專利名稱：一種液壓行走機械發(fā)動機轉速與主泵排量同步控制裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于礦用機械及工程機械領域，具體是一種液壓行走機械發(fā)動機轉速與主泵排量同步控制裝置，主要適用于礦用液壓單軌吊機車及工程機械發(fā)動機的控制。
背景技術：
礦用液壓單軌吊機車行駛經常采用的是閉式系統油泵驅動低速大扭矩的液壓馬達的控制，其行駛的速度及前進、倒退或停止依賴于主油泵排量的變化和流量輸出輸入口的轉換。發(fā)動機的轉速基本是恒定的，變化發(fā)動機轉速的時候需要人為的調節(jié)油門的大小， 無法實現發(fā)動機轉速與變量液壓泵排量的同步協調控制。
發(fā)明內容本實用新型提供一種液壓行走機械發(fā)動機轉速與主泵排量同步控制裝置，能夠根據主泵排量的變化，同步控制發(fā)動機油門的大小，改變發(fā)動機轉速，以隨時滿足變量泵對液壓油的需求。本實用新型是以如下技術方案實現的一種液壓行走機械發(fā)動機轉速與主泵排量同步控制裝置，包括比例減壓閥和主泵伺服閥，油門控制紅，在比例減壓閥和主泵伺服閥之間安裝有板式閥塊。板式閥塊有四個油口，在閥塊中嵌入有梭閥和兩個節(jié)流塞，兩個節(jié)流塞分別連接在閥塊的出口 A1、B1前；梭閥兩端分別連接到閥塊兩個進油A、B之間將來自左邊的或來自右邊的比例閥輸出的壓力信號從梭閥的輸出口 P2輸給油門控制缸，控制油缸行程控制發(fā)動機油門。本實用新型的有益效果是操作機車前進、倒退或變速時只要操作泵變排量的控制手柄就可以了，發(fā)動機的轉速會自動的得到調整，根據變量泵的排量需求調整發(fā)動機的轉速。既減少了操作程序又節(jié)省無謂的燃料消耗；更主要的是避免了在機車剛啟動時泵排量與發(fā)動機油門不匹配的時候引起發(fā)動機憋熄火的現象。
以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步描述。


圖1是本實用新型液壓控制原理圖；圖2是板式閥塊結構示意圖；圖3是圖2的E向視圖。圖中1、比例減壓閥，2、主泵變量伺服閥，3、變量活塞，4、板式閥塊，5、梭閥，6、節(jié)流塞，7、油門控制缸，71、壓縮彈簧，8、主泵。
具體實施方式
如
圖1所示，主泵8是系統中的驅動機車的動力元件，它有兩個外接的控制口 yl，y2，該控制口為主泵的變量伺服閥2的控制口 ；比例減壓閥1是標準液壓元件，采用意大利進口的防爆比例減壓(DHRZA/M-A-012)，它有P T A B 4個油口，比例減壓閥1的P 口接先導壓力進油口，回油口 T 口接油箱；A B 口是比例減壓閥的輸出口，反應輸入電信號大小， 分別連接到主泵變量伺服閥2的控制口 yl、y2上，yl y2的變化使該閥輸出壓差信號控制泵變量活塞3，實現泵的變量控制；比例減壓閥與主泵的連接是通過板式閥塊4連接的，閥塊 4是由閥5 (標準件梭閥，插裝元件)和兩個節(jié)流塞6 (插裝元件)組成。節(jié)流塞6的作用是使yl、y2信號得到緩沖減少沖擊。梭閥5的作用是無論是來自左邊的還是來自右邊的壓力信號都將從梭閥5的輸出口 P2輸出，其輸出的壓力信號接至油門控制缸7，油門控制缸7 是一個特制的伺服油缸，油缸小腔內有彈簧71，用于根據壓力大小將活塞平衡在某一位置， 這樣缸桿的移動可調節(jié)柴油發(fā)動機油門大小，改變發(fā)動機轉速。所以系統在得到泵變量信號的同時發(fā)動機油門也改變了，使得發(fā)動機轉速改變了，實現了發(fā)動機的轉速與泵排量在輸入信號的控制下同比率變化。比例減壓閥與主泵油路的具體連接如圖2和圖3所示，板式閥塊4頂面有4個油口 A B P T與比例減壓閥上的4個口相對應；底面兩個出口 Al Bl分別與A B內部相通，將 A1，B1連到泵yl y2上，兩側面出口 P T分別與頂面P T 口相通；兩個節(jié)流塞6分別連接在閥塊的出口 Al Bl前；梭閥5接于閥塊進油口 A. B之間，梭閥5的輸出口 P2開在閥塊的右側面，梭閥5將來自左邊的或來自右邊的比例閥輸出的壓力信號經P2 口輸給油門控制缸7 控制油缸行程控制發(fā)動機油門。系統工作原理是比例減壓閥1的輸出信號通過閥塊A B通道進入主泵變量伺服閥2控制口 yl和y2，先導壓力供油經閥塊4進油口 P進入比例減壓閥1進油口，當電比例手柄提供Yl或Y2電信號后，比例減壓閥1將根據電信號大小產生相應的壓力信號yl或 y2，該信號壓力推動主泵變量伺服2，伺服閥2將輸出經放大的壓力信號給主泵變量活塞3 改變主泵的排量或方向，實現拖動馬達轉速的變化及方向的變化。由于在比例減壓閥1和主泵伺服閥2之間的板式閥塊4上嵌入梭閥5，結果在梭閥輸出口 P2取得了比例減壓閥的輸出壓力信號，該信號控制柴油發(fā)動機油門控制缸7的行程，從而控制了發(fā)動機油門大小， 控制了發(fā)動機轉速，使得發(fā)動機的轉速與泵排量在輸入信號的控制下同比率變化。
權利要求1.一種液壓行走機械發(fā)動機轉速與主泵排量同步控制裝置，包括比例減壓閥(1)和主泵伺服閥(2)，油門控制缸(7)，其特征是，在比例減壓閥(1)和主泵伺服閥(2)之間安裝板式閥塊(4 )，板式閥塊(4 )有4個油口，在板式閥塊(4 )中嵌入有梭閥(5 )和兩個節(jié)流塞(6 )； 兩個節(jié)流塞分別連接在板式閥塊的出口 Al、Bl前；梭閥兩端分別連接到比例減壓閥(1)的輸出口即板式閥塊的輸入口 A和B之間，梭閥(5)將來自左端的或來自右端的比例減壓閥輸出的壓力信號從梭閥的輸出口 P2輸給油門控制缸(7)，控制油門控制缸行程以控制發(fā)動機油門。
2.根據權利要求1所述的一種液壓行走機械發(fā)動機轉速與主泵排量同步控制裝置，其特征是，所述的油門控制缸(7)的小腔內裝有用于根據壓力大小將活塞平衡在某一位置的壓簧(71)。
3.根據權利要求1所述的一種液壓行走機械發(fā)動機轉速與主泵排量同步控制裝置，其特征是，所述的比例減壓閥(1)有P、T、A、B四個油口，分別與板式閥塊(4)的4個油口對應，比例減壓閥(1)的P 口接先導壓力進油口，回油口 T 口接油箱；比例減壓閥(1)的輸出壓力口 A、B分別經過梭閥(5)的兩側及節(jié)流塞孔(6)至主泵變量伺服閥(2)的控制口 yl、 12，yl、y2的變化使該閥輸出壓差信號控制變量活塞(3)，實現泵的變量控制。
專利摘要本實用新型公開了一種液壓行走機械發(fā)動機轉速與主泵排量同步控制裝置，屬礦用及工程機械領域。包括比例減壓閥和主泵伺服閥，油門控制缸。比例減壓閥和主泵伺服閥之間安裝有閥塊，閥塊中嵌入有梭閥和兩個節(jié)流塞。梭閥兩端分別接到比例減壓閥的輸出口A和B之間。比例減壓閥的輸出壓力信號一方面經節(jié)流塞孔控制變量泵的伺服閥，同時將來自左邊的或右邊的比例減壓閥輸出壓力信號從梭閥的輸出口輸給油門控制缸控制油缸行程以控制發(fā)動機油門。優(yōu)點是操作機車前進、倒退或變速只要操作泵變排量手柄，控制泵變量的同時，發(fā)動機轉速自動得到調整，與泵的功率需求實現匹配，避免了在機車剛啟動時泵排量與發(fā)動機油門不匹配引起發(fā)動機憋熄火現象。
文檔編號F15B11/02GK202301241SQ20112043082
公開日2012年7月4日 申請日期2011年11月3日 優(yōu)先權日2011年11月3日
發(fā)明者劉學典, 徐偉, 李賓, 殷憲閣, 秦昌永, 金第 申請人:徐州雷曼機械科技有限公司, 棗莊新中興實業(yè)有限責任公司