專利名稱：巴士空調(diào)用冷凝風(fēng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種冷凝風(fēng)機(jī)，屬于風(fēng)機(jī)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其是指ー種巴士空調(diào)用冷凝風(fēng)機(jī)。
背景技術(shù)：
對于采用風(fēng)冷式冷凝器的空調(diào)制冷機(jī)組，冷凝壓カ會(huì)隨著環(huán)境溫度的變化而變化。冷凝壓カ升高，將使制冷壓縮機(jī)的排氣壓力升高，壓カ比増大，從而造成壓縮機(jī)的輸氣系數(shù)降低，功耗增大，制冷系數(shù)下降，壓縮機(jī)的故障率増加，運(yùn)行的安全可靠性降低。對于全年運(yùn)行的空調(diào)制冷機(jī)組，冷凝壓カ偏高的現(xiàn)象主要出現(xiàn)在夏季，但一般不會(huì)出現(xiàn)長期高于空調(diào)制冷機(jī)組標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)エ況的現(xiàn)象；而當(dāng)室外環(huán)境溫度低于標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)エ況時(shí)，特別是冬季運(yùn)行時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)冷凝壓カ偏低的現(xiàn)象，引起膨脹閥前后壓差變小，導(dǎo)致供液能力不足，蒸 發(fā)器缺液，系統(tǒng)制冷量大幅度下降。目前現(xiàn)有的冷凝壓カ控制方法主要有通過風(fēng)量閥調(diào)節(jié)冷卻空氣流量、改變冷凝風(fēng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)臺(tái)數(shù)和冷凝風(fēng)機(jī)變頻調(diào)速控制等。風(fēng)量閥調(diào)節(jié)是保持風(fēng)機(jī)定轉(zhuǎn)速運(yùn)行，易浪費(fèi)電能，減短風(fēng)機(jī)的壽命；改變冷凝風(fēng)機(jī)運(yùn)行臺(tái)數(shù)只適用于多臺(tái)風(fēng)機(jī)的場合，還會(huì)引起風(fēng)機(jī)啟停頻繁，冷凝壓カ波動(dòng)大的現(xiàn)象。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)與不足，提供ー種節(jié)約能耗、實(shí)用安全可靠的巴士空調(diào)用冷凝風(fēng)機(jī)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型按照以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)一種巴士空調(diào)用冷凝風(fēng)機(jī)，包括有電機(jī)、風(fēng)葉和風(fēng)機(jī)架體，其中，所述電機(jī)與風(fēng)機(jī)架體緊固連接且與風(fēng)葉同軸連接配合；進(jìn)ー步，還包括ー風(fēng)速自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，所述風(fēng)速自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)與電機(jī)連接配合。進(jìn)ー步，所述風(fēng)速自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括有壓カ傳感器、PID控制器和變頻器，其中，壓力傳感器設(shè)置于風(fēng)機(jī)架體的風(fēng)向進(jìn)ロ處，PID控制器的輸入端與壓カ傳感器連接，輸出端與變頻器的輸入端連接，變頻器的輸出端與電機(jī)連接。進(jìn)ー步，所述風(fēng)葉包括有若干片葉片及一輪轂，葉片和輪轂一體成型。進(jìn)ー步，所述風(fēng)葉的相鄰葉片之間局部疊合。進(jìn)ー步，所述風(fēng)葉的葉片和/或輪轂分別設(shè)置有加強(qiáng)筋。進(jìn)ー步，所述風(fēng)葉的葉片邊沿與風(fēng)機(jī)架體的間隙為2. 0±lmm。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果為通過風(fēng)速自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，可以合理控制風(fēng)機(jī)壓カ，進(jìn)而延長風(fēng)機(jī)壽命，保證制冷系統(tǒng)安全穩(wěn)定的運(yùn)行，并且節(jié)約能耗，低碳環(huán)保，符合國家的環(huán)保政策，具有較高的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。為了能更清晰的理解本實(shí)用新型，以下將結(jié)合附圖說明闡述本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。
圖I是本實(shí)用新型的背面立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型的正面立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實(shí)用新型風(fēng)速自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。
具體實(shí)施方式
如圖I至4所示，本實(shí)用新型所述巴士空調(diào)用冷凝風(fēng)機(jī)，包括有電機(jī)I、風(fēng)葉2、風(fēng)機(jī)架體3及ー風(fēng)速自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)4，其中，所述電機(jī)I與風(fēng)機(jī)架體3緊固連接且與風(fēng)葉2同軸連接配合，所述風(fēng)速自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)4與電機(jī)I連接配合。 上述風(fēng)速自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)4包括有壓カ傳感器、PID控制器和變頻器，其中，壓カ傳感器設(shè)置于風(fēng)機(jī)架體的風(fēng)向進(jìn)ロ處，PID控制器的輸入端與壓カ傳感器連接，輸出端與變頻器的輸入端連接，變頻器的輸出端與電機(jī)連接。上述風(fēng)葉2包括有若干片葉片21及ー輪轂22，葉片21和輪轂22 —體成型，相鄰葉片21之間局部疊合。進(jìn)ー步，所述風(fēng)葉的葉片21和/或輪轂22分別設(shè)置有加強(qiáng)筋；所述風(fēng)葉的葉片21邊沿與風(fēng)機(jī)架體3的間隙為2. 0±1_。本實(shí)用新型并不局限于上述實(shí)施方式，如果對本實(shí)用新型的各種改動(dòng)或變型不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍，倘若這些改動(dòng)和變型屬于本實(shí)用新型的權(quán)利要求和等同技術(shù)范圍之內(nèi)，則本實(shí)用新型也意圖包含這些改動(dòng)和變型。
權(quán)利要求1.一種巴士空調(diào)用冷凝風(fēng)機(jī)，包括有電機(jī)、風(fēng)葉和風(fēng)機(jī)架體，其中，所述電機(jī)與風(fēng)機(jī)架體緊固連接且與風(fēng)葉同軸連接配合，其特征在于還包括一風(fēng)速自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，所述風(fēng)速自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)與電機(jī)連接配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述巴士空調(diào)用冷凝風(fēng)機(jī)，其特征在于所述風(fēng)速自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括有壓カ傳感器、PID控制器和變頻器，其中，壓カ傳感器設(shè)置于風(fēng)機(jī)架體的風(fēng)向進(jìn)ロ處，PID控制器的輸入端與壓カ傳感器連接，輸出端與變頻器的輸入端連接，變頻器的輸出端與電機(jī)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述巴士空調(diào)用冷凝風(fēng)機(jī)，其特征在于所述風(fēng)葉包括有若干片葉片及ー輪轂，葉片和輪轂一體成型。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述巴士空調(diào)用冷凝風(fēng)機(jī)，其特征在于所述風(fēng)葉的相鄰葉片之間局部疊合。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述巴士空調(diào)用冷凝風(fēng)機(jī)，其特征在于所述風(fēng)葉的葉片和/或輪轂分別設(shè)置有加強(qiáng)筋。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述巴士空調(diào)用冷凝風(fēng)機(jī)，其特征在于所述風(fēng)葉的葉片邊沿與風(fēng)機(jī)架體的間隙為2. O ± 1mm。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種巴士空調(diào)用冷凝風(fēng)機(jī)，包括有電機(jī)、風(fēng)葉和風(fēng)機(jī)架體，其中，所述電機(jī)與風(fēng)機(jī)架體緊固連接且與風(fēng)葉同軸連接配合；進(jìn)一步，還包括一風(fēng)速自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，所述風(fēng)速自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)與電機(jī)連接配合。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果為通過風(fēng)速自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，可以合理控制風(fēng)機(jī)壓力，進(jìn)而延長風(fēng)機(jī)壽命，保證制冷系統(tǒng)安全穩(wěn)定的運(yùn)行，并且節(jié)約能耗，低碳環(huán)保，符合國家的環(huán)保政策，具有較高的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。
文檔編號(hào)F04D29/38GK202628579SQ20122027371
公開日2012年12月26日 申請日期2012年6月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月11日
發(fā)明者楊國正 申請人:佛山市盈賽機(jī)械設(shè)備有限公司