專利名稱：一種包括伴熱系統(tǒng)的空氣壓縮機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種鋁業(yè)天車專用空氣壓縮機(jī)，特別涉及一種包括伴熱系統(tǒng)的空氣壓縮機(jī)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)代鋁工業(yè)生產(chǎn)一般采用冰晶石一氧化鋁融鹽電解法。在該電解法中，熔融冰晶石是溶劑，氧化鋁作為溶質(zhì)，以碳素體作為陽極，鋁液作為陰極，通入強(qiáng)大的直流電后，在9500C _970°C下，在電解槽內(nèi)的兩極上進(jìn)行電化學(xué)反應(yīng)，既電解。化學(xué)反應(yīng)主要通過這個方程式進(jìn)行2A1203==4A1 +302,陽極反應(yīng)202 -4e ' =O2 t ;陰極反應(yīng)A13+ +3e ' =Al0 陽極產(chǎn)物主要是二氧化碳和一氧化碳?xì)怏w，其中含有一定量的氟化氫等有害氣體和固體粉塵。因此，電解鋁廠多分布于青海、寧夏、內(nèi)蒙等人群密度極低的位置。且該反應(yīng)一般在天車上進(jìn)行，而用于天車上的空氣壓縮機(jī)在該環(huán)境下使用，會存在以下問題環(huán)境溫度波度較大，環(huán)境溫度一般為-15°C -65°C。常規(guī)的噴油螺桿空氣壓縮機(jī)的適用溫度不高于40°C，因此，一般對環(huán)境溫度上限做針對性設(shè)計，即加大空氣壓縮機(jī)冷卻器的換熱面積，并增加了整機(jī)內(nèi)部冷卻液容量及循環(huán)量，加裝了溫控閥組件，增加了空氣壓縮機(jī)中冷卻系統(tǒng)的性能，以保持整機(jī)在環(huán)境溫度及進(jìn)氣溫度為65°C時，主機(jī)內(nèi)部溫度不會超過120°C而對陰陽轉(zhuǎn)子產(chǎn)生損壞。并且整機(jī)在較低的環(huán)境溫度中運行時，也能保持空氣的水分不過多凍結(jié)而使冷卻劑貶值。然而在青海、寧夏、內(nèi)蒙等北方地區(qū)，冬季到來時，氣溫極低，室外溫度往往能達(dá)到_30°C甚至更低，而電解鋁車間因為會產(chǎn)生氟化氫等有害氣體和固體粉塵，必須保持通風(fēng)良好，因此，室內(nèi)溫度也往往會低至_15°C。在這種情況下，噴油螺桿空氣壓縮機(jī)會發(fā)生由于溫度過低而導(dǎo)致冷卻劑凍結(jié)的情況，一旦冷卻劑凍結(jié)，則油路循環(huán)停止，加載液壓缸等控制管路內(nèi)的冷卻劑也發(fā)生凍結(jié)，空氣壓縮機(jī)無法正常啟動。針對這種情況，有的空氣壓縮機(jī)采用選擇傾點更低的冷卻劑的方法。但是，傾點較低的冷卻劑又不能適用較高的溫度。因為一旦電解鋁車間的電解槽開始工作，電解鋁車間內(nèi)的溫度急劇上升，冷卻劑溫度在螺桿主機(jī)內(nèi)的溫度會被提高到120°C，這時，傾點較低的冷卻劑會發(fā)生結(jié)焦、積炭等不良后果，給螺桿主機(jī)的壽命帶來極大影響。

實用新型內(nèi)容本實用新型目的在于提供一種包括伴熱系統(tǒng)的空氣壓縮機(jī)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中現(xiàn)有的空氣壓縮機(jī)采用選擇傾點更低的冷卻劑，該冷卻劑在高溫度環(huán)境時，會發(fā)生結(jié)焦、積炭等不良后果，給螺桿主機(jī)的壽命帶來極大影響的技術(shù)性問題。本實用新型目的通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)—種包括伴熱系統(tǒng)的空氣壓縮機(jī)，至少包括油氣分離器、回油過濾器、空氣壓縮機(jī)主機(jī)、油過濾器、溫控閥和油冷卻器，所述油氣分離器、所述回油過濾器、所述空氣壓縮機(jī)主機(jī)、所述油過濾器、所述溫控閥和所述油冷卻器依次連接形成第一油路，所述油氣分離器與所述溫控閥連接形成第二油路，所述第一油路和所述第二油路上設(shè)有伴熱系統(tǒng)。[0008]進(jìn)一步地，還包括進(jìn)氣控制閥、反比例閥、卸載/加載手操閥和放空閥，所述進(jìn)氣控制閥與所述空氣壓縮機(jī)主機(jī)連接，所述進(jìn)氣控制閥、所述反比例閥、所述卸載/加載手操閥、所述放空閥和所述油氣分離器依次連接形成第一氣路，所述第一氣路上設(shè)有伴熱系統(tǒng)。進(jìn)一步地，所述伴熱系統(tǒng)包括伴熱帶和加熱套，所述伴熱帶設(shè)置在所述第一油路、所述第二油路和所述第一氣路上，所述加熱套套設(shè)在所述油氣分離器上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的伴熱系統(tǒng)可防止空氣壓縮機(jī)的冷卻劑發(fā)生凍結(jié)，使空氣壓縮機(jī)在低溫環(huán)境下不采用傾點更低的冷卻劑也能正常啟動，可避免選擇傾點更低的冷卻劑而帶來的問題出現(xiàn)。

圖I為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖，詳細(xì)說明本實用新型。請參閱圖1，本實用新型的一種包括伴熱系統(tǒng)的空氣壓縮機(jī)，至少包括油氣分離器
5、回油過濾器6、空氣壓縮機(jī)主機(jī)I、油過濾器2、溫控閥3和油冷卻器4，油氣分離器5、回油過濾器6、空氣壓縮機(jī)主機(jī)I、油過濾器2、溫控閥3和油冷卻器4依次連接形成第一油路，油氣分離器5與溫控閥3連接形成第二油路，第一油路和第二油路上設(shè)有伴熱系統(tǒng)。進(jìn)一步地，還包括進(jìn)氣控制閥7、反比例閥8、卸載/加載手操閥9和放空閥10，進(jìn)氣控制閥7與空氣壓縮機(jī)主機(jī)I連接，進(jìn)氣控制閥7、反比例閥8、卸載/加載手操閥9、放空閥10和油氣分離器5依次連接形成第一氣路,第一氣路上設(shè)有伴熱系統(tǒng)。進(jìn)一步地，伴熱系統(tǒng)包括伴熱帶和加熱套，伴熱帶纏繞在第一油路、第二油路和第一氣路上，加熱套套設(shè)在油氣分離器上。在空氣壓縮機(jī)工作或環(huán)境溫度較高時，第一油路、第二油路和第一氣路上的伴熱帶和套設(shè)在油氣分離器上的加熱套處于關(guān)閉狀態(tài)。當(dāng)環(huán)境溫度較低時，空氣壓縮機(jī)停止工作后，伴熱帶和加熱套自動打開，并保持工作狀態(tài)，可保證冷卻劑不會凍結(jié)，一旦空氣壓縮機(jī)正常啟動后，伴熱帶和加熱套自動關(guān)閉。此時，冷卻劑依靠壓縮空氣傳導(dǎo)的熱量迅速升溫，空氣壓縮機(jī)正常工作。本實用新型的伴熱系統(tǒng)可防止空氣壓縮機(jī)的冷卻劑發(fā)生凍結(jié)，使空氣壓縮機(jī)在低溫環(huán)境下不采用傾點更低的冷卻劑也能正常啟動，可避免選擇傾點更低的冷卻劑而帶來的問題出現(xiàn)。以上公開的僅為本申請的幾個具體實施例，但本申請并非局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員能思之的變化，都應(yīng)落在本申請的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種包括伴熱系統(tǒng)的空氣壓縮機(jī)，至少包括油氣分離器、回油過濾器、空氣壓縮機(jī)主機(jī)、油過濾器、溫控閥和油冷卻器，所述油氣分離器、所述回油過濾器、所述空氣壓縮機(jī)主機(jī)、所述油過濾器、所述溫控閥和所述油冷卻器依次連接形成第一油路，所述油氣分離器與所述溫控閥連接形成第二油路，其特征在于，所述第一油路和所述第二油路上設(shè)有伴熱系統(tǒng)。
2.如權(quán)利要求I所述的一種包括伴熱系統(tǒng)的空氣壓縮機(jī)，其特征在于，還包括進(jìn)氣控制閥、反比例閥、卸載/加載手操閥和放空閥，所述進(jìn)氣控制閥與所述空氣壓縮機(jī)主機(jī)連接，所述進(jìn)氣控制閥、所述反比例閥、所述卸載/加載手操閥、所述放空閥和所述油氣分離器依次連接形成第一氣路，所述第一氣路上設(shè)有伴熱系統(tǒng)。
3.如權(quán)利要求2所述的一種包括伴熱系統(tǒng)的空氣壓縮機(jī)，其特征在于，所述伴熱系統(tǒng)包括伴熱帶和加熱套，所述伴熱帶設(shè)置在所述第一油路、所述第二油路和所述第一氣路上，所述加熱套套設(shè)在所述油氣分離器上。
專利摘要本實用新型涉及一種鋁業(yè)天車專用空氣壓縮機(jī)，特別涉及一種包括伴熱系統(tǒng)的空氣壓縮機(jī)。本實用新型的包括伴熱系統(tǒng)的空氣壓縮機(jī)，至少包括油氣分離器、回油過濾器、空氣壓縮機(jī)主機(jī)、油過濾器、溫控閥和油冷卻器，所述油氣分離器、所述回油過濾器、所述空氣壓縮機(jī)主機(jī)、所述油過濾器、所述溫控閥和所述油冷卻器依次連接形成第一油路，所述油氣分離器與所述溫控閥連接形成第二油路，所述第一油路和所述第二油路上設(shè)有伴熱系統(tǒng)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的伴熱系統(tǒng)可防止空氣壓縮機(jī)的冷卻劑發(fā)生凍結(jié)，使空氣壓縮機(jī)在低溫環(huán)境下不采用傾點更低的冷卻劑也能正常啟動，可避免選擇傾點更低的冷卻劑而帶來的問題出現(xiàn)。
文檔編號F04C29/04GK202468329SQ20112055475
公開日2012年10月3日 申請日期2011年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月27日
發(fā)明者舒威 申請人:上海埃爾特壓縮空氣系統(tǒng)工程有限公司