專利名稱：汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向螺母卸荷閥的閥口結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車部件制造技術(shù)，涉及對汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向螺 母卸荷閥的改進(jìn)。
技術(shù)背景現(xiàn)有的汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向螺母卸荷閥的閥口結(jié)構(gòu)參見


圖1，它由閥殼l、與閥殼1的端頭連接為整體的閥座2、位于閥殼l內(nèi)與閥座2配合 的閥芯3、位于閥殼1內(nèi)壁與閥座2外圓面之間的密封圈4和頂在閥芯3 內(nèi)端面彈簧座上的復(fù)位彈簧5組成，閥座2有一個(gè)軸向貫通的中心孔， 閥芯3由外段、中段和內(nèi)段組成，外段為細(xì)長桿，從閥座2的中心孔穿 出，其內(nèi)段為圓柱體，與閥殼1滑動(dòng)配合，其中段為圓錐面，該圓錐面 與閥座2上的刃口接觸。上述刃口為錐角與閥芯3中段圓錐面的錐角相 同的圓錐面，其軸向長度為1.5~2.5咖。其缺點(diǎn)是，對閥座2與閥芯3 的同軸度要求非常高，在0.02mm以下，才能保證閥座2刃口與閥芯3中 段圓錐面的可靠閉合。但是，由于閥芯3與閥殼1內(nèi)腔之間有較大的滑 動(dòng)間隙，不能保證閥座2與閥芯3的同軸度要求，導(dǎo)致因閥座2刃口與 閥芯3中段圓錐面之間產(chǎn)生間隙而發(fā)生泄露，容易使轉(zhuǎn)向器助力失效。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提出一種能保證閥座2刃口與閥芯3中段圓 錐面可靠閉合、避免發(fā)生泄露的汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向螺母卸荷閥的閥口 結(jié)構(gòu)，以保證轉(zhuǎn)向器不會(huì)因閥口結(jié)構(gòu)泄露導(dǎo)致失效。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向螺母卸荷閥的閥口 結(jié)構(gòu)，它由閥殼l、與閥殼1的端頭連接為整體的閥座2、位于閩殼l內(nèi) 與閥座2配合的閥芯3、位于閥殼l內(nèi)壁與閥座2外圓面之間的密封圈4 和頂在閥芯3內(nèi)端面彈簧座上的復(fù)位彈簧5組成，閥座2有一個(gè)軸向貫 通的中心孔，閥芯3由外段、中段和內(nèi)段組成，外段為細(xì)長桿，從閥座2 的中心孔穿出，其內(nèi)段為圓柱體，與閥殼l滑動(dòng)配合，其中段為圓錐面， 該圓錐面與閥座2上的刃口接觸，其特征在于，所說的閥座2上的刃口 為球面，其球半徑R-1 1. 5D/2mm， D為閥芯3中段圓錐面的中徑，D=4 ~8mm，閥座2上刃口的軸向長度t-0. 3~0. 9mm。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是能保證閥座2刃口與閥芯3中段圓錐面可靠 閉合，完全避免了泄露的發(fā)生，保證了轉(zhuǎn)向器不會(huì)因閥口結(jié)構(gòu)泄露導(dǎo)致 失效。圖l是現(xiàn)有的汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向螺母卸荷閥閥口結(jié)構(gòu)的示意圖。 圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明。參見圖2，本實(shí)用新型的汽車 動(dòng)力轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向螺母卸荷閥的閥口結(jié)構(gòu)，它由閥殼l、與閩殼l的端頭連 接為整體的閥座2、位于閥殼1內(nèi)與閥座2配合的閥芯3、位于閥殼1內(nèi) 壁與閥座2外圓面之間的密封圏4和頂在閥芯3內(nèi)端面彈簧座上的復(fù)位 彈簧5組成，閥座2有一個(gè)軸向貫通的中心孔，閥芯3由外段、中段和 內(nèi)段組成，外段為細(xì)長桿，從閥座2的中心孔穿出，其內(nèi)段為圓柱體， 與閥殼l滑動(dòng)配合，其中段為圓錐面，該圓錐面與閥座2上的刃口接觸， 其特征在于，所說的閥座2上的刃口為球面，其球半徑R=l ~ 1. 5D/2mm, D為閥芯3中段圓錐面的中徑，D=4~8mm，閥座2上刃口的軸向長度 t=0. 3 ~ 0. 9咖。本實(shí)用新型的工作原理是，由于閥座2上的刃口為球面，即使閥座2 與閥芯3不同軸，刃口也能與閥芯3上的圓錐面可靠貼合，不會(huì)因產(chǎn)生 間隙而導(dǎo)致泄露。實(shí)施例l,閥芯3中段圓錐面的中徑D-7.2mm，閥座2上的刃口球面 半徑R=D/2=3. 6000，閥座2上刃口的軸向長度t=0. 3,。實(shí)施例2,閥芯3中段圓錐面的中徑D=6.0000mm，閥座2上的刃口 球面半徑R=l. 2 x D/2-3. 6000,閥座2上刃口的軸向長度t=0. 6mm。實(shí)施例3,閥芯3中段圓錐面的中徑DM.8ran，閥座2上的刃口球面 半徑R-l. 5 x D/2-3. 6000,閥座2上刃口的軸向長度t=0. 9mm。
權(quán)利要求1、汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向螺母卸荷閥的閥口結(jié)構(gòu)，它由閥殼[1]、與閥殼[1]的端頭連接為整體的閥座[2]、位于閥殼[1]內(nèi)與閥座[2]配合的閥芯[3]、位于閥殼[1]內(nèi)壁與閥座[2]外圓面之間的密封圈[4]和頂在閥芯[3]內(nèi)端面彈簧座上的復(fù)位彈簧[5]組成，閥座[2]有一個(gè)軸向貫通的中心孔，閥芯[3]由外段、中段和內(nèi)段組成，外段為細(xì)長桿，從閥座[2]的中心孔穿出，其內(nèi)段為圓柱體，與閥殼[1]滑動(dòng)配合，其中段為圓錐面，該圓錐面與閥座[2]上的刃口接觸，其特征在于，所說的閥座[2]上的刃口為球面，其球半徑R＝1～1.5D/2mm，D為閥芯[3]中段圓錐面的中徑，D＝4～8mm，閥座[2]上刃口的軸向長度t＝0.3～0.9mm。
專利摘要本實(shí)用新型屬于汽車部件制造技術(shù)，涉及對汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向螺母卸荷閥的閥口結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。它由閥殼1、與閥殼1的端頭連接為整體的閥座2、位于閥殼1內(nèi)與閥座2配合的閥芯3、位于閥殼1內(nèi)壁與閥座2外圓面之間的密封圈4和頂在閥芯3內(nèi)端面彈簧座上的復(fù)位彈簧5組成，閥芯3由外段、中段和內(nèi)段組成，其中段為圓錐面，該圓錐面與閥座2上的刃口接觸，其特征在于，所說的閥座2上的刃口為球面，其球半徑R＝1～1.5D/2mm，D為閥芯3中段圓錐面的中徑，D＝4～8mm，閥座2上刃口的軸向長度t＝0.3～0.9mm。本實(shí)用新型能保證閥座2刃口與閥芯3中段圓錐面可靠閉合，完全避免了泄露的發(fā)生，保證了轉(zhuǎn)向器不會(huì)因閥口結(jié)構(gòu)泄露導(dǎo)致失效。
文檔編號F15B21/04GK201090561SQ200720176389
公開日2008年7月23日 申請日期2007年9月11日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月11日
發(fā)明者艷 于, 孫獻(xiàn)中, 陳劍銳 申請人:豫北(新鄉(xiāng))汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向器有限公司