專利名稱：空氣壓縮機(jī)用組合氣閥板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
空氣壓縮機(jī)用組合氣閥板
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及發(fā)動機(jī)用空氣壓縮機(jī)的組合氣閥板。
背景技術(shù)：
隨著車用發(fā)動機(jī)的功率不斷提高，雙缸式空氣壓縮機(jī)在大功率商用車上的應(yīng)用越 來越普遍。然而，雙缸式空氣壓縮機(jī)的工作環(huán)境相對比較惡劣，例如冷卻液通道液體壓力 為0. 5MPa(max);冷卻液最高溫度為105°C ;壓縮空氣最高溫度為280°C ;壓縮空氣最大壓力 為1. 5MPa(該壓力對組合氣閥板的4個排氣孔與2個閥板的接合面作用)；組合氣閥板的 工作介質(zhì)為壓縮空氣(含有SAE15W-40潤滑油)。由以上五條可以看出，雙缸式空氣壓縮機(jī) 對橡膠密封件的要求很高，既要要求密封墊耐高溫高壓、又要要求密封墊耐油。 隨著空氣壓縮機(jī)在實際應(yīng)用中的工作壓力不斷提高，對機(jī)械加工的精度要求也隨 之相應(yīng)地提高。 為了增加單位重量閥板的熱交換效率，組合氣閥板的水道結(jié)構(gòu)更趨于復(fù)雜。典型 的組合氣閥版采用了鑄造主體、沖壓件蓋板，中間夾不銹鋼龍骨兩面覆蓋橡膠墊密封的三 層組合結(jié)構(gòu)。如圖l至圖4所示，圖中示意性地表示了典型的組合氣閥板的結(jié)構(gòu)及其組裝 過程。這種組合氣閥板包括蓋板IO(如圖1A和圖1B中所示)、密封墊20(如圖2A、圖2B 和圖2C中所示)及底板30(如圖3A和圖3B中所示)，這三塊板10、20、30以此疊加后通過 螺栓40(如圖4中所示)將其鎖固裝配成組合氣閥板。然而，這種通過螺栓40鎖固形成的 組合氣閥板因其自身的結(jié)構(gòu)因素主要存在以下四方面的問題 首先，密封墊20所處環(huán)境溫度高、壓力大，密封墊20的兩面覆有橡膠(如圖2C中 所示)耐溫有限，經(jīng)常發(fā)生"沖墊"的現(xiàn)象，從而造成水氣混合，使得空氣壓縮機(jī)失效。 其次，因密封墊20需面對惡劣的工作環(huán)境，其采用不銹鋼骨架覆雙層橡膠的工藝 制造而成，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜且生產(chǎn)成本高。 再次，三層板(蓋板10、密封墊20、底板30)的組裝復(fù)雜，三個零件通過六個連接 螺栓與機(jī)體鎖緊，鎖緊螺栓經(jīng)常因裝配工人的人為因素的影響，造成擰緊力不均勻，高溫高 壓下容易"沖墊"后使得空氣壓縮機(jī)失效。 最后，三層板(蓋板10、密封墊20、底板30)的裝配也相對復(fù)雜，不易保證正確的 相對位置精度。

實用新型內(nèi)容
基于此，有必要提供一種結(jié)構(gòu)簡單的空氣壓縮機(jī)用組合氣閥板。 —種空氣壓縮機(jī)用組合氣閥板，包括第一板和第二板，所述第一板具有第一結(jié)合
面，所述第二板具有第二結(jié)合面。所述第一板的第一結(jié)合面和第二板的第二結(jié)合面之間設(shè)
置有結(jié)合層，所述第一板和第二板通過所述結(jié)合層將其結(jié)合成一體。 優(yōu)選地，所述第一板為蓋板，所述第二板為主體板，所述主體板上開設(shè)有水道。 優(yōu)選地，所述第一板為第一主體板，所述第二板為第二主體板，所述第一、第二主
3體板上開設(shè)有水道。 優(yōu)選地，所述組合氣閥板還包括第三板，所述第三板具有第三結(jié)合面，所述第二板 具有與第一板結(jié)合的第二結(jié)合面相對的另一第二結(jié)合面，所述第三板的第三結(jié)合面與所述
第二板的另一第二結(jié)合面之間設(shè)置有結(jié)合層，所述第二板和第三板通過所述結(jié)合層將其結(jié) 合成一體。 優(yōu)選地，所述第一板為上蓋板，所述第二板為主體板，所述第三板為下蓋板，所述 主體板上開設(shè)有水道。 優(yōu)選地，所述結(jié)合層為合金粉末層或合金制造片。 通過結(jié)合層的設(shè)置將空氣壓縮機(jī)用組合氣閥板的第一板和第二板直接結(jié)合成一 體，簡化了組合氣閥板的結(jié)構(gòu)，也降低了組合氣閥板的制造成本。


圖1A和圖1B分別為蓋板的截面視圖和俯視圖。 圖2A和圖2B分別為密封墊的截面視圖和俯視圖；圖2C為圖2A中C處的放大圖。 圖3A和圖3B分別為底板的截面視圖和俯視圖。 圖4為典型的組合氣閥板的組裝示意圖。 圖5A和圖5B分別為本實用新型空氣壓縮機(jī)用組合氣閥板的第一實施例中的蓋板 的截面視圖和俯視圖。 圖6A和圖6B分別為組合氣閥板的第一實施例中的底板的截面視圖和俯視圖。 圖7為組合氣閥板的第一實施例的組合示意圖。 圖8A和圖8B分別為本實用新型空氣壓縮機(jī)用組合氣閥板的第二實施例中的上板 的截面視圖和俯視圖。 圖9A和9B分別為組合氣閥板的第二實施例中的下板的截面視圖和俯視圖。 圖10為組合氣閥板的第二實施例的組合示意圖。 圖IIA和圖IIB分別為本實用新型組合氣閥板的第三實施例中的上蓋板的截面視 圖和俯視圖。 圖12A和圖12B分別為組合氣閥板的第三實施例中的底板的截面視圖和俯視圖。 圖13A和圖13B分別為組合氣閥板的第三實施例中的下蓋板的截面視圖和俯視 圖。 圖14為組合氣閥板的第三實施例的組合示意圖。
具體實施方式
請參閱圖5至圖7，圖中所示為本實用新型的第一實施例空氣壓縮機(jī)用組合氣閥 板900。該組合氣閥板900包括蓋板50和底板60，蓋板50和底板60依次疊加組成組合氣 閥板900。為了使蓋板50和底板60組合成一體，在蓋板50的結(jié)合面500和底板60的結(jié)合 面600之間放置一層結(jié)合層70，經(jīng)過特殊的工藝(例如燒結(jié)工藝)處理，結(jié)合層70將蓋板 50與底板60緊密結(jié)合成一體，構(gòu)成組合氣閥板900 (詳情參閱圖7)。結(jié)合層70主要起到 緊密連接蓋板50和底板60的作用，其可為例如超細(xì)合金粉末或合金制造片，通過特殊的工 藝將蓋板50和底板60相互結(jié)合，從而取消了上文所述的密封墊20和螺栓40。[0032] 請參閱圖8至圖10，圖中所示為本實用新型的第二實施例空氣壓縮機(jī)用組合氣閥 板902。該組合氣閥板902包括上板52和下板62，上板52和下板62為對稱結(jié)構(gòu)。同樣， 在上板52的結(jié)合面520和下板62的結(jié)合面620之間加入結(jié)合層70，然后通過特殊工藝上 板52和下板62被結(jié)合層70相互結(jié)合成一體。 請參閱圖11至圖14，圖中所示為本實用新型的第二實施例空氣壓縮機(jī)用組合氣 閥板904。該組合氣閥板904包括上蓋板54、底板64和下蓋板80。為了使這三塊板(上蓋 板54、底板64和下蓋板80)相互結(jié)合，在上蓋板54的結(jié)合面540和底板64的結(jié)合面640 之間以及底板64的另一結(jié)合面640與下蓋板80的結(jié)合面800之間分別插入結(jié)合層70，然 后通過特殊工藝處理，結(jié)合層70將上蓋板54、底板64和下蓋板80兩兩相互結(jié)合以形成一 個整體。 由以上三個實施例可以看出，組合氣閥板900、902、904通過在第一板50、52、 54與 第二板60、62、64的各個相對應(yīng)的結(jié)合面之間加入結(jié)合層70，甚至在第二板64與第三板80 的對應(yīng)結(jié)合面之間加入結(jié)合層70，從而使得第一板50、52、54與第二板60、62、64甚至與第 三板80相互結(jié)合形成一體。 在實踐中，首先根據(jù)發(fā)動機(jī)上所使用的空氣壓縮機(jī)的氣量、氣壓、工作溫度、冷卻 介質(zhì)等不同參數(shù)，對組合氣閥板(900、902、904)的主體板(60、52、62、64)進(jìn)行設(shè)計盡量讓 水道交換面積達(dá)到最大，安裝尺寸滿足空氣壓縮機(jī)要求，并對主體(60、52、62、64)和蓋板 (50、54、80)進(jìn)行初加工，使主體(60、52、62、64)上的結(jié)合面達(dá)到一定的精度。隨后在結(jié)合 面于結(jié)合面之間加入結(jié)合層70通過特殊工藝使其成為一體。 綜上所述，為了解決車用發(fā)動機(jī)上的空氣壓縮機(jī)用組合氣閥板存在的上述問題， 在經(jīng)過大量試驗的基礎(chǔ)上，開發(fā)出一體式發(fā)動機(jī)用空氣壓縮機(jī)氣閥板。本實用新型中的組 合氣閥板900、902、904不僅氣閥板的氣密性、可靠性、耐久性，同時也降低了氣閥板的制造 成本。 以上所述實施例僅表達(dá)了本實用新型的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細(xì)， 但并不能因此而理解為對本實用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通 技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以對本實用新型的實施做出若干 變形和改進(jìn)，這些都屬于本實用新型的保護(hù)范圍。因此，本實用新型專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所 附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
權(quán)利要求一種空氣壓縮機(jī)用組合氣閥板，包括第一板和第二板，所述第一板具有第一結(jié)合面，所述第二板具有第二結(jié)合面，其特征在于所述第一板的第一結(jié)合面和第二板的第二結(jié)合面之間設(shè)置有結(jié)合層，所述第一板和第二板通過所述結(jié)合層將其結(jié)合成一體。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的空氣壓縮機(jī)用組合氣閥板，其特征在于所述第一板為蓋板， 所述第二板為主體板，所述主體板上開設(shè)有水道。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣壓縮機(jī)用組合氣閥板，其特征在于所述第一板為第一 主體板，所述第二板為第二主體板，所述第一、第二主體板上開設(shè)有水道。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣壓縮機(jī)用組合氣閥板，其特征在于所述組合氣閥板還 包括第三板，所述第三板具有第三結(jié)合面，所述第二板具有與第一板結(jié)合的第二結(jié)合面相 對的另一第二結(jié)合面，所述第三板的第三結(jié)合面與所述第二板的另一第二結(jié)合面之間設(shè)置 有結(jié)合層，所述第二板和第三板通過所述結(jié)合層將其結(jié)合成一體。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的空氣壓縮機(jī)用組合氣閥板，其特征在于所述第一板為上蓋 板，所述第二板為主體板，所述第三板為下蓋板，所述主體板上開設(shè)有水道。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的空氣壓縮機(jī)用組合氣閥板，其特征在于所述 結(jié)合層為合金粉末層或合金制造片。
專利摘要一種空氣壓縮機(jī)用組合氣閥板，包括第一板和第二板，所述第一板具有第一結(jié)合面，所述第二板具有第二結(jié)合面。所述第一板的第一結(jié)合面和第二板的第二結(jié)合面之間設(shè)置有結(jié)合層，所述第一板和第二板通過所述結(jié)合層將其結(jié)合成一體。通過結(jié)合層的設(shè)置將空氣壓縮機(jī)用組合氣閥板的第一板和第二板直接結(jié)合成一體，簡化了組合氣閥板的結(jié)構(gòu)，也降低了組合氣閥板的制造成本。
文檔編號F04B39/10GK201517488SQ20092022842
公開日2010年6月30日 申請日期2009年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月29日
發(fā)明者劉翔雄, 姚大建, 張翔, 彭濤, 李享元, 李善太, 胡勁波, 黃尚平 申請人:湖北本杰明新材料有限公司;東風(fēng)汽車泵業(yè)有限公司