用于車輛的油泵和具有該油泵的車輛的制作方法
【專利摘要】板插入在后蓋與泵體之間。在板與泵體之間形成有泵室。
【專利說明】用于車輛的油泵和具有該油泵的車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種具有緊固至驅(qū)動橋殼的后蓋的泵體的用于車輛的油泵和一種具有該油泵的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]如在日本特許公開公報第2002-70753 (JP2002-70753A)號中公開的，用于車輛的油泵例如設(shè)置在驅(qū)動橋的輸入側(cè)處。在JP2002-70753A中公開的用于車輛的油泵包括從動齒輪、與從動齒輪接合的驅(qū)動齒輪、和對從動齒輪和驅(qū)動齒輪進行容置的泵室。
[0003]相反，一些用于車輛的油泵設(shè)置在驅(qū)動橋的輸入側(cè)的相反側(cè)，即，設(shè)置在驅(qū)動橋殼的后蓋側(cè)。用于車輛的這種油泵例如包括形成在后蓋與緊固至該后蓋的泵體之間的泵室。另外，該油泵包括從動齒輪和接合該從動齒輪的驅(qū)動齒輪。泵室容置該從動齒輪和該驅(qū)動齒輪。
[0004]以上描述的用于車輛的油泵具有包括后蓋和泵體的兩層式結(jié)構(gòu)。在驅(qū)動橋殼的后蓋與泵體之間形成有泵室。這限制了在后蓋與泵體之間設(shè)置油道的自由度。因此，可能需要對后蓋或者泵體設(shè)置獨立的油道(即，附加的油道)。如果例如對后蓋或者泵體設(shè)置單獨的油道，則會增加后蓋或者泵體的生產(chǎn)成本。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明提供一種用于車輛的油泵和一種具有該油泵的車輛。
[0006]根據(jù)本發(fā)明的第一方面的用于車輛的油泵包括從動齒輪、驅(qū)動齒輪、泵體和板。驅(qū)動齒輪接合從動齒輪。泵體緊固至驅(qū)動橋殼的后蓋。板置于后蓋與泵體之間。在后蓋與泵體之間形成有泵室。從動齒輪和驅(qū)動齒輪容置在泵室中。泵室形成在板與泵體之間或者形成在板與后蓋之間。
[0007]通過根據(jù)本發(fā)明的第一方面的油泵，板插入在后蓋與泵體之間。因此，泵室形成在板與泵體之間或者形成在板與后蓋之間。鑒于此，可以在板與后蓋之間或者在板與泵體之間形成有油道。這消除了形成通向后蓋或者泵體的獨立的油道的需要。
[0008]此處，在本發(fā)明的第一方面中，板可以由強度比后蓋和泵體的強度更高的金屬制成。后蓋和泵體可以由輕金屬制成。另外，板可以由鋼板制成。該構(gòu)型減小了泵體和后蓋的重量。泵室的變形被板所限制。驅(qū)動齒輪和從動齒輪具有與由鋼板制成的板滑動地接觸的側(cè)表面，因此增加了油泵的壽命。
[0009]在本發(fā)明的第一方面中，后蓋可以通過車身中的安裝單元支撐。該構(gòu)型允許板限制泵室的由于從安裝單元輸入的載荷而引起的變形。
[0010]在本發(fā)明的第一方面中，驅(qū)動橋殼可以容置有電動馬達。另外，泵體可以經(jīng)由軸承以可旋轉(zhuǎn)的方式支撐電動馬達的轉(zhuǎn)子。該構(gòu)型允許板適當(dāng)?shù)叵拗票檬业挠捎趶妮S承輸入的載荷而引起的變形。
[0011]在本發(fā)明的第一方面中，油泵還可以包括控制閥。控制閥包括閥元件、閥室和容置在閥室中的彈簧。彈簧使閥元件沿閥關(guān)閉方向偏置。閥室形成在板與泵體之間并且容置有閥元件。板可以包括通過坐置閥元件而被封閉的通孔。另外，當(dāng)控制閥打開時，形成在后蓋中的油道可以與形成在泵體中的油道連通。
[0012]在本發(fā)明的第一方面中，板可以包括多個通孔。在板的一側(cè)處可以設(shè)置有多個控制閥。另外，多個控制閥可以設(shè)置成與多個通孔對應(yīng)并且具有相互不同的閥特性。在該構(gòu)型中，多個控制閥設(shè)置成在板的一側(cè)處相對于彼此平行。這適當(dāng)?shù)販p小了泵體的板在厚度方向的尺寸，因此允許泵體的尺寸減小。
[0013]在本發(fā)明的第一方面中，多個控制閥的相應(yīng)的閥元件可以由相同部件制成。多個控制閥的相應(yīng)的彈簧可以由相同部件制成。另外，多個通孔可以具有相互不同的直徑。該構(gòu)型可以減少多個閥元件和彈簧的類型，因此確保了控制閥處于比較低的生產(chǎn)成本。這也降低了在將閥元件和彈簧安裝在閥體上時錯裝(mismount)閥元件和彈簧的可能性。
[0014]在本發(fā)明的第一方面中，板、控制閥和泵殼可以構(gòu)成模塊單元。模塊單元可以安裝在后蓋上。這確保了小單元(油泵子組件)的質(zhì)量保證。這允許以機械的方式檢測子組件的閥致動，因此消除了使用液壓和氣壓的檢測致動的需要。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的第二方面的車輛包括驅(qū)動橋殼的后蓋和油泵。油泵包括從動齒輪、驅(qū)動齒輪、泵體和板。驅(qū)動齒輪接合從動齒輪。泵體緊固至后蓋。在后蓋與泵體之間形成有泵室。從動齒輪和驅(qū)動齒輪容置在泵室中。板置于后蓋與泵體之間。泵室形成在板與泵體之間或者形成在板與后蓋之間。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]在本發(fā)明的示例實施方式的以下詳細描述中將通過參照附圖對本發(fā)明的特征、優(yōu)點和技術(shù)性的以及工業(yè)性意義進行描述，在附圖中相同的附圖標(biāo)記表示相同的元件，其中:
[0017]圖1是示出了包括根據(jù)本發(fā)明的實施方式的用于車輛的油泵的混合動力車輛的示意性構(gòu)型的圖；
[0018]圖2是示出了圖1中的用于車輛的油泵的構(gòu)型的橫截面圖；
[0019]圖3是圖2的放大視圖，其中，示出了圖2中的用于車輛的油泵中的泵室；以及
[0020]圖4是示出了安裝在圖2的后蓋上的安裝單元的圖。
【具體實施方式】
[0021]下面將通過參照附圖詳細給出本發(fā)明的實施方式的描述。在下面的實施方式中，附圖根據(jù)需要被簡化或者修改以易于理解。在附圖中描繪的每個部件的尺寸比例、形狀和類似參數(shù)不一定是精確的。
[0022]圖1是示出了包括根據(jù)本發(fā)明的實施方式的用于車輛的油泵10的混合動力車輛12(下文中稱為車輛12)的示意性構(gòu)型的圖。
[0023]在圖1中，車輛12包括變速器部件22。變速器部件22包括動力分配機構(gòu)18 (差速機構(gòu))、齒輪機構(gòu)20和第二電動馬達(電動馬達)MG2。動力分配機構(gòu)18將從作為用于運行的驅(qū)動力源的發(fā)動機14輸出的動力分配至第一電動馬達MGl和輸出齒輪16。輸出齒輪16用作變速器部件22的輸出旋轉(zhuǎn)構(gòu)件(動力分配機構(gòu)18)。齒輪機構(gòu)20聯(lián)接至輸出齒輪16。第二電動馬達MG2經(jīng)由齒輪機構(gòu)20聯(lián)接至輸出齒輪16從而允許傳輸動力。
[0024]以上描述的變速器部件22例如用于FF(前置發(fā)動機式、前輪驅(qū)動式)車輛，在FF車輛中，發(fā)動機14橫向地安裝在車輛12中。動力傳動單元38包括:一對副軸齒輪(14，26)、一對最終齒輪(26，28)、差速齒輪單元(末端減速齒輪)30、減震器32、輸入軸34和類似部件。該一對副軸齒輪包括輸出齒輪16和副軸從動齒輪24。該一對最終齒輪包括最終驅(qū)動齒輪26和最終從動齒輪28。減震器32操作性地聯(lián)接至發(fā)動機14。輸入軸34操作性地聯(lián)接至減震器32。動力傳動單元38在驅(qū)動橋殼36中用作驅(qū)動橋(T/A)。驅(qū)動橋殼36安裝在下文描述的在圖4中示出的車身架80 (車身)上并且用作非旋轉(zhuǎn)構(gòu)件。動力傳動單元38因此構(gòu)造成將來自于發(fā)動機14的動力和來自于第二電動馬達MG2的動力傳輸至輸出齒輪16。此處，來自于發(fā)動機14的動力通過減震器32和輸入軸34傳輸至動力傳動單元38。隨后，來自于發(fā)動機14的動力和來自于第二電動馬達MG2的動力依次地經(jīng)由一對副軸齒輪和一對最終齒輪、差速齒輪單元30、一對輪軸40和類似部件從輸出齒輪16被傳輸至一對驅(qū)動輪42。
[0025]如在圖1中示出的，驅(qū)動橋殼36包括第二電動馬達MG2、動力分配機構(gòu)18、驅(qū)動橋后蓋44 (下文稱為后蓋44)、圓筒形第一殼46和圓筒形第二殼48。后蓋44和第一殼46容置了齒輪機構(gòu)20。第二殼48聯(lián)接至第一殼46的在發(fā)動機14的那側(cè)處的部分。第二殼48容置第一電動馬達MGl和差速齒輪單元30。如在圖1中示出的，驅(qū)動橋殼36包括通過使用緊固構(gòu)件50比如螺栓而被一體地緊固的后蓋44、第一殼46和第二殼48。
[0026]如在圖1中示出的，輸入軸34包括經(jīng)由減震器32聯(lián)接至發(fā)動機14的曲軸52的一個端部。這允許發(fā)動機14旋轉(zhuǎn)并驅(qū)動輸入軸34。油泵10聯(lián)接至輸入軸34的另一個端部。發(fā)動機14旋轉(zhuǎn)并且驅(qū)動輸入軸34，從而驅(qū)動了油泵10。
[0027]如在圖2和圖3中示出的，油泵10包括圓形從動齒輪54和驅(qū)動齒輪56。驅(qū)動齒輪56包括接合從動齒輪54的內(nèi)齒的外齒。即，油泵10為內(nèi)齒輪泵,其中從動齒輪54接合驅(qū)動齒輪56。此處，輸入軸34的另一個端部聯(lián)接至驅(qū)動齒輪56使得輸入軸34相對于驅(qū)動齒輪56是不可旋轉(zhuǎn)的。
[0028]如在圖2和圖3中示出的，油泵10包括泵體58、平板60和泵室62。泵體58緊固至后蓋44。板60置于泵體58與后蓋44之間。泵室62形成在板60與泵體58之間。泵室62具有由內(nèi)周表面58b、第一內(nèi)壁表面58c和第二內(nèi)壁表面60a圍繞的柱形空間。即，柱形空間是由圖3中示出的虛線圍繞的空間。內(nèi)周表面58b通過以柱形形狀按壓泵體58的在板60側(cè)處的端表面58a而形成。第一內(nèi)壁表面58c定位在內(nèi)周表面58b的沿著輸入軸34的軸中心方向的一個端部處。第二內(nèi)壁表面60a定位在內(nèi)周表面58b的沿著輸入軸34的軸中心方向的另一個端部處。泵室62以可旋轉(zhuǎn)的方式容置從動齒輪54和驅(qū)動齒輪56。
[0029]如在圖2和圖3中示出的，油泵10包括由后蓋44的凹槽44a和板60構(gòu)成的油道64。從油泵10排出的液壓油供給至油道64。之后，液壓油從油道64供給至液壓控制回路。
[0030]如在圖2中示出的，板60通過使用比如螺栓之類的第一緊固螺栓66和第二緊固螺栓68緊固至泵體58和后蓋44。如以上描述的,板60置于泵體58與后蓋44之間。后蓋44和泵體58由輕金屬例如鋁合金制成。板60由強度比后蓋44和泵體58的強度更高的金屬板制成，例如由鋼板制成。
[0031]如在圖2和圖3中示出的，泵58包括圓筒形突出部58d。突出部58d從泵體58的位于第二電動馬達MG2的那側(cè)的端部處沿著軸向方向朝向第二電動馬達MG2突出。突出部58d與第二電動馬達MG2內(nèi)的轉(zhuǎn)子70之間設(shè)置有軸承72。這允許泵體58上的突出部58d經(jīng)由軸承72以可旋轉(zhuǎn)的方式支撐第二電動馬達MG2中的轉(zhuǎn)子70。
[0032]如在圖2中示出的，油泵10中的泵體58在內(nèi)部包括一對控制閥74和76。在該實施方式中，油泵可以包括在輸入軸34的周圍處的多個控制閥。控制閥74和控制閥76均包括閥室58e、閥元件58f和彈簧58g。閥室58e形成在泵體58與板60之間。閥元件58f容置在閥室58e中使得閥元件58f在板60的厚度方向上是可移動的。彈簧58g容置在閥室58e中，并且使閥元件58f在閥關(guān)閉方向上偏置。該一對控制閥74和76用作例如安全閥。該一對控制閥74和76將在形成于后蓋44中的油道64中的液壓油排泄至形成在泵體58中的回流油道(未示出)。該一對控制閥74和76包括分別為相同部件的閥元件58f和彈簧58g。即，多個控制閥74和76的相應(yīng)閥元件58f由相同部件制成，以及多個控制閥74和76的相應(yīng)彈簧58g由相同部件制成。
[0033]如在圖2中示出的，板60包括一對通孔60b和60c。該一對通孔60b和60c具有圓形形狀并且使該一對控制閥74和76中的閥室58e與油道64中的空間連通。構(gòu)造成:一對控制閥74和76中的閥元件58f通過彈簧58g的偏置力而坐置于板60上從而使得一對相應(yīng)的通孔60b和60c關(guān)閉。如在圖2中示出的，一對控制閥74和76在泵體58那側(cè)處設(shè)置在板60上。該一對控制閥74和76與該一對相應(yīng)的通孔60b和60c對應(yīng)。S卩，該一對控制閥74和76平行地設(shè)置在泵體58中。
[0034]如在圖2中示出的，形成在板60上的該一對通孔60b和60c具有相互不同的直徑Rl和R2。該一對控制閥74和76具有下述閥特性:其中，當(dāng)油道64中的液壓油的液壓為閥打開設(shè)定壓力時控制閥74和76的閥元件58f打開。如以上描述的，該一對控制閥74和76具有采用了相同部件的閥元件58f和彈簧58g。因此，閥特性根據(jù)板60上的通孔60b和60c的直徑Rl和R2的尺寸而變化。鑒于此，該一對控制閥74和76具有相互不同的閥開口特性。
[0035]如在圖2中示出的，板60、一對控制閥74和76、以及泵體58通過使用第一緊固螺栓66而被初步地組裝并且作為一個單元構(gòu)成模塊。因此，板60、一對控制閥74和76、以及泵體58通過使用第二緊固螺栓68作為模塊安裝在后蓋44上。即，由板60、一對控制閥74和76以及泵體58構(gòu)成的模塊安裝在后蓋44上。
[0036]圖4是示出了安裝在驅(qū)動橋殼36的后蓋44上的安裝單元78的圖。根據(jù)圖4，后蓋44由設(shè)置有側(cè)構(gòu)件80a的安裝單元78支撐。側(cè)構(gòu)件80a沿圖4中示出的車輛前方方向設(shè)置在車身架80的左側(cè)處。在圖4中，箭頭FR表示車輛前方方向。
[0037]如在圖4中示出的，安裝單元78包括車身架側(cè)構(gòu)件82、驅(qū)動橋側(cè)構(gòu)件84和圓筒形安裝襯套(未示出)。車身架側(cè)構(gòu)件82通過使用多個螺栓被一體地緊固至側(cè)構(gòu)件80a。驅(qū)動橋側(cè)構(gòu)件84通過使用多個螺栓被緊固至后蓋44。安裝襯套由置于驅(qū)動橋側(cè)構(gòu)件84與車身架側(cè)構(gòu)件82之間的彈性構(gòu)件比如橡膠制成。安裝襯套吸收或者減小在動力傳動單元38或者驅(qū)動橋中發(fā)生的振動。
[0038]根據(jù)本實施方式中的油泵10，板60置于后蓋44與泵體58之間。泵室62形成在板60與泵體58之間。這允許在板60與后蓋44之間形成油道64。在該構(gòu)型中，不需要形成通向后蓋44或者泵體58的獨立油道。[0039]根據(jù)本實施方式中的油泵10，后蓋44和泵體58由鋁合金制成。板60由強度比后蓋44和泵體58的強度更高的鋼板制成。盡管減小了泵體58和后蓋44的重量，但泵室62的變形被具有高強度的板60限制。驅(qū)動齒輪56和從動齒輪54具有與由鋼板制成的板60滑動地接觸的側(cè)表面，從而增加了油泵10的壽命。
[0040]根據(jù)本實施方式中的油泵10，后蓋44由設(shè)置在車身架80的側(cè)構(gòu)件80a中的安裝單元78支撐。因此，泵室62的由從安裝單元78輸入的載荷引起的變形——即，后蓋44的變形——被具有高強度的板60限制。特別地，由于板60是由鋼板制成的，因此該效果是顯著的。
[0041]根據(jù)本實施方式中的油泵10，驅(qū)動橋殼36在內(nèi)部容置有第二電動馬達MG2。泵體58經(jīng)由軸承72以可旋轉(zhuǎn)的方式支撐第二電動馬達MG2中的轉(zhuǎn)子70。因此，泵室62的由從軸承72輸入的載荷引起的變形——即，泵體58的變形——被具有高強度的板60適當(dāng)?shù)叵拗?。特別地，由于板60由鋼板制成，因此效果是顯著的。
[0042]根據(jù)該實施方式，油泵10包括閥元件58f以及控制閥74和76。閥元件58f容置在形成在板60與泵體58之間的閥室58e中。控制閥74和76包括容置在閥室58e中并且使閥元件58f沿閥關(guān)閉方向偏置的彈簧58g。板60具有通孔60b和60c，通孔60b和60c通過控制閥74和76中的閥元件58f的坐置而被封閉。控制閥74和76將在形成于后蓋44中的油道64中的液壓油排泄至形成在泵體58中的油道。S卩，在控制閥74和76打開的情況下，形成在后蓋44中的油道64與形成在泵體58中的油道連通。在該構(gòu)型中，控制閥74和76的閥元件58f在板60的閥密封表面處密封通孔60b和60c。該閥密封表面由鋼板制成。這適當(dāng)?shù)胤乐沽税?0上的通孔60b和60c的周圍部件的磨損。
[0043]根據(jù)本實施方式中的油泵10，板60具有一對通孔60b和60c。該一對控制閥74和76在板60的一側(cè)處的表面上與該一對相應(yīng)的通孔60b和60c對應(yīng)地設(shè)置。該一對控制閥74和76具有相互不同的閥特性。鑒于此，控制閥對74和76在板60的一側(cè)表面處設(shè)置成相對于彼此平行。這減小了泵體58的板60的在厚度方向上的尺寸，因此實現(xiàn)了泵體58的尺寸減小。要注意的是，在本實施方式中，板60可以包括與相應(yīng)的多個控制閥對應(yīng)的多個通孔。
[0044]根據(jù)本實施方式中的油泵10，該一對控制閥74和76的閥元件58f均由相同部件制成，并且此外，該一對控制閥74和76的彈簧58g均由相同部件制成。被該一對控制閥74和76的閥元件58f封閉的通孔60b和60c具有相互不同的直徑Rl和R2。這減少了該一對控制閥74和76中的閥元件58f和彈簧58g的類型，因此確保了該一對控制閥74和76處于比較低的生產(chǎn)成本。這還防止了在將閥元件58f和彈簧58g安裝在泵體58上時閥元件58f和彈簧58g的錯安裝。
[0045]根據(jù)本實施方式中的油泵10，板60、該一對控制閥74和76、以及泵體58構(gòu)成被組裝為一個單元的模塊。因此，板60、該一對控制閥74和76、以及泵體58作為模塊安裝在后蓋44上。這確保了小單元(油泵子組件)的質(zhì)量保證。這允許以機械的方式檢測子組件中的閥致動。在該構(gòu)型中，不需要通過使用液壓和氣壓來檢測致動。
[0046]盡管以上基于附圖描述了根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式，然而，本發(fā)明還應(yīng)用于其他方面。
[0047]例如，在本實施方式中的油泵10中，泵室62形成在板60與泵體58之間，并且油道64形成在板60與后蓋44之間。相反地，例如，泵室62可以形成在板60與后蓋44之間，以及油道64可以形成在板60與泵體58之間。
[0048]根據(jù)本實施方式的油泵10是內(nèi)齒輪泵，其中，圓形從動齒輪54接合驅(qū)動齒輪56。驅(qū)動齒輪56具有與從動齒輪54的內(nèi)齒接合的外齒。相反地，例如，油泵可以是外齒輪泵，其中驅(qū)動齒輪的外齒接合從動齒輪的外齒。
[0049]雖然在本實施方式的油泵10中，后蓋44和泵體58由鋁合金制成，也可以采用除了鋁合金以外的輕金屬。另外，雖然板60由鋼板制成，但可以采用在強度比后蓋44和泵體58的強度更高的金屬板的范圍內(nèi)的任意金屬板。
[0050]明顯地，鑒于以上教導(dǎo)，本發(fā)明可以進行各種修改和變化。要理解的是，本發(fā)明可以通過由本領(lǐng)域技術(shù)人員想到的各種其他變化、修改和改進來實施。
【權(quán)利要求】
1.一種用于車輛的油泵，所述油泵包括: 從動齒輪， 驅(qū)動齒輪，所述驅(qū)動齒輪接合所述從動齒輪； 泵體，所述泵體緊固至驅(qū)動橋殼的后蓋；以及 板，所述板置于所述后蓋與所述泵體之間， 其中，在所述后蓋與所述泵體之間形成有泵室， 所述從動齒輪和所述驅(qū)動齒輪容置在所述泵室中，以及 所述泵室形成在所述板與所述泵體之間或者形成在所述板與所述后蓋之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油泵，其中，所述板由金屬制成，所述金屬具有比所述后蓋和所述泵體的強度更高的強度。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的油泵，其中: 所述后蓋和所述泵體由輕金屬制成；以及 所述板由鋼板制成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任一項所述的油泵，其中，所述后蓋由安裝單元支撐，所述安裝單元設(shè)置在車身中。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中的任一項所述的油泵，其中: 所述驅(qū)動橋殼容置電動馬達；以及 所述泵體經(jīng)由軸承以可旋轉(zhuǎn)的方式支撐所述電動馬達的轉(zhuǎn)子。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中的任一項所述的油泵，還包括: 控制閥，所述控制閥包括閥元件、閥室和彈簧， 其中:所述閥室容置所述閥元件并且形成在所述板與所述泵體之間； 所述彈簧容置在所述閥室中并且沿閥關(guān)閉方向偏置所述閥元件； 所述板包括通孔，所述通孔通過所述閥元件的坐置而被封閉；以及 當(dāng)所述控制閥打開時，形成在所述后蓋中的油道與形成在所述泵體中的油道連通。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的油泵，其中: 所述板包括多個通孔； 在所述板的一側(cè)處設(shè)置有多個控制閥；以及 多個所述控制閥對應(yīng)于多個所述通孔設(shè)置并且具有相互不同的閥特性。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的油泵，其中: 多個所述控制閥的相應(yīng)的閥元件由相同的部件制成； 多個所述控制閥的相應(yīng)的彈簧由相同的部件制成；以及 多個所述通孔具有相互不同的直徑。
9.根據(jù)權(quán)利要求6至8中的任一項所述的油泵，其中: 所述板、所述控制閥和所述泵體作為單元而構(gòu)成模塊；以及 所述模塊安裝在所述后蓋上。
10.一種車輛，所述車輛包括: 驅(qū)動橋殼的后蓋；以及 油泵，所述油泵包括從動齒輪、驅(qū)動齒輪、泵體和板； 其中，所述驅(qū)動齒輪接合所述從動齒輪；所述泵體緊固至所述驅(qū)動橋殼的所述后蓋；在所述后蓋與所述泵體之間形成有泵室；所述從動齒輪和所述驅(qū)動齒輪容置在所述泵室中；所述板置于所述后蓋與所述泵體之間；以及所述泵室形成在所述板與所述泵體之間或者形成在所述板與所述后蓋之間。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的車輛，還包括:安裝單元，所述安裝單元設(shè)置在所述車輛的車身中并且支撐所述后蓋。
12.根據(jù)權(quán)利要求10或11所述的車輛，還包括:電動馬達，所述電動馬達容置在所述驅(qū)動橋殼中；以及軸承，其中，所述泵 體經(jīng)由所述軸承以可旋轉(zhuǎn)的方式支撐所述電動馬達的轉(zhuǎn)子。
【文檔編號】F04C2/08GK103958895SQ201280058768
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2012年11月29日 優(yōu)先權(quán)日:2011年12月5日
【發(fā)明者】小畑達郎, 木村弘道, 桒原毅, 北川勝秀, 森沢邦夫, 妹尾真充, 矢田裕貴, 新智夫 申請人:豐田自動車株式會社, 愛信艾達株式會社