專(zhuān)利名稱：一種組合式液壓缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械領(lǐng)域，具體講涉及ー種組合式液壓缸。
背景技術(shù)：
帶伸縮機(jī)構(gòu)的工程機(jī)械通常設(shè)有液壓缸，用于控制和驅(qū)動(dòng)伸縮機(jī)構(gòu)的伸展和縮回，為了縮短安裝距和增長(zhǎng)伸展的行程，發(fā)明了組合式液壓缸，現(xiàn)有組合式液壓缸包括第一液壓缸和第二液壓缸，所述第一液壓缸和第二液壓缸并排固定連接且反向設(shè)置?，F(xiàn)有組合式液壓缸常用于登高車(chē)的升降臂，當(dāng)組合式液壓缸的無(wú)桿腔進(jìn)油，活塞桿伸出使升降臂停在某個(gè)位置后，由于負(fù)載自重或換向閥泄露等原因容易造成組合式液壓缸的無(wú)桿腔壓カ降低，使登高車(chē)的升降臂自動(dòng)縮回而出現(xiàn)安全事故
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供能保持無(wú)桿腔壓カ的ー種組合式液壓缸。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是，提供具有以下結(jié)構(gòu)的ー種組合式液壓缸，包括并排固定連接且反向設(shè)置的兩個(gè)液壓缸，其中一個(gè)液壓缸的無(wú)桿腔連接有閥塊，所述閥塊內(nèi)設(shè)有液控單向閥，所述液控單向閥與兩個(gè)液壓缸的無(wú)桿腔連通。采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型的ー種組合式液壓缸與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型的ー種組合式液壓缸其中一個(gè)液壓缸連接有設(shè)液控單向閥的閥塊，所述液控單向閥與兩個(gè)液壓缸的無(wú)桿腔連通，故油液可以方便經(jīng)由液控單向閥進(jìn)入兩個(gè)液壓缸的無(wú)桿腔，活塞桿伸出帶動(dòng)升降臂伸展，當(dāng)升降臂停在某個(gè)位置后，此時(shí)液控單向閥閉合，油液不能從無(wú)桿腔返回油箱，能夠保持無(wú)桿腔壓力，使得升降臂不能自動(dòng)縮回，保證了停在空中登高車(chē)的安全。作為優(yōu)選，所述閥塊焊接在第一液壓缸無(wú)桿腔端的端部，結(jié)構(gòu)更緊湊。作為優(yōu)選，所述液控單向閥與兩個(gè)液壓缸的無(wú)桿腔連通是指，所述液控單向閥的進(jìn)油ロ與閥塊的進(jìn)油通路連通，所述液控單向閥的出油ロ與第一液壓缸無(wú)桿腔連通，所述第一液壓缸無(wú)桿腔通過(guò)第一油管與第二液壓缸無(wú)桿腔連通，結(jié)構(gòu)緊湊。作為優(yōu)選，所述第一液壓缸的有桿腔通過(guò)第二油管與閥塊的回油通路連通，所述第二液壓缸的有桿腔通過(guò)第三油管與閥塊的回油通路連通，結(jié)構(gòu)更緊湊。

圖I所示是本實(shí)用新型ー種組合式液壓缸的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2所示是圖I的原理圖。圖3所示是圖I的后視圖。圖中所不，I、第一液壓缸，I. I、第一液壓缸無(wú)桿腔，2、第一液壓缸,2. I、第一液壓缸無(wú)桿腔，3、閥塊，3. I、進(jìn)油ロ，3. 2、回油ロ，4、液控單向閥，5、第一油管，6、第二油管，7、第
三油管。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步說(shuō)明。請(qǐng)參照?qǐng)DI、圖2和圖3所示，本實(shí)用新型的ー種組合式液壓缸包括并排固定連接且反向設(shè)置的第一液壓缸I和第二液壓缸2，其中一個(gè)液壓缸的缸體連接有閥塊3，所述閥塊3內(nèi)設(shè)有液控單向閥4，所述液控單向閥4與兩個(gè)液壓缸的無(wú)桿腔連通。所述第一液壓缸I和第二液壓缸2并排固定連接且反向設(shè)置是指，第一液壓缸I和第二液壓缸2的缸體并排固定連接，所述第一液壓缸I的活塞桿和第二液壓缸2的活塞桿的伸展方向相反，也就 是說(shuō)假如第一液壓缸I的活塞桿向右伸出，第二液壓缸2的活塞桿則向左伸出。所述閥塊3焊接在第一液壓缸無(wú)桿腔I. I端的端部。所述液控單向閥4與兩個(gè)液壓缸的無(wú)桿腔連通是指，所述液控單向閥4的進(jìn)油ロ與閥塊3的進(jìn)油通路連通，所述液控單向閥4的出油ロ與第一液壓缸無(wú)桿腔I. I連通，所述第一液壓缸無(wú)桿腔I. I通過(guò)第一油管5與第二液壓缸無(wú)桿腔2. I連通。所述第一液壓缸I的有桿腔通過(guò)第二油管6與閥塊3的回油通路連通，所述第二液壓缸2的有桿腔通過(guò)第三油管7與閥塊3的回油通路連通。另外，進(jìn)油ロ 3. I是閥塊3上的進(jìn)油通路和供油通路的連接接ロ，回油ロ 3. 2是閥塊3上的回油通路油液回油箱時(shí)的管路接ロ。以上為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，本實(shí)用新型不限于以上具體實(shí)施例，實(shí)際使用中還可在閥塊3的回油通路上增設(shè)ー個(gè)液控單向閥與液控單向閥4構(gòu)成ー個(gè)液壓鎖等，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種組合式液壓缸，包括并排固定連接且反向設(shè)置的第一液壓缸(I)和第二液壓缸(2)，其特征在于其中一個(gè)液壓缸的缸體連接有閥塊(3)，所述閥塊(3)內(nèi)設(shè)有液控單向閥(4)，所述液控單向閥(4)與兩個(gè)液壓缸的無(wú)桿腔連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種組合式液壓缸，其特征在于所述閥塊(3)焊接在第一液壓缸無(wú)桿腔(I. I)端的端部。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種組合式液壓缸，其特征在于所述液控單向閥(4)與兩個(gè)液壓缸的無(wú)桿腔連通是指，所述液控單向閥(4)的進(jìn)油口與閥塊(3)的進(jìn)油通路連通，所述液控單向閥(4)的出油口與第一液壓缸無(wú)桿腔(I. I)連通，所述第一液壓缸無(wú)桿腔(I. I)通過(guò)第一油管(5)與第二液壓缸無(wú)桿腔(2. I)連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種組合式液壓缸，其特征在于所述第一液壓缸(I)的有桿腔通過(guò)第二油管(6)與閥塊(3)的回油通路連通，所述第二液壓缸(2)的有桿腔通過(guò)第三油管(7)與閥塊(3)的回油通路連通。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種組合式液壓缸，包括并排固定連接且反向設(shè)置的第一液壓缸(1)和第二液壓缸(2)，其中一個(gè)液壓缸的缸體連接有閥塊(3)，所述閥塊(3)內(nèi)設(shè)有液控單向閥(4)，所述液控單向閥(4)與兩個(gè)液壓缸的無(wú)桿腔連通。該組合式液壓缸能保持無(wú)桿腔壓力。
文檔編號(hào)F15B15/08GK202612248SQ201220167848
公開(kāi)日2012年12月19日 申請(qǐng)日期2012年4月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月19日
發(fā)明者洪琪鋒, 江承書(shū), 戴洪輝 申請(qǐng)人:寧波中天聯(lián)合機(jī)電制造有限公司