一種低噪節(jié)能內(nèi)置式變速泵的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種低噪節(jié)能內(nèi)置式變速泵，包括中部套設(shè)有變矩器中空轉(zhuǎn)軸的T型導(dǎo)輪座和殼體，所述T型導(dǎo)輪座外周部上經(jīng)第三軸承安裝有主動(dòng)齒輪；所述從動(dòng)齒輪左側(cè)的從動(dòng)齒輪齒端面，以及主動(dòng)齒輪左側(cè)的主動(dòng)齒輪齒端面，與T型導(dǎo)輪座的右端面之間距離為0.005-0.01mm；所述從動(dòng)齒輪右側(cè)的從動(dòng)齒輪齒端面，以及主動(dòng)齒輪右側(cè)的主動(dòng)齒輪齒端面，與殼體的左端面之間距離為0.01-0.02mm。本實(shí)用新型通過(guò)在齒輪的齒端面與T型導(dǎo)輪座和殼體設(shè)置之間設(shè)置間隙，有效克服了刮削現(xiàn)象，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；使變速泵運(yùn)行效率大大提高，故障率降低，使用壽命延長(zhǎng)。
【專利說(shuō)明】一種低噪節(jié)能內(nèi)置式變速泵

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種液壓泵，具體是一種低噪節(jié)能內(nèi)置式變速泵。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的裝載機(jī)行走液壓系統(tǒng)用的變速泵，由于結(jié)構(gòu)等方面的原因，工作時(shí)幾乎都會(huì)出現(xiàn)或多或少的齒輪刮削現(xiàn)象，這種刮削現(xiàn)象可包括軸向和徑向刮削，即工作時(shí)齒輪的齒面和齒輪兩端的齒部端面受液壓力作用會(huì)掃刮泵體和蓋板的相應(yīng)部位，這不僅造成油液污染，增加泵的負(fù)荷和工作噪聲，更重要的是將降低工作效率、穩(wěn)定性、可靠性和使用壽命。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種低噪節(jié)能內(nèi)置式變速泵，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問(wèn)題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0005]一種低噪節(jié)能內(nèi)置式變速泵，包括中部套設(shè)有變矩器中空轉(zhuǎn)軸的T型導(dǎo)輪座和殼體，所述T型導(dǎo)輪座外周部上經(jīng)第三軸承安裝有主動(dòng)齒輪，且變矩器中空轉(zhuǎn)軸通過(guò)主動(dòng)齒輪的傳遞爪驅(qū)動(dòng)主動(dòng)齒輪，所述主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪嚙合，所述從動(dòng)齒輪通過(guò)第一軸承設(shè)于銷軸外周部上；所述從動(dòng)齒輪左側(cè)的從動(dòng)齒輪齒端面，以及主動(dòng)齒輪左側(cè)的主動(dòng)齒輪齒端面，與T型導(dǎo)輪座的右端面之間距離為0.005-0.0lmm ;所述從動(dòng)齒輪右側(cè)的從動(dòng)齒輪齒端面，以及主動(dòng)齒輪右側(cè)的主動(dòng)齒輪齒端面，與殼體的左端面之間距離為0.01-0.02mm ;所述從動(dòng)齒輪的兩端面均設(shè)有從動(dòng)齒輪密封圈，主動(dòng)齒輪的兩端面均設(shè)有主動(dòng)齒輪密封圈。
[0006]作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案:所述T型導(dǎo)輪座與變矩器中空轉(zhuǎn)軸之間設(shè)有環(huán)形油路。T型導(dǎo)輪座上開設(shè)有泵出油口、泵進(jìn)油口、變矩器進(jìn)油口和冷卻器進(jìn)油口，且所述變矩器進(jìn)油口和冷卻器進(jìn)油口上分別設(shè)有安全閥。所述主動(dòng)齒輪上開設(shè)有若干軸向通孔；主動(dòng)齒輪上還開設(shè)有位于主動(dòng)齒輪與T型導(dǎo)輪座相連接部位處的環(huán)形油槽，且環(huán)形油槽與軸向通孔連通。所述變矩器中空轉(zhuǎn)軸與殼體之間還設(shè)有第二軸承和骨架油封。
[0007]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0008]本實(shí)用新型通過(guò)在齒輪的齒端面與T型導(dǎo)輪座和殼體設(shè)置之間設(shè)置間隙，有效克服了刮削現(xiàn)象，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；使變速泵運(yùn)行效率大大提高，故障率降低，使用壽命延長(zhǎng)。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為低噪節(jié)能內(nèi)置式變速泵的結(jié)構(gòu)圖；
[0010]圖2為圖1的A-A剖視圖；
[0011]圖3為低噪節(jié)能內(nèi)置式變速泵中主動(dòng)齒輪的結(jié)構(gòu)圖；
[0012]圖中:1-T型導(dǎo)輪座、2-殼體、3-從動(dòng)齒輪、31-從動(dòng)齒輪齒端面、32-從動(dòng)齒輪密封圈、4-第一軸承、5-銷軸、6-主動(dòng)齒輪、61-傳遞爪、62-主動(dòng)齒輪齒端面、63-主動(dòng)齒輪密封圈、64-軸向通孔、65-環(huán)形油槽、7-第二軸承、8-骨架油封、9-變矩器中空轉(zhuǎn)軸、10-環(huán)形油路、11-第三軸承、12-泵出油口、13-泵進(jìn)油口、14-變矩器進(jìn)油口、15-冷卻器進(jìn)油口、16-安全閥。

【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合【具體實(shí)施方式】對(duì)本專利的技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)地說(shuō)明。
[0014]請(qǐng)參閱圖1-3，一種低噪節(jié)能內(nèi)置式變速泵，包括中部套設(shè)有變矩器中空轉(zhuǎn)軸9的T型導(dǎo)輪座I和殼體2，所述T型導(dǎo)輪座I外周部上經(jīng)第三軸承11安裝有主動(dòng)齒輪6，且變矩器中空轉(zhuǎn)軸9通過(guò)主動(dòng)齒輪6的傳遞爪61驅(qū)動(dòng)主動(dòng)齒輪6，所述主動(dòng)齒輪6與從動(dòng)齒輪3嚙合，所述從動(dòng)齒輪3通過(guò)第一軸承4設(shè)于銷軸5外周部上；所述從動(dòng)齒輪3左側(cè)的從動(dòng)齒輪齒端面31，以及主動(dòng)齒輪6左側(cè)的主動(dòng)齒輪齒端面62，與T型導(dǎo)輪座I的右端面之間距離為0.005-0.0lmm ;所述從動(dòng)齒輪3右側(cè)的從動(dòng)齒輪齒端面31,以及主動(dòng)齒輪6右側(cè)的主動(dòng)齒輪齒端面62，與殼體2的左端面之間距離為0.01-0.02mm ;所述從動(dòng)齒輪3的兩端面均設(shè)有從動(dòng)齒輪密封圈32，主動(dòng)齒輪6的兩端面均設(shè)有主動(dòng)齒輪密封圈63。本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置這樣的間隙，有效克服了刮削現(xiàn)象，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；使變速泵運(yùn)行效率大大提高，故障率降低，使用壽命延長(zhǎng)。
[0015]作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案:所述T型導(dǎo)輪座I與變矩器中空轉(zhuǎn)軸9之間設(shè)有環(huán)形油路10。T型導(dǎo)輪座I上開設(shè)有泵出油口 12、泵進(jìn)油口 13、變矩器進(jìn)油口 14和冷卻器進(jìn)油口 15，且所述變矩器進(jìn)油口 14和冷卻器進(jìn)油口 15上分別設(shè)有安全閥16。所述主動(dòng)齒輪6上開設(shè)有若干軸向通孔64 ;主動(dòng)齒輪5上還開設(shè)有位于主動(dòng)齒輪6與T型導(dǎo)輪座I相連接部位處的環(huán)形油槽65，且環(huán)形油槽65與軸向通孔64連通。所述變矩器中空轉(zhuǎn)軸9與殼體2之間還設(shè)有第二軸承7和骨架油封8。
[0016]本實(shí)用新型具體使用時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的動(dòng)力輸送到變矩器中空轉(zhuǎn)軸9，變矩器中空轉(zhuǎn)軸9通過(guò)主動(dòng)齒輪6上的傳遞爪61傳遞扭矩。主動(dòng)齒輪6和從動(dòng)齒輪3外嚙合，從泵進(jìn)油口 13吸油，將吸取的液力油轉(zhuǎn)化為具有一定壓力的液壓油。液壓油從泵出油口 12排油到變速箱系統(tǒng)。為保證變速泵出油口壓力不能超過(guò)特定的值，在泵出油口 12旁邊設(shè)置一壓縮彈簧式安全閥16。閥內(nèi)壓力彈簧和壓力閥芯調(diào)定在一定的范圍，當(dāng)泵出油口 12壓力達(dá)到這一特定范圍開始卸荷，卸荷油通過(guò)回油孔流回油箱。泵出油口 12流出的油進(jìn)入變速系統(tǒng)中，其中從控制閥出來(lái)的液壓油進(jìn)入到變速泵上的變矩器進(jìn)油口 14，流經(jīng)齒輪軸向通孔64，再到環(huán)形油路10，到達(dá)變矩器。為調(diào)節(jié)進(jìn)入變矩器油液工作壓力，在T型導(dǎo)輪座I上開設(shè)變矩器進(jìn)油口 14，并設(shè)置安全閥16，閥內(nèi)壓力彈簧和壓力閥芯調(diào)定在一定的范圍。主動(dòng)齒輪5上開有環(huán)形油槽65，溝通了變矩器進(jìn)油口 14與安全閥16的壓力，當(dāng)進(jìn)入變矩器的工作油壓達(dá)到設(shè)定范圍就開始卸荷。變矩器工作后的熱油從T型導(dǎo)輪座I內(nèi)部中空的通孔流出，經(jīng)過(guò)T型導(dǎo)輪座I上的冷卻器進(jìn)油口 15流入到冷卻器中，完成冷卻循環(huán)。
[0017]上面對(duì)本專利的較佳實(shí)施方式作了詳細(xì)說(shuō)明，但是本專利并不限于上述實(shí)施方式，在本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi)，還可以在不脫離本專利宗旨的前提下作出各種變化。
【權(quán)利要求】
1.一種低噪節(jié)能內(nèi)置式變速泵，包括中部套設(shè)有變矩器中空轉(zhuǎn)軸(9)的T型導(dǎo)輪座(I)和殼體(2)，所述T型導(dǎo)輪座(I)外周部上經(jīng)第三軸承(11)安裝有主動(dòng)齒輪(6)，且變矩器中空轉(zhuǎn)軸(9 )通過(guò)主動(dòng)齒輪(6 )的傳遞爪(61)驅(qū)動(dòng)主動(dòng)齒輪(6 )，所述主動(dòng)齒輪(6 )與從動(dòng)齒輪(3)嚙合，所述從動(dòng)齒輪(3)通過(guò)第一軸承(4)設(shè)于銷軸(5)外周部上；其特征在于，所述從動(dòng)齒輪(3)左側(cè)的從動(dòng)齒輪齒端面(31)，以及主動(dòng)齒輪(6)左側(cè)的主動(dòng)齒輪齒端面(62)，與T型導(dǎo)輪座(I)的右端面之間距離為0.005-0.0lmm ;所述從動(dòng)齒輪(3)右側(cè)的從動(dòng)齒輪齒端面(31)，以及主動(dòng)齒輪(6)右側(cè)的主動(dòng)齒輪齒端面(62)，與殼體(2)的左端面之間距離為0.01-0.02mm ;所述從動(dòng)齒輪(3)的兩端面均設(shè)有從動(dòng)齒輪密封圈(32)，主動(dòng)齒輪(6)的兩端面均設(shè)有主動(dòng)齒輪密封圈(63)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低噪節(jié)能內(nèi)置式變速泵，其特征在于，所述T型導(dǎo)輪座(I)與變矩器中空轉(zhuǎn)軸(9 )之間設(shè)有環(huán)形油路(10 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的低噪節(jié)能內(nèi)置式變速泵，其特征在于，T型導(dǎo)輪座(I)上開設(shè)有泵出油口( 12)、泵進(jìn)油口( 13)、變矩器進(jìn)油口( 14)和冷卻器進(jìn)油口( 15)，且所述變矩器進(jìn)油口( 14)和冷卻器進(jìn)油口( 15)上分別設(shè)有安全閥(16)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低噪節(jié)能內(nèi)置式變速泵，其特征在于，所述主動(dòng)齒輪(6)上開設(shè)有若干軸向通孔(64);主動(dòng)齒輪(5)上還開設(shè)有位于主動(dòng)齒輪(6)與T型導(dǎo)輪座(I)相連接部位處的環(huán)形油槽(65)，且環(huán)形油槽(65)與軸向通孔(64)連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或4所述的低噪節(jié)能內(nèi)置式變速泵，其特征在于，所述變矩器中空轉(zhuǎn)軸(9)與殼體(2)之間還設(shè)有第二軸承(7)和骨架油封(8)。
【文檔編號(hào)】F04C2/18GK204082531SQ201420488935
【公開日】2015年1月7日 申請(qǐng)日期:2014年8月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月28日
【發(fā)明者】周海林, 劉建文, 劉園 申請(qǐng)人:江西液壓件股份有限公司