專利名稱：船舶機(jī)艙風(fēng)機(jī)穩(wěn)壓裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種船舶機(jī)艙風(fēng)機(jī)穩(wěn)壓裝置，尤其涉及海洋石油平臺供應(yīng)船舶機(jī)
艙風(fēng)機(jī)穩(wěn)壓裝置，屬于船舶設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
海洋石油平臺供應(yīng)船航行于海上石油平臺和海岸碼頭之間，根據(jù)石油平臺的需 要，使船舶維持在距海洋石油平臺一定距離的位置上，以便對海洋石油平臺所需物資如水 泥、重晶石、潤滑油、燃料油、淡水、鉆井器具、食品的輸送，并將石油平臺的鉆井泥漿、廢棄 物品裝運(yùn)上船運(yùn)回岸邊，有的海洋石油平臺供應(yīng)船還要兼作對石油平臺的消防、救生之用。 這類船舶的共同特點(diǎn)是船舶各類貨物系統(tǒng)繁多，設(shè)備復(fù)雜，因此具有多種不同的船舶工作 狀況。船舶主機(jī)工作、裝卸貨物、空壓機(jī)工作、發(fā)電機(jī)工作等都需要有足夠的空氣供應(yīng)，在不 同的工作狀況下機(jī)艙設(shè)備對空氣量的供應(yīng)要求是不同的，如船舶在維持船位、航行、裝卸作 業(yè)等不同工作狀況下，機(jī)艙內(nèi)的設(shè)備對空氣量的需要有很大的差異。船舶在海上工作時，機(jī) 艙的門窗都是處于關(guān)閉的狀態(tài)，機(jī)艙的空氣供應(yīng)由專門的風(fēng)機(jī)提供。船舶設(shè)計(jì)時風(fēng)機(jī)的空 氣供應(yīng)能力是按照船舶的所有可能工作狀況中最大的通風(fēng)量要求來選取的，因此風(fēng)機(jī)無論 在哪一種船舶工作狀況下，都以設(shè)計(jì)的唯一轉(zhuǎn)速來運(yùn)行。而在未計(jì)算的船舶工作狀況下，存 在著船舶風(fēng)機(jī)通風(fēng)能力過剩的問題，造成船舶電力能源的極大浪費(fèi)。因此，對船舶機(jī)艙風(fēng)機(jī) 系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，能根據(jù)需要提供通風(fēng)量，節(jié)約用電，杜絕浪費(fèi)是十分必要的。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種船舶機(jī)艙風(fēng)機(jī)穩(wěn)壓裝置，控制風(fēng)機(jī)電機(jī)的轉(zhuǎn)速及 風(fēng)機(jī)的通風(fēng)量，從而將風(fēng)機(jī)的運(yùn)行情況與機(jī)艙內(nèi)設(shè)備所需要的空氣量相關(guān)聯(lián)，避免在某些 運(yùn)行狀態(tài)下船舶風(fēng)機(jī)能力過剩造成了船舶電力能源浪費(fèi)的問題。 本實(shí)用新型的目的通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn) —種船舶機(jī)艙風(fēng)機(jī)穩(wěn)壓裝置，包括壓力差開關(guān)Al、壓力差開關(guān)B2、電氣控制箱3、 通風(fēng)機(jī)組4 ;壓力差開關(guān)Al、壓力差開關(guān)B2用于感應(yīng)并比較機(jī)艙內(nèi)外的壓力差；所述電氣 控制箱3中裝有微電腦6及變頻器7，兩者相連；所述壓力差開關(guān)Al、壓力差開關(guān)B2的信號 輸出端分別與電氣控制箱3中微電腦6的信號輸入端連接，所述電氣控制箱3中的變頻器 7輸出端與通風(fēng)機(jī)組4的輸入端相連，變頻器7控制通風(fēng)機(jī)組4的運(yùn)行。 本實(shí)用新型的目的還可以通過以下技術(shù)措施來進(jìn)一步實(shí)現(xiàn) 前述的船舶機(jī)艙風(fēng)機(jī)穩(wěn)壓裝置，其中所述電氣控制箱3中的微電腦6為可編程控 制器PLC。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是微電腦根據(jù)預(yù)先設(shè)置的運(yùn)算方式，逐 級提供控制信號給變頻器的控制回路，控制回路對變頻器動力回路的輸出頻率值進(jìn)行調(diào)節(jié) 后輸送給風(fēng)機(jī)組的電機(jī)，控制風(fēng)機(jī)電機(jī)的轉(zhuǎn)速及風(fēng)機(jī)的通風(fēng)量，從而將風(fēng)機(jī)的運(yùn)行情況與 機(jī)艙內(nèi)設(shè)備所需要的空氣量相關(guān)聯(lián)。避免在某些船舶運(yùn)行狀態(tài)下風(fēng)機(jī)能力過剩、船舶電力能源浪費(fèi)的情況。
圖1是本實(shí)用新型的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。 如圖1所示，本實(shí)用新型由壓力差開關(guān)A1、壓力差開關(guān)B2、電氣控制箱3、通風(fēng)機(jī) 組4組成；壓力差開關(guān)Al、壓力差開關(guān)B2，用于感應(yīng)并比較機(jī)艙5內(nèi)外的壓力差；所述電氣 控制箱3中裝有微電腦6及變頻器7，兩者相連；所述壓力差開關(guān)Al、壓力差開關(guān)B2的信號 輸出端分別與電氣控制箱3中微電腦6的信號輸入端連接，所述電氣控制箱3中的變頻器 7輸出與通風(fēng)機(jī)組4的輸入相連，變頻器7控制通風(fēng)機(jī)組4的運(yùn)行。 本實(shí)用新型的工作原理是，過量的機(jī)艙空氣供應(yīng)導(dǎo)致機(jī)艙內(nèi)的壓力高于船舶外面 的大氣壓力，而不足的壓縮空氣供應(yīng)，將導(dǎo)致艙內(nèi)空氣的壓力低于船舶艙外的大氣壓力。為 了保證船舶設(shè)備的正常工作，各種船舶工作狀況下都要求船舶機(jī)艙內(nèi)的壓力略高于機(jī)艙外 的壓力。設(shè)置空氣壓力差開關(guān)A1、B2，感應(yīng)船舶機(jī)艙5內(nèi)空氣壓力與外面的環(huán)境空氣壓力 差值，并輸出開關(guān)量信號，通過電纜將此開關(guān)信號量送給電氣控制箱3內(nèi)的微電腦6，微電 腦6根據(jù)預(yù)先設(shè)置的運(yùn)算方式，逐級提供控制信號給變頻器7的控制回路，控制回路對變頻 器動力回路的輸出頻率值進(jìn)行調(diào)節(jié)后輸送給通風(fēng)機(jī)組4，控制風(fēng)機(jī)電機(jī)的轉(zhuǎn)速及風(fēng)機(jī)的通 風(fēng)量，從而將風(fēng)機(jī)的運(yùn)行情況與機(jī)艙內(nèi)設(shè)備所需要的空氣量相關(guān)聯(lián)。 本實(shí)施例中風(fēng)機(jī)的最大壓力為400Pa，轉(zhuǎn)速1450rpm。風(fēng)機(jī)啟動后在所設(shè)置的最 低轉(zhuǎn)速500rpm運(yùn)行，當(dāng)機(jī)艙設(shè)備需要的空氣量增加時，機(jī)艙內(nèi)的空氣壓力降低，壓力差開 關(guān)A1感應(yīng)并比較機(jī)艙內(nèi)外的壓力差，當(dāng)機(jī)艙內(nèi)的壓力低于艙外的環(huán)境壓力20Pa時，壓力差 開關(guān)A1動作，給出一個開關(guān)信號通過信號電纜傳給電氣控制箱3中的微電腦6，經(jīng)微電腦 6運(yùn)算后，改變變頻器7的控制參數(shù)，變頻器7輸出頻率提高，提高通風(fēng)機(jī)組4轉(zhuǎn)速，增加風(fēng) 機(jī)排量，保證機(jī)艙處于正壓狀態(tài)。隨著機(jī)艙所需風(fēng)量的增加，風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速在經(jīng)過壓力差開關(guān) Al的10次動作，微電腦6控制改變10次變頻器輸出頻率之后，通風(fēng)機(jī)組4達(dá)到額定轉(zhuǎn)速 1450rpm。當(dāng)機(jī)艙設(shè)備需要的空氣量減少時，機(jī)艙內(nèi)的空氣壓力增高，壓力差開關(guān)B2感應(yīng)并 比較機(jī)艙內(nèi)外的壓力差，當(dāng)機(jī)艙內(nèi)的壓力高于艙外的環(huán)境壓力20Pa時，壓力差開關(guān)2動作， 給出一個開關(guān)信號通過信號電纜傳給電氣控制箱3中的微電腦6，經(jīng)微電腦6運(yùn)算并延時1 分鐘后，改變變頻器7的控制參數(shù)，變頻器7輸出頻率降低，降低通風(fēng)機(jī)組4轉(zhuǎn)速，減少風(fēng)機(jī) 排量。隨著機(jī)艙設(shè)備所需要的通風(fēng)量為0時，風(fēng)機(jī)在所設(shè)置的最低500rpm轉(zhuǎn)速下運(yùn)行。 除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其他實(shí)施方式，凡采用等同替換或等效變 換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種船舶機(jī)艙風(fēng)機(jī)穩(wěn)壓裝置，包括電氣控制箱(3)、通風(fēng)機(jī)組(4)，其特征在于該裝置還包括壓力差開關(guān)A(1)、壓力差開關(guān)B(2)，用于感應(yīng)并比較機(jī)艙內(nèi)外的壓力差，所述電氣控制箱(3)中裝有微電腦(6)及變頻器(7)，兩者相連，所述壓力差開關(guān)A(1)、壓力差開關(guān)B(2)的信號輸出端分別與電氣控制箱(3)中微電腦(6)的信號輸入端連接，所述電氣控制箱(3)中的變頻器(7)輸出與通風(fēng)機(jī)組(4)的輸入相連。
2. 如權(quán)利要求1所述的船舶機(jī)艙風(fēng)機(jī)穩(wěn)壓裝置，其特征在于，所述電氣控制箱(3)中的 微電腦(6)為可編程控制器PLC。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種船舶機(jī)艙風(fēng)機(jī)穩(wěn)壓裝置，由壓力差開關(guān)A1、壓力差開關(guān)B2、電氣控制箱3、通風(fēng)機(jī)組4組成；壓力差開關(guān)A1、壓力差開關(guān)B2，用于感應(yīng)并比較機(jī)艙內(nèi)外的壓力差；電氣控制箱3中裝有微電腦6及變頻器7，兩者相連；壓力差開關(guān)A1、壓力差開關(guān)B2的信號輸出端分別與電氣控制箱3中微電腦6的信號輸入端連接，所述電氣控制箱3中的變頻器7輸出與通風(fēng)機(jī)組4的輸入相連，變頻器7控制通風(fēng)機(jī)組4的運(yùn)行。根據(jù)機(jī)艙內(nèi)外壓力差控制風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速及通風(fēng)量，將風(fēng)機(jī)運(yùn)行情況與機(jī)艙設(shè)備所需的空氣量相關(guān)聯(lián)，避免了風(fēng)機(jī)能力過剩、船舶電力能源浪費(fèi)的問題。
文檔編號F04D27/00GK201475021SQ200920230418
公開日2010年5月19日 申請日期2009年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月20日
發(fā)明者張言才 申請人:江蘇省鎮(zhèn)江船廠有限責(zé)任公司