fēng)架四角逐漸增厚。

如上所述的散熱器風(fēng)扇總成，其中，優(yōu)選的是，所述風(fēng)架的頂部和底部設(shè)置有用于密封的海綿條。

如上所述的散熱器風(fēng)扇總成，其中，優(yōu)選的是，所述風(fēng)架的左右兩邊分別設(shè)有兩個(gè)安裝點(diǎn)，在所述安裝點(diǎn)處設(shè)置有加強(qiáng)筋。

本實(shí)用新型所述的散熱器風(fēng)扇總成，因采用了雙風(fēng)扇結(jié)構(gòu)，相對(duì)于傳統(tǒng)的單風(fēng)扇結(jié)構(gòu)，大大減少了進(jìn)風(fēng)死區(qū)，提升了整個(gè)冷卻系統(tǒng)的進(jìn)風(fēng)量，且便于冷卻控制器。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的散熱器風(fēng)扇總成的背面視圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的散熱器風(fēng)扇總成的正面視圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的散熱器風(fēng)扇總成的控制器的結(jié)構(gòu)圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的控制器的插接件結(jié)構(gòu)圖。

附圖標(biāo)記說明：

1-風(fēng)架；2-主風(fēng)扇；3-副風(fēng)扇；4-控制器；5-百葉窗；6-網(wǎng)格狀加強(qiáng)筋；7-海綿條；8-安裝點(diǎn)；9-扎帶；10-三角形加強(qiáng)筋；11-散熱鰭片；12-插片；13-螺栓孔；14-插接件。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能解釋為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的散熱器風(fēng)扇總成的背面視圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的散熱器風(fēng)扇總成的正面視圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的散熱器風(fēng)扇總成的控制器的結(jié)構(gòu)圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的控制器的插接件結(jié)構(gòu)圖。需要說明的是，本實(shí)用新型所指方位“左”、“右”、“上”、“下”是以圖2所示的視圖為基準(zhǔn)。

如圖1至圖4所示，本實(shí)施例提供了一種散熱器風(fēng)扇總成，包括矩形的風(fēng)架1、沿風(fēng)架1對(duì)角設(shè)置的采用脈寬調(diào)速的主風(fēng)扇2和副風(fēng)扇3、以及用于控制主風(fēng)扇2和副風(fēng)扇3轉(zhuǎn)速的控制器4，以下對(duì)各部件的結(jié)構(gòu)和功能進(jìn)行詳細(xì)說明。

其中，主風(fēng)扇2的直徑大于副風(fēng)扇3，主風(fēng)扇2為六片扇葉，副風(fēng)扇3為七片扇葉，且主風(fēng)扇2設(shè)置在風(fēng)架1的左下區(qū)域內(nèi)，副風(fēng)扇3設(shè)置在風(fēng)架1的右上區(qū)域內(nèi)，這種雙風(fēng)扇結(jié)構(gòu)，相對(duì)于傳統(tǒng)的單風(fēng)扇結(jié)構(gòu)，大大減少了進(jìn)風(fēng)死區(qū)，提升車輛行駛時(shí)，整個(gè)冷卻系統(tǒng)的進(jìn)風(fēng)量。在副風(fēng)扇3的下方區(qū)域設(shè)置有百葉窗5，其目的是為了消除副風(fēng)扇3下面的進(jìn)風(fēng)死區(qū)，進(jìn)一步提升整個(gè)冷卻系統(tǒng)的進(jìn)風(fēng)量。

本實(shí)施例中，因主風(fēng)扇2和副風(fēng)扇3采用了脈寬調(diào)速，通過輸入不同的占空比信號(hào)控制風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，區(qū)別于傳統(tǒng)電阻調(diào)速方式，相對(duì)于傳統(tǒng)的電阻調(diào)速方式，更加節(jié)能環(huán)保。

本實(shí)施例所述的散熱器總成的控制器4采用外掛式連接在風(fēng)架1上，具體的，控制器4的固定方式為三點(diǎn)式固定，其中一端為兩個(gè)插片12，插入到風(fēng)架1上的對(duì)應(yīng)卡槽內(nèi)，另外一端通過螺栓孔13使用螺栓或螺釘固定。

另外，控制器4的邊角處在主風(fēng)扇2的扇葉旋轉(zhuǎn)區(qū)域，以增強(qiáng)控制器4的冷卻效果。在控制器4的背面還設(shè)置有弧形的散熱鰭片11，增大了散熱面積，有效避免了控制器4的熱害風(fēng)險(xiǎn)。

該控制器4的插接件14如圖4所示，具體的，型號(hào)可以為yazaki 7283-8497-90，在風(fēng)架1上面還設(shè)置有扎帶9，以用來固定風(fēng)扇插件線束。

本實(shí)施例所述的散熱器總成為四點(diǎn)式固定方案，即在風(fēng)架1的左右兩邊分別設(shè)有兩個(gè)安裝點(diǎn)8，在安裝點(diǎn)8處設(shè)置有加強(qiáng)筋，以保證固定點(diǎn)的強(qiáng)度。

在風(fēng)架1的頂部和底部設(shè)置有用于密封的海綿條7，在風(fēng)扇與散熱器配合時(shí)，起到冷卻模塊的封裝作用，保證無漏風(fēng)問題，增強(qiáng)風(fēng)扇工作效率。

另外，本實(shí)施例所述的散熱器總成，在風(fēng)架1的四個(gè)角位置還設(shè)置有用于增強(qiáng)風(fēng)架1結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的加強(qiáng)裝置，其結(jié)構(gòu)在風(fēng)架1的前后面是不一樣的，風(fēng)架1的背面如圖1所示，為網(wǎng)格狀加強(qiáng)筋6，風(fēng)架1的正面如圖2所示為三角形加強(qiáng)筋10。因?yàn)楸旧崞骺偝傻某叽巛^大，約為670*450mm，風(fēng)架1的材料為PA66+GF30，在注塑過程中，不可避免的會(huì)出現(xiàn)形變，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理性非常重要，如應(yīng)力分布不當(dāng)會(huì)出現(xiàn)風(fēng)架1翹曲的問題。因此，本散熱器總成在風(fēng)架1的四個(gè)角除了設(shè)計(jì)加強(qiáng)筋，該區(qū)域還采用變截面處理，壁厚增加1mm至3mm，進(jìn)而保證風(fēng)架1的平面度。

綜上所述，本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的散熱器風(fēng)扇總成，具有以下有益效果：

1、采用了脈寬調(diào)速雙風(fēng)扇，通過輸入不同的占空比信號(hào)控制風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，區(qū)別于傳統(tǒng)電阻調(diào)速方式，相對(duì)于傳統(tǒng)的電阻調(diào)速方式，節(jié)能環(huán)保；

2、采用了雙風(fēng)扇結(jié)構(gòu)，并在副風(fēng)扇3的下方設(shè)置有可過風(fēng)的百葉窗5，消除了副風(fēng)扇3下面的進(jìn)風(fēng)死區(qū)，提升車輛行駛時(shí)，整個(gè)冷卻系統(tǒng)的進(jìn)風(fēng)量；

3、用于調(diào)速的控制器4的邊角處在風(fēng)扇直吹區(qū)域，增強(qiáng)了冷卻效果，而且在控制器4的背面設(shè)置有弧形的散熱鰭片11，增大了散熱面積，有效避免了控制器4的熱害風(fēng)險(xiǎn)；

4、在風(fēng)架1的頂部和底部貼有密封用的海綿條7，在風(fēng)扇與散熱器配合時(shí)，可以起到冷卻模塊的封裝作用，保證無漏風(fēng)問題，增強(qiáng)風(fēng)扇工作效率；

5、在風(fēng)架1的四個(gè)角位置設(shè)計(jì)有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，而且該區(qū)域還采用變截面處理，壁厚增加1mm至3mm，進(jìn)而可以保證風(fēng)架1的平面度，不會(huì)出現(xiàn)風(fēng)架1翹曲的問題。

以上依據(jù)圖式所示的實(shí)施例詳細(xì)說明了本實(shí)用新型的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，但本實(shí)用新型不以圖面所示限定實(shí)施范圍，凡是依照本實(shí)用新型的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實(shí)施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。