專利名稱:一種包括伴熱系統(tǒng)的空氣壓縮機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實用新型涉及一種鋁業(yè)天車專用空氣壓縮機(jī),特別涉及一種包括伴熱系統(tǒng)的空氣壓縮機(jī)。
背景技術(shù):
現(xiàn)代鋁工業(yè)生產(chǎn)一般采用冰晶石一氧化鋁融鹽電解法。在該電解法中,熔融冰晶石是溶劑,氧化鋁作為溶質(zhì),以碳素體作為陽極,鋁液作為陰極,通入強(qiáng)大的直流電后,在9500C _970°C下,在電解槽內(nèi)的兩極上進(jìn)行電化學(xué)反應(yīng),既電解。化學(xué)反應(yīng)主要通過這個方程式進(jìn)行2A1203==4A1 +302,陽極反應(yīng)202 -4e ' =O2 t ;陰極反應(yīng)A13+ +3e ' =Al0 陽極產(chǎn)物主要是二氧化碳和一氧化碳?xì)怏w,其中含有一定量的氟化氫等有害氣體和固體粉塵。因此,電解鋁廠多分布于青海、寧夏、內(nèi)蒙等人群密度極低的位置。且該反應(yīng)一般在天車上進(jìn)行,而用于天車上的空氣壓縮機(jī)在該環(huán)境下使用,會存在以下問題環(huán)境溫度波度較大,環(huán)境溫度一般為-15°C -65°C。常規(guī)的噴油螺桿空氣壓縮機(jī)的適用溫度不高于40°C,因此,一般對環(huán)境溫度上限做針對性設(shè)計,即加大空氣壓縮機(jī)冷卻器的換熱面積,并增加了整機(jī)內(nèi)部冷卻液容量及循環(huán)量,加裝了溫控閥組件,增加了空氣壓縮機(jī)中冷卻系統(tǒng)的性能,以保持整機(jī)在環(huán)境溫度及進(jìn)氣溫度為65°C時,主機(jī)內(nèi)部溫度不會超過120°C而對陰陽轉(zhuǎn)子產(chǎn)生損壞。并且整機(jī)在較低的環(huán)境溫度中運行時,也能保持空氣的水分不過多凍結(jié)而使冷卻劑貶值。然而在青海、寧夏、內(nèi)蒙等北方地區(qū),冬季到來時,氣溫極低,室外溫度往往能達(dá)到_30°C甚至更低,而電解鋁車間因為會產(chǎn)生氟化氫等有害氣體和固體粉塵,必須保持通風(fēng)良好,因此,室內(nèi)溫度也往往會低至_15°C。在這種情況下,噴油螺桿空氣壓縮機(jī)會發(fā)生由于溫度過低而導(dǎo)致冷卻劑凍結(jié)的情況,一旦冷卻劑凍結(jié),則油路循環(huán)停止,加載液壓缸等控制管路內(nèi)的冷卻劑也發(fā)生凍結(jié),空氣壓縮機(jī)無法正常啟動。針對這種情況,有的空氣壓縮機(jī)采用選擇傾點更低的冷卻劑的方法。但是,傾點較低的冷卻劑又不能適用較高的溫度。因為一旦電解鋁車間的電解槽開始工作,電解鋁車間內(nèi)的溫度急劇上升,冷卻劑溫度在螺桿主機(jī)內(nèi)的溫度會被提高到120°C,這時,傾點較低的冷卻劑會發(fā)生結(jié)焦、積炭等不良后果,給螺桿主機(jī)的壽命帶來極大影響。
實用新型內(nèi)容本實用新型目的在于提供一種包括伴熱系統(tǒng)的空氣壓縮機(jī),以解決現(xiàn)有技術(shù)中現(xiàn)有的空氣壓縮機(jī)采用選擇傾點更低的冷卻劑,該冷卻劑在高溫度環(huán)境時,會發(fā)生結(jié)焦、積炭等不良后果,給螺桿主機(jī)的壽命帶來極大影響的技術(shù)性問題。本實用新型目的通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)—種包括伴熱系統(tǒng)的空氣壓縮機(jī),至少包括油氣分離器、回油過濾器、空氣壓縮機(jī)主機(jī)、油過濾器、溫控閥和油冷卻器,所述油氣分離器、所述回油過濾器、所述空氣壓縮機(jī)主機(jī)、所述油過濾器、所述溫控閥和所述油冷卻器依次連接形成第一油路,所述油氣分離器與所述溫控閥連接形成第二油路,所述第一油路和所述第二油路上設(shè)有伴熱系統(tǒng)。[0008]進(jìn)一步地,還包括進(jìn)氣控制閥、反比例閥、卸載/加載手操閥和放空閥,所述進(jìn)氣控制閥與所述空氣壓縮機(jī)主機(jī)連接,所述進(jìn)氣控制閥、所述反比例閥、所述卸載/加載手操閥、所述放空閥和所述油氣分離器依次連接形成第一氣路,所述第一氣路上設(shè)有伴熱系統(tǒng)。進(jìn)一步地,所述伴熱系統(tǒng)包括伴熱帶和加熱套,所述伴熱帶設(shè)置在所述第一油路、所述第二油路和所述第一氣路上,所述加熱套套設(shè)在所述油氣分離器上。與現(xiàn)有技術(shù)相比,本實用新型的伴熱系統(tǒng)可防止空氣壓縮機(jī)的冷卻劑發(fā)生凍結(jié),使空氣壓縮機(jī)在低溫環(huán)境下不采用傾點更低的冷卻劑也能正常啟動,可避免選擇傾點更低的冷卻劑而帶來的問題出現(xiàn)。
圖I為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖,詳細(xì)說明本實用新型。請參閱圖1,本實用新型的一種包括伴熱系統(tǒng)的空氣壓縮機(jī),至少包括油氣分離器
5、回油過濾器6、空氣壓縮機(jī)主機(jī)I、油過濾器2、溫控閥3和油冷卻器4,油氣分離器5、回油過濾器6、空氣壓縮機(jī)主機(jī)I、油過濾器2、溫控閥3和油冷卻器4依次連接形成第一油路,油氣分離器5與溫控閥3連接形成第二油路,第一油路和第二油路上設(shè)有伴熱系統(tǒng)。進(jìn)一步地,還包括進(jìn)氣控制閥7、反比例閥8、卸載/加載手操閥9和放空閥10,進(jìn)氣控制閥7與空氣壓縮機(jī)主機(jī)I連接,進(jìn)氣控制閥7、反比例閥8、卸載/加載手操閥9、放空閥10和油氣分離器5依次連接形成第一氣路,第一氣路上設(shè)有伴熱系統(tǒng)。進(jìn)一步地,伴熱系統(tǒng)包括伴熱帶和加熱套,伴熱帶纏繞在第一油路、第二油路和第一氣路上,加熱套套設(shè)在油氣分離器上。在空氣壓縮機(jī)工作或環(huán)境溫度較高時,第一油路、第二油路和第一氣路上的伴熱帶和套設(shè)在油氣分離器上的加熱套處于關(guān)閉狀態(tài)。當(dāng)環(huán)境溫度較低時,空氣壓縮機(jī)停止工作后,伴熱帶和加熱套自動打開,并保持工作狀態(tài),可保證冷卻劑不會凍結(jié),一旦空氣壓縮機(jī)正常啟動后,伴熱帶和加熱套自動關(guān)閉。此時,冷卻劑依靠壓縮空氣傳導(dǎo)的熱量迅速升溫,空氣壓縮機(jī)正常工作。本實用新型的伴熱系統(tǒng)可防止空氣壓縮機(jī)的冷卻劑發(fā)生凍結(jié),使空氣壓縮機(jī)在低溫環(huán)境下不采用傾點更低的冷卻劑也能正常啟動,可避免選擇傾點更低的冷卻劑而帶來的問題出現(xiàn)。以上公開的僅為本申請的幾個具體實施例,但本申請并非局限于此,任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員能思之的變化,都應(yīng)落在本申請的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種包括伴熱系統(tǒng)的空氣壓縮機(jī),至少包括油氣分離器、回油過濾器、空氣壓縮機(jī)主機(jī)、油過濾器、溫控閥和油冷卻器,所述油氣分離器、所述回油過濾器、所述空氣壓縮機(jī)主機(jī)、所述油過濾器、所述溫控閥和所述油冷卻器依次連接形成第一油路,所述油氣分離器與所述溫控閥連接形成第二油路,其特征在于,所述第一油路和所述第二油路上設(shè)有伴熱系統(tǒng)。
2.如權(quán)利要求I所述的一種包括伴熱系統(tǒng)的空氣壓縮機(jī),其特征在于,還包括進(jìn)氣控制閥、反比例閥、卸載/加載手操閥和放空閥,所述進(jìn)氣控制閥與所述空氣壓縮機(jī)主機(jī)連接,所述進(jìn)氣控制閥、所述反比例閥、所述卸載/加載手操閥、所述放空閥和所述油氣分離器依次連接形成第一氣路,所述第一氣路上設(shè)有伴熱系統(tǒng)。
3.如權(quán)利要求2所述的一種包括伴熱系統(tǒng)的空氣壓縮機(jī),其特征在于,所述伴熱系統(tǒng)包括伴熱帶和加熱套,所述伴熱帶設(shè)置在所述第一油路、所述第二油路和所述第一氣路上,所述加熱套套設(shè)在所述油氣分離器上。
專利摘要本實用新型涉及一種鋁業(yè)天車專用空氣壓縮機(jī),特別涉及一種包括伴熱系統(tǒng)的空氣壓縮機(jī)。本實用新型的包括伴熱系統(tǒng)的空氣壓縮機(jī),至少包括油氣分離器、回油過濾器、空氣壓縮機(jī)主機(jī)、油過濾器、溫控閥和油冷卻器,所述油氣分離器、所述回油過濾器、所述空氣壓縮機(jī)主機(jī)、所述油過濾器、所述溫控閥和所述油冷卻器依次連接形成第一油路,所述油氣分離器與所述溫控閥連接形成第二油路,所述第一油路和所述第二油路上設(shè)有伴熱系統(tǒng)。與現(xiàn)有技術(shù)相比,本實用新型的伴熱系統(tǒng)可防止空氣壓縮機(jī)的冷卻劑發(fā)生凍結(jié),使空氣壓縮機(jī)在低溫環(huán)境下不采用傾點更低的冷卻劑也能正常啟動,可避免選擇傾點更低的冷卻劑而帶來的問題出現(xiàn)。
文檔編號F04C29/04GK202468329SQ20112055475
公開日2012年10月3日 申請日期2011年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月27日
發(fā)明者舒威 申請人:上海埃爾特壓縮空氣系統(tǒng)工程有限公司