一種平衡組閥、舉升液壓系統(tǒng)及消防車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種平衡組閥，用于舉升液壓系統(tǒng)，第一工作油口至第一作用油口具有第一通路，第二工作油口至第二作用油口具有第二通路，第三工作油口至所述第二作用油口具有第三通路；第一通路正向?qū)?，反向可由所述第二工作油口控制?dǎo)通；第二通路正向?qū)?，反向可由所述第一工作油口控制?dǎo)通；第三通路設(shè)有常態(tài)關(guān)閉的開關(guān)閥，第三工作油口單向連通第一工作油口。該平衡組閥能夠?qū)崿F(xiàn)舉升液壓系統(tǒng)的舉升操作，能夠在系統(tǒng)故障時防止液壓缸突然回縮，并能夠控制液壓缸平穩(wěn)回縮，該平衡組閥能夠簡化液壓系統(tǒng)，優(yōu)化液壓系統(tǒng)管路布置，減少中間過渡連接，提高舉升液壓系統(tǒng)的可靠性，便于安裝和維護(hù)。本實(shí)用新型還公開了一種舉升液壓系統(tǒng)和消防車。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及液壓【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種平衡組閥。此外，本實(shí)用新型還涉 及一種具有上述平衡組閥的舉升液壓系統(tǒng)、消防車。 一種平衡組閥、舉升液壓系統(tǒng)及消防車

【背景技術(shù)】
[0002] 舉高類消防車具有專用底盤，底盤上設(shè)置轉(zhuǎn)臺，轉(zhuǎn)臺上安裝舉升臂架，由操作人員 進(jìn)行操作能夠?qū)⑾狸?duì)員輸送到一定高度實(shí)現(xiàn)高空救援或消防作業(yè)。
[0003] 消防車的舉升臂架通常由舉升液壓系統(tǒng)的液壓缸控制，液壓缸的伸縮控制舉升臂 架的升降，改變消防隊(duì)員的作業(yè)高度。為了使舉升臂架的升降比較平穩(wěn)，通常為液壓缸設(shè)置 平衡閥，平衡閥能夠平衡其兩側(cè)的壓力差和流量差，使液壓缸的伸縮動作比較平穩(wěn)，舉升作 業(yè)時，能夠保證作業(yè)人員和設(shè)備的安全。
[0004] 平衡閥工作時正向?qū)?，平衡閥的控制油路通入液壓油時，能夠反向?qū)?。液壓?的有桿腔和無桿腔各設(shè)置一個平衡閥，兩個平衡閥中，一者入口處的管路連通另一者的控 制油路。向無桿腔供油時，液壓油通過平衡閥進(jìn)入無桿腔，同時，進(jìn)入另一個平衡閥的控制 油路，另一個平衡閥反向開啟，有桿腔通過反向開啟的平衡閥回油；向有桿腔供油時與上述 原理相似。
[0005] 平衡閥的控制油路不通液壓油時，反向截止。如果高空作業(yè)時動力源失效或液壓 系統(tǒng)出現(xiàn)故障，平衡閥能夠鎖止，防止液壓缸突然回縮，避免舉升臂架突然下降，能夠保護(hù) 高空作業(yè)人員的安全。但是，將被困在高空的作業(yè)人員送回地面，則需要排除系統(tǒng)故障，或 借助其他的輔助設(shè)備。
[0006] 因此，如何能夠在系統(tǒng)故障時防止液壓缸突然回縮，并能夠控制液壓缸平穩(wěn)回縮， 是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前急需解決的技術(shù)問題。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0007] 本實(shí)用新型的目的是提供一種平衡組閥，該平衡組閥能夠在系統(tǒng)故障時防止液壓 缸突然回縮，并能夠控制液壓缸平穩(wěn)回縮。本實(shí)用新型的另一個目的是提供一種具有上述 平衡組閥的舉升液壓系統(tǒng)。本實(shí)用新型的第三個目的是提供一種具有上述舉升液壓系統(tǒng)的 消防車。
[0008] 為了實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本實(shí)用新型提供了 一種平衡組閥，用于舉升液壓系統(tǒng)，包 括閥體，所述閥體具有三個工作油口和兩個作用油口，第一工作油口和第二工作油口用于 連通壓力油路，第三工作油口用于連通回油油路，第一作用油口和第二作用油口用于連通 執(zhí)行元件；
[0009] 在所述閥體內(nèi)，所述第一工作油口至所述第一作用油口具有第一通路，所述第二 工作油口至所述第二作用油口具有第二通路，所述第三工作油口至所述第二作用油口具有 第二通路；
[0010] 所述第一通路正向?qū)ǎ聪蚩捎伤龅诙ぷ饔涂诳刂茖?dǎo)通；所述第二通路正 向?qū)?，反向可由所述第一工作油口控制?dǎo)通；所述第三通路設(shè)有常態(tài)關(guān)閉的開關(guān)閥，所述 第三工作油口單向連通所述第一工作油口。
[0011] 優(yōu)選地，所述第三通路設(shè)有阻尼。
[0012] 優(yōu)選地，所述阻尼由設(shè)置在所述閥體內(nèi)的阻尼孔形成。
[0013] 優(yōu)選地，所述阻尼由設(shè)置在所述第三工作油口的阻尼接頭形成。
[0014] 優(yōu)選地，所述第一通路設(shè)置第一閥塊，所述第二通路設(shè)置第二閥塊，所述第三通路 設(shè)置第三閥塊；所述第一閥塊和所述第二閥塊正向?qū)?、反向可控制?dǎo)通，所述第三閥塊形 成所述常態(tài)關(guān)閉的開關(guān)閥。
[0015] 優(yōu)選地，所述閥體具有三個閥塊安裝孔，所述第一閥塊、所述第二閥塊和所述第三 閥塊分別設(shè)于三個所述閥塊安裝孔內(nèi)。
[0016] 優(yōu)選地，所述閥體內(nèi)部設(shè)置單向閥，所述單向閥單向連通所述第三工作油口和所 述第一工作油口。
[0017] 優(yōu)選地，三個所述閥塊安裝孔位于所述閥體的下端面，三個所述工作油口和所述 第一作用油口位于所述閥體的側(cè)面，所述第二作用油口位于所述閥體的上端面，所述上端 面還設(shè)有螺紋安裝孔。
[0018] 本實(shí)用新型還提供了一種舉升液壓系統(tǒng)，包括液壓缸、壓力油路和回油油路，還包 括上述任一項(xiàng)所述的平衡組閥，所述第一作用油口連通所述液壓缸的有桿腔，所述第二作 用油口連通所述液壓缸的無桿腔，所述第一工作油口和所述第二工作油口分別連通所述壓 力油路，所述第三工作油口連通所述回油油路。
[0019] 本實(shí)用新型還提供了一種消防車、包括舉升臂架和舉升液壓系統(tǒng)，所述舉升液壓 系統(tǒng)控制所述舉升臂架的升降，所述舉升液壓系統(tǒng)為上述舉升液壓系統(tǒng)。
[0020] 本實(shí)用新型提供的平衡組閥，用于舉升液壓系統(tǒng)，在舉升液壓系統(tǒng)中，平衡組閥的 第一工作油口和第二工作油口連通壓力油路，第三工作油口連通回油油路，第一作用油口 和第二作用油口分別連通液壓缸的有桿腔和無桿腔。
[0021] 舉升液壓系統(tǒng)控制液壓缸的伸縮運(yùn)動，液壓缸處于縮回狀態(tài)時，向第二工作油口 通入液壓油，液壓油從第二通路進(jìn)入無桿腔，同時，液壓油通過第二工作油口控制第一通路 反向開啟，使有桿腔內(nèi)的液壓油回流，伸出液壓桿；需要液壓缸回縮時，向第一工作油口通 入液壓油，液壓油從第一通路進(jìn)入有桿腔，同時，液壓油通過第一工作油口控制第二通路反 向開啟，使無桿腔內(nèi)的液壓油回流，液壓桿回縮。
[0022] 當(dāng)動力源失效或液壓系統(tǒng)故障時，第一通路和第二通路能夠鎖止，防止液壓缸突 然回縮，此時，開啟第三通路的開關(guān)閥，液壓桿能夠在重力作用下回縮，并且能夠通過第三 工作油口和第一工作油口向有桿腔補(bǔ)油，使液壓桿平穩(wěn)回縮。
[0023] 該平衡組閥能夠?qū)崿F(xiàn)舉升液壓系統(tǒng)的舉升操作，能夠在系統(tǒng)故障時防止液壓缸突 然回縮，同時，該平衡組閥在液壓桿重力回縮時會對有桿腔補(bǔ)油，能夠控制液壓缸平穩(wěn)回 縮。另外，該平衡組閥能夠簡化舉升液壓系統(tǒng)，優(yōu)化舉升液壓系統(tǒng)的管路布置，減少中間過 渡連接，提高舉升液壓系統(tǒng)的可靠性，且便于安裝和維護(hù)。
[0024] 具體的，第三通路設(shè)置阻尼。液壓桿重力回縮時，無桿腔內(nèi)液壓油通過第三通路流 出，并能夠通過第三工作油口和第一工作油口補(bǔ)給有桿腔，阻尼可以控制液壓桿的回縮速 度，從而保證舉升液壓系統(tǒng)的可靠性。阻尼可以由設(shè)置在閥體內(nèi)的阻尼孔形成，也可以由設(shè) 置在第二作用油口的阻尼接頭形成。
[0025] 本實(shí)用新型還提供了一種舉升液壓系統(tǒng)，包括液壓缸、壓力油路和回油油路，還包 括上述任一項(xiàng)所述的平衡組閥，第一作用油口連通液壓缸的有桿腔，第二作用油口連通液 壓缸的無桿腔，第一工作油口和第二工作油口分別連通壓力油路，第三工作油口連通回油 油路。
[0026] 平衡組閥具有上述技術(shù)效果，故該舉升液壓系統(tǒng)也具有相應(yīng)的技術(shù)效果，該舉升 液壓系統(tǒng)可以用于消防車或高空作業(yè)平臺。
[0027] 本實(shí)用新型還提供了一種消防車，包括舉升臂架和上述舉升液壓系統(tǒng)，舉升液壓 系統(tǒng)控制舉升臂架的升降，該消防車也具有相應(yīng)的技術(shù)效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0028] 圖1為本實(shí)用新型所提供的平衡組閥的一種【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029] 圖2為圖1所示的平衡組閥的液壓原理示意圖；
[0030] 圖3為本實(shí)用新型所提供的舉升液壓系統(tǒng)的液壓原理示意圖。
[0031] 其中，圖1至圖3中的附圖標(biāo)記和部件名稱之間的對應(yīng)關(guān)系如下：
[0032] 平衡組閥100 ;液壓缸200 ;
[0033] 閥體1 ;工作油口 11 ;第一工作油口 111 ;第二工作油口 112 ;第三工作油口 113 ; 作用油口 12 ;第一作用油口 121 ;第二作用油口 122 ;螺紋安裝孔13 ;
[0034] 第一閥塊2 ;第二閥塊3 ;第三閥塊4 ;單向閥5 ;阻尼6。

【具體實(shí)施方式】
[0035] 本實(shí)用新型的核心是提供一種平衡組閥，該平衡組閥能夠在系統(tǒng)故障時防止液壓 缸突然回縮，并能夠控制液壓缸平穩(wěn)回縮。本實(shí)用新型的另一個核心是提供一種具有上述 平衡組閥的舉升液壓系統(tǒng)。本實(shí)用新型的第三個核心是提供一種具有上述舉升液壓系統(tǒng)的 消防車。
[0036] 為了使本【技術(shù)領(lǐng)域】的人員更好地理解本實(shí)用新型方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施 方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0037] 需要說明的是，本申請文件中用于表示方位的用語是以附圖中所示的平衡組閥的 結(jié)構(gòu)為基準(zhǔn)的，并不構(gòu)成對其結(jié)構(gòu)的限制。
[0038] 請參考圖1和圖2,圖1為本實(shí)用新型所提供的平衡組閥的一種【具體實(shí)施方式】的結(jié) 構(gòu)示意圖，圖2為圖1所示的平衡組閥的液壓原理示意圖。
[0039] 在一種具體的實(shí)施方式中，本實(shí)用新型提供了一種平衡組閥100,用于舉升液壓系 統(tǒng)，包括閥體1，閥體1具有三個工作油口 11和兩個作用油口 12,第一工作油口 111和第二 工作油口 112用于連通壓力油路，第三工作油口 113用于連通回油油路，第一作用油口 121 和第二作用油口 122用于連通執(zhí)行元件；
[0040] 在閥體1內(nèi)，第一工作油口 111至第一作用油口 121具有第一通路，第二工作油口 112至第二作用油口 122具有第二通路，第三工作油口 113至第二作用油口 122具有第三通 路；
[0041] 第一通路正向?qū)?，反向可由第二工作油?112控制導(dǎo)通；第二通路正向?qū)?，?向可由第一工作油口 111控制導(dǎo)通；第三通路設(shè)有常態(tài)關(guān)閉的開關(guān)閥，第三工作油口 113單 向連通第一工作油口 111。
[0042] 在舉升液壓系統(tǒng)中，平衡組閥100的第一工作油口 111和第二工作油口 112連通 壓力油路，第三工作油口 113連通回油油路，第一作用油口 121和第二作用油口 122分別連 通液壓缸200的有桿腔和無桿腔。
[0043] 舉升液壓系統(tǒng)控制液壓缸200的伸縮運(yùn)動，液壓缸200處于縮回狀態(tài)時，向第二 工作油口 112通入液壓油，液壓油從第二通路進(jìn)入無桿腔，同時，液壓油通過第二工作油口 112控制第一通路反向開啟，使有桿腔內(nèi)的液壓油回流，伸出液壓桿；需要液壓缸200回縮 時，向第一工作油口 111通入液壓油，液壓油從第一通路進(jìn)入有桿腔，同時，液壓油通過第 一工作油口 111控制第二通路反向開啟，使無桿腔內(nèi)的液壓油回流，液壓桿回縮。
[0044] 當(dāng)動力源失效或液壓系統(tǒng)故障時，如果此時液壓桿為伸出狀態(tài)，第一通路和第二 通路能夠鎖止，防止液壓缸200突然回縮，保證舉升液壓系統(tǒng)的安全，此時，開啟第三通路 的開關(guān)閥，液壓桿能夠在重力作用下回縮，無桿腔內(nèi)的液壓油可以通過第三通路回油，并且 由于第三工作油口 113與第一工作油口 111單向連通，從無桿腔回油的液壓油可以通過第 三工作油口 113和第一工作油口 111向有桿腔補(bǔ)油，形成補(bǔ)油回路，保證液壓缸200的有桿 腔不被吸真空，使液壓桿的回縮更加平穩(wěn)。
[0045] 該平衡組閥100能夠?qū)崿F(xiàn)舉升液壓系統(tǒng)的舉升操作，能夠在系統(tǒng)故障時防止液壓 缸200突然回縮，并能夠控制液壓缸200平穩(wěn)回縮，同時，該平衡組閥100設(shè)有補(bǔ)油回路，在 液壓桿重力回縮時會對有桿腔補(bǔ)油，使其回縮平穩(wěn)。另外，該平衡組閥100還能夠簡化舉 升液壓系統(tǒng)，優(yōu)化舉升液壓系統(tǒng)的管路布置，減少中間過渡連接，提高舉升液壓系統(tǒng)的可靠 性，且便于安裝和維護(hù)。
[0046] 一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，第三通路設(shè)置阻尼6。
[0047] 此阻尼6可以為大小固定的阻尼6,使液壓桿在重力作用下平穩(wěn)的回縮；此阻尼6 也可以為大小可控的阻尼6,通過控制阻尼6的大小控制液壓桿的回縮速度。
[0048] 在舉升液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障，液壓桿重力回縮的過程中，無桿腔內(nèi)的液壓油通過第 二作用油口 122和第三通路回流時，將經(jīng)過此通路上設(shè)置的阻尼6,阻尼6可以使液壓桿的 回縮更加平穩(wěn)，同時，可以通過控制阻尼6的大小來控制液壓桿回縮的速度。舉升液壓系統(tǒng) 控制舉升臂架或高空作業(yè)平臺時，具有阻尼6的第三通路可以將高空作業(yè)人員安全的送回 地面。
[0049] 一種具體的實(shí)施方式中，阻尼6可以由設(shè)置在閥體1內(nèi)的阻尼孔形成。
[0050] 阻尼6可以集成在閥體1中，可以在閥體1內(nèi)部設(shè)置阻尼孔，此阻尼孔的大小可以 是固定的，也可以是可控的，液壓桿重力回縮時，閥體1內(nèi)阻尼孔形成的阻尼6作用在液壓 油回油的第三通路上，可以通過改變阻尼孔的大小控制回油的速度。
[0051] 另一種具體的實(shí)施方式中，阻尼6還可以由設(shè)置在第三工作油口 113的阻尼接頭 形成，該阻尼接頭能夠控制回油的第三通路上液壓油的流速，控制液壓桿的回縮速度。
[0052] 上述各【具體實(shí)施方式】中，平衡組閥100內(nèi)各通路的功能可以直接由閥體1內(nèi)部的 結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)，也可以由設(shè)置在閥體1內(nèi)的閥塊實(shí)現(xiàn)。
[0053] 具體的，第一通路設(shè)置第一閥塊2,第二通路設(shè)置第二閥塊3,第三通路設(shè)置第三 閥塊4 ;第一閥塊2和第二閥塊3正向?qū)?、反向可控制?dǎo)通，第三閥塊4形成常態(tài)關(guān)閉的 開關(guān)閥。
[0054] 第一閥塊2和第二閥塊3具有平衡閥的功能，將二者設(shè)置在閥體1中，實(shí)現(xiàn)了平衡 組閥100的第一通路和第二通路的功能；第三閥塊4在第三通路中能夠?qū)崿F(xiàn)開關(guān)閥的功能， 第三閥塊4可以由電磁控制，也可以由其他方式控制。
[0055] 在閥體1內(nèi)設(shè)置閥塊的方式可以簡化平衡組閥100的制作方法，降低生產(chǎn)成本，同 時，該平衡組閥1〇〇能夠優(yōu)化舉升液壓系統(tǒng)的管路布置，減少中間過渡連接，便于安裝和維 護(hù)，提高舉升液壓系統(tǒng)的可靠性。
[0056] 進(jìn)一步的實(shí)施方式中，閥體1具有三個閥塊安裝孔，第一閥塊2、第二閥塊3和第三 閥塊4分別設(shè)于三個閥塊安裝孔內(nèi)，具體結(jié)構(gòu)請參考附圖1。
[0057] 在另一種具體的實(shí)施方式中，三個閥塊安裝孔位于閥體1的下端面，三個工作油 口 11和第一作用油口 121位于閥體1的側(cè)面，第二作用油口 122位于閥體1的上端面。
[0058] 三個工作油口 11和第一作用油口 121可以位于閥體1的同一側(cè)面上，也可以分別 位于閥體1不同的側(cè)面上。閥體1上各工作油口 11和各作用油口 12均位于特定的位置， 便于區(qū)分各油口，進(jìn)而便于平衡組閥100與液壓缸200的連接。
[0059] 進(jìn)一步具體的實(shí)施方式中，閥體1的上端面還設(shè)有螺紋安裝孔13,螺紋安裝孔13 便于固定閥體1，閥體1固定后，便于平衡組閥100與液壓缸200相連，實(shí)現(xiàn)對液壓缸200的 控制。
[0060] 當(dāng)然，還可以采用其他的固定方式固定平衡組閥100。
[0061] 在上述各【具體實(shí)施方式】中，第三工作油口 113單向連通第一工作油口 111，可以在 閥體1內(nèi)部設(shè)置單向閥5,單向閥5單向連通第三工作油口 113和第一工作油口 111。
[0062] 液壓桿在重力的作用下回縮時，無桿腔內(nèi)的液壓油可以通過單向閥5和第一閥塊 2向有桿腔補(bǔ)油，避免有桿腔被抽真空?？梢栽陂y體1外側(cè)單獨(dú)設(shè)置單向閥5,也可以將單 向閥5集成在閥體1內(nèi)部，位于閥體1內(nèi)部可以減少管路布置，優(yōu)化平衡組閥100的結(jié)構(gòu)。
[0063] 請參考圖3,圖3為本實(shí)用新型所提供的舉升液壓系統(tǒng)的液壓原理示意圖。
[0064] 除了上述平衡組閥，本實(shí)用新型還提供了一種舉升液壓系統(tǒng)，包括液壓缸200、壓 力油路和回油油路，還包括上述平衡組閥100,第一作用油口 121連通液壓缸200的有桿腔， 第二作用油口 122連通液壓缸200的無桿腔，第一工作油口 111和第二工作油口 112分別 連通壓力油路，第三工作油口 113連通回油油路。
[0065] 該平衡組閥100具有上述技術(shù)效果，具有該平衡組閥100的舉升液壓系統(tǒng)也具有 相應(yīng)的技術(shù)效果。該舉升液壓系統(tǒng)可以應(yīng)用于消防車或高空作業(yè)平臺。舉升液壓系統(tǒng)的其 他結(jié)構(gòu)請參考現(xiàn)有技術(shù)，本文不再贅述。
[0066] 本實(shí)用新型還提供了一種消防車、包括舉升臂架和上述舉升液壓系統(tǒng)，舉升液壓 系統(tǒng)控制舉升臂架的升降。
[0067] 平衡組閥100和舉升液壓系統(tǒng)具有上述技術(shù)效果，故該消防車也具有相應(yīng)的技術(shù) 效果，該消防車的其他結(jié)構(gòu)請參考現(xiàn)有技術(shù)，本文不再贅述。
[0068] 以上對本實(shí)用新型所提供的平衡組閥、舉升液壓系統(tǒng)和消防車進(jìn)行了詳細(xì)介紹。 本文中應(yīng)用了具體個例對本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只 是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù) 人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾， 這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種平衡組閥，用于舉升液壓系統(tǒng)，其特征在于，包括閥體（1 )，所述閥體（1)具有三 個工作油口（11)和兩個作用油口（12)，第一工作油口（111)和第二工作油口（112)用于連 通壓力油路，第三工作油口（ 113)用于連通回油油路，第一作用油口（ 121)和第二作用油口 (122)用于連通執(zhí)行元件； 在所述閥體（1)內(nèi)，所述第一工作油口（111)至所述第一作用油口（121)具有第一通 路，所述第二工作油口（ 112)至所述第二作用油口（ 122)具有第二通路，所述第三工作油口 (113)至所述第二作用油口（122)具有第三通路； 所述第一通路正向?qū)?，反向可由所述第二工作油口?12)控制導(dǎo)通；所述第二通路 正向?qū)ǎ聪蚩捎伤龅谝还ぷ饔涂冢?11)控制導(dǎo)通；所述第三通路設(shè)有常態(tài)關(guān)閉的開 關(guān)閥，所述第三工作油口（113)單向連通所述第一工作油口（111)。
2. 如權(quán)利要求1所述的平衡組閥，其特征在于，所述第三通路設(shè)有阻尼（6)。
3. 如權(quán)利要求2所述的平衡組閥，其特征在于，所述阻尼（6)由設(shè)置在所述閥體（1)內(nèi) 的阻尼孔形成。
4. 如權(quán)利要求2所述的平衡組閥，其特征在于，所述阻尼（6)由設(shè)置在所述第三工作油 口（113)的阻尼接頭形成。
5. 如權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的平衡組閥，其特征在于，所述第一通路設(shè)置第一閥塊 (2)，所述第二通路設(shè)置第二閥塊（3)，所述第三通路設(shè)置第三閥塊（4);所述第一閥塊（2) 和所述第二閥塊（3)正向?qū)?、反向可控制?dǎo)通，所述第三閥塊（4)形成所述常態(tài)關(guān)閉的開 關(guān)閥。
6. 如權(quán)利要求5所述的平衡組閥，其特征在于，所述閥體（1)具有三個閥塊安裝孔，所 述第一閥塊（2)、所述第二閥塊（3)和所述第三閥塊（4)分別設(shè)于三個所述閥塊安裝孔內(nèi)。
7. 如權(quán)利要求6所述的平衡組閥，其特征在于，所述閥體（1)內(nèi)部設(shè)置單向閥（5)，所述 單向閥（5)單向連通所述第三工作油口（ 113)和所述第一工作油口（ 111)。
8. 如權(quán)利要求7所述的平衡組閥，其特征在于，三個所述閥塊安裝孔位于所述閥體（1) 的下端面，三個所述工作油口（11)和所述第一作用油口（121)位于所述閥體（1)的側(cè)面，所 述第二作用油口（122)位于所述閥體（1)的上端面，所述上端面還設(shè)有螺紋安裝孔（13)。
9. 一種舉升液壓系統(tǒng)，包括液壓缸（200)、壓力油路和回油油路，其特征在于，還包括 權(quán)利要求1至8任一項(xiàng)所述的平衡組閥（100)，所述第一作用油口（ 121)連通所述液壓缸 (200)的有桿腔，所述第二作用油口（122)連通所述液壓缸（200)的無桿腔，所述第一工作 油口（111)和所述第二工作油口（112)分別連通所述壓力油路，所述第三工作油口（113)連 通所述回油油路。
10. -種消防車、包括舉升臂架和舉升液壓系統(tǒng)，所述舉升液壓系統(tǒng)控制所述舉升臂架 的升降，其特征在于，所述舉升液壓系統(tǒng)為權(quán)利要求9所述的舉升液壓系統(tǒng)。
【文檔編號】F15B13/02GK203847459SQ201420136008
【公開日】2014年9月24日 申請日期:2014年3月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月24日
【發(fā)明者】徐小東, 孔德美, 黎江, 韓記生 申請人:徐州重型機(jī)械有限公司