地鐵站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)用變風(fēng)量分區(qū)控制風(fēng)機墻及控制方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及地鐵站及地下空間的通風(fēng)凈化空調(diào)系統(tǒng)，尤其是地鐵站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)用變風(fēng)量分區(qū)控制風(fēng)機墻及控制方法。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)地鐵站通風(fēng)空調(diào)采用“水冷冷水機組+冷卻塔+組合式空調(diào)機組”系統(tǒng)，采用傳統(tǒng)的離心風(fēng)機或隧道風(fēng)機安裝于機房或新、排風(fēng)土建坑道中，實現(xiàn)空調(diào)、通風(fēng)或排煙的目的。傳統(tǒng)的地鐵站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)參照普通空調(diào)系統(tǒng)，在風(fēng)道內(nèi)設(shè)置變風(fēng)量控制裝置，再通過人工控制風(fēng)閥以控制風(fēng)道內(nèi)風(fēng)機的轉(zhuǎn)速，從而控制通風(fēng)系統(tǒng)的風(fēng)量。如在專利號為CN201110020346發(fā)明名稱為“變風(fēng)量吹出裝置”的中國發(fā)明專利公開了一種變風(fēng)量吹出裝置，是用從外部送入的供給空氣誘導(dǎo)被空調(diào)空間的空氣加以混合后向所述被空調(diào)空間吹出的變風(fēng)量吹出裝置，其具備供給空氣與被誘導(dǎo)空氣在其內(nèi)流動的主體、以及控制供給空氣與被誘導(dǎo)空氣的混合比和混合空氣的吹出風(fēng)量的風(fēng)量調(diào)節(jié)單元。但是此種變風(fēng)量吹出裝置需設(shè)置在空調(diào)系統(tǒng)的主體內(nèi)部，并采用單臺大功率風(fēng)機，除了風(fēng)機在空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)占用大量的空間，風(fēng)量控制效率低，還由于頻繁改變空調(diào)風(fēng)機的轉(zhuǎn)速，而使風(fēng)機的使用壽命減少，不利于空調(diào)系統(tǒng)的穩(wěn)定運行。
[0003]為了節(jié)省主機內(nèi)空間，提高風(fēng)量控制效率，現(xiàn)有技術(shù)中，普通空調(diào)系統(tǒng)也有采用設(shè)置變風(fēng)量風(fēng)機墻的方法，中文文獻《風(fēng)機墻組合式空調(diào)機組》(陳玉良著，參見《制冷與空調(diào)》2010年3月第10卷第3期，第38— 40頁)公開了一種風(fēng)機墻組合式空調(diào)機組，該種風(fēng)機墻組合式空調(diào)機組根據(jù)用戶對風(fēng)量、風(fēng)壓的需求采用若干個小功率無蝸殼離心風(fēng)機(WKF系列)單元，依次排列組成風(fēng)機墻系統(tǒng)，電機直聯(lián)傳動。無蝸殼離心風(fēng)機采用獨有的雙面機翼型鋁制葉片，可以彌補單板葉片噪聲高的缺點。無蝸殼離心風(fēng)機箱體內(nèi)側(cè)為消音孔板，孔板外側(cè)敷設(shè)消音材料。各風(fēng)機單元通過密封板可按不同的空間尺寸調(diào)整組合方式相互連接在一起，形成風(fēng)機墻。該種風(fēng)機墻組合式空調(diào)機組主要應(yīng)用于室內(nèi)的中央空調(diào)系統(tǒng)，但是該種空調(diào)機組中的風(fēng)機墻只能用于調(diào)節(jié)空調(diào)系統(tǒng)的總風(fēng)量，并不能根據(jù)室內(nèi)不同區(qū)域的需要分區(qū)控制風(fēng)量。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中地鐵站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中沒有設(shè)置變風(fēng)量控制風(fēng)機墻，不能分區(qū)控制風(fēng)量的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、易于安裝、穩(wěn)定可靠、節(jié)能環(huán)保的地鐵站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)變風(fēng)量分區(qū)控制風(fēng)機墻及其控制方法。
[0005]本發(fā)明的上述目的通過如下技術(shù)方案予以實現(xiàn):
一種地鐵站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)用變風(fēng)量分區(qū)控制風(fēng)機墻，包括嵌在墻體內(nèi)的多臺風(fēng)機，所述多臺風(fēng)機由風(fēng)機墻框架和底座支撐排列，并且根據(jù)地鐵站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的不同制冷系統(tǒng)運行所需風(fēng)量對多臺風(fēng)機進行區(qū)域劃分，各個區(qū)域?qū)?yīng)設(shè)有一個空氣密閉閥門，所述空氣密閉閥門的開啟或關(guān)閉與對應(yīng)區(qū)域的風(fēng)機同步。本發(fā)明通過一個空氣密閉閥門區(qū)域?qū)?yīng)一個制冷系統(tǒng)運行，根據(jù)每個制冷系統(tǒng)所需風(fēng)量進行送風(fēng)，節(jié)能環(huán)保。
[0006]其中，每臺風(fēng)機上對應(yīng)設(shè)有調(diào)節(jié)空氣流向的空氣導(dǎo)流裝置，可對空氣流進行方向調(diào)節(jié)，可以30度至150度間進行引導(dǎo)變向，使送出的氣流更加均勻有序。
[0007]優(yōu)選地，所述風(fēng)機為可調(diào)速風(fēng)機，其調(diào)節(jié)范圍可以0-100%間無極變速運行，實現(xiàn)風(fēng)量的精準(zhǔn)匹配，保證地鐵站坑道型蒸發(fā)冷凝直膨冷風(fēng)型通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)空調(diào)模式穩(wěn)定可靠運行。
[0008]優(yōu)選地，墻體外還設(shè)有保溫隔熱箱體。
[0009]該地鐵站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)用變風(fēng)量分區(qū)控制風(fēng)機墻按照以下方式運行:
當(dāng)所有制冷系統(tǒng)全負荷運行時，所有空氣密閉閥門和風(fēng)機開啟并滿負荷運行；當(dāng)所有制冷系統(tǒng)部分負荷運行時，對應(yīng)區(qū)域的空氣密閉閥門和風(fēng)機開啟并在負荷0~100%間運行。
[0010]當(dāng)某一制冷系統(tǒng)全負荷運行時，對應(yīng)區(qū)域的空氣密閉閥門和風(fēng)機開啟并全負荷運行；根據(jù)運行時間的分布，其他區(qū)域變風(fēng)量分區(qū)控制風(fēng)機墻根據(jù)時間設(shè)置其負荷量并切換輪崗運行，平衡各區(qū)域風(fēng)機的運行壽命；其中負荷量為全負荷或部分負荷，時間設(shè)置可設(shè)為早、中、晚三個階段，或者設(shè)定每固定一段時間切換輪崗。
[0011]當(dāng)某一制冷系統(tǒng)部分負荷運行時，對應(yīng)的空氣密閉閥門和風(fēng)機開啟并在負荷0~100%運行；根據(jù)運行時間的分布，其他區(qū)域變風(fēng)量分區(qū)控制風(fēng)機墻根據(jù)時間設(shè)置其負荷量并切換輪崗運行，平衡各區(qū)域風(fēng)機的運行壽命。其中負荷量為全負荷或部分負荷，時間設(shè)置可設(shè)為早、中、晚三個階段，或者設(shè)定每固定一段時間切換輪崗。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果如下:
(I)本發(fā)明技術(shù)方案所涉及的地鐵站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)用變風(fēng)量分區(qū)控制風(fēng)機墻通過分區(qū)設(shè)置風(fēng)機群，并配以對應(yīng)的空氣密閉閥門，實現(xiàn)了調(diào)風(fēng)量運行、對應(yīng)制冷系統(tǒng)分區(qū)域運行、對應(yīng)制冷系統(tǒng)分區(qū)域可調(diào)風(fēng)量運行，并且可調(diào)送風(fēng)角度變化送風(fēng)路徑，滿足了不同工況下地鐵站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)蒸發(fā)冷凝排風(fēng)的需要，保證了整個地鐵站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的穩(wěn)定可靠運行。
[0013](2)該地鐵站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)用變風(fēng)量分區(qū)控制風(fēng)機墻根據(jù)地鐵站土建坑道的布置因地制宜安排風(fēng)道中，實現(xiàn)空調(diào)全新風(fēng)、空調(diào)小新風(fēng)、過渡季節(jié)通風(fēng)、冬季通風(fēng)、事故通風(fēng)、災(zāi)控排煙等不種運行模式自動切換且各模式間不影響沖突。
[0014]并且結(jié)構(gòu)簡單、易于安裝，對于不同區(qū)域?qū)崿F(xiàn)精準(zhǔn)控制風(fēng)量，風(fēng)機壽命高，風(fēng)控效果好，節(jié)能環(huán)保。
【附圖說明】
[0015]圖1為本發(fā)明實施例1地鐵站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)用變風(fēng)量分區(qū)控制風(fēng)機墻正視圖；
圖2為本發(fā)明實施例1地鐵站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)用變風(fēng)量分區(qū)控制風(fēng)機墻俯視圖。
[0016]其中，圖中序號表示:
1-框架和底座、2-保溫隔熱箱體、3-空氣導(dǎo)流裝置、4-可調(diào)速風(fēng)機、5-空氣密閉閥門、5-1-1區(qū)制冷系統(tǒng)對應(yīng)空氣密閉閥門、5-2-1I區(qū)制冷系統(tǒng)對應(yīng)空氣密閉閥門、5-3-1II區(qū)制冷系統(tǒng)對應(yīng)空氣密閉閥門、5-4-1V區(qū)制冷系統(tǒng)對應(yīng)空氣密閉閥門。
【具體實施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖及實施例對本發(fā)明作進一步描述。
[0018]實施例1
一種地鐵站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)用變風(fēng)量分區(qū)控制風(fēng)機墻，包括嵌在墻體內(nèi)的多臺可調(diào)速風(fēng)機4，所述多臺風(fēng)機由風(fēng)機墻框架和底座I支撐排列，并且根據(jù)地鐵站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的不同制冷系統(tǒng)運行所需風(fēng)量對多臺風(fēng)機4分為四個區(qū)域，各個區(qū)域?qū)?yīng)設(shè)有一個空氣密閉閥門5，所述空氣密閉閥門5的開啟關(guān)閉與對應(yīng)區(qū)域的風(fēng)機4同步，可實現(xiàn)一個空氣密閉閥門5區(qū)域?qū)?yīng)一個制冷系統(tǒng)運行。
[0019]其中，每臺風(fēng)機上對應(yīng)設(shè)有調(diào)節(jié)空氣流向的空氣導(dǎo)流裝置3，可對空氣流進行方向調(diào)節(jié)，可以30度至150度間進行引導(dǎo)變向，使送出的氣流更加均勻有序。
[0020]該風(fēng)機墻中的可調(diào)速風(fēng)機4的調(diào)節(jié)范圍可以0-100%間無極變速運行，實現(xiàn)風(fēng)量的精準(zhǔn)匹配，保證地鐵站坑道型蒸發(fā)冷凝直膨冷風(fēng)型通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)空調(diào)模式穩(wěn)定可靠運行，墻體外還設(shè)有保溫隔熱箱體2。
[0021]該地鐵站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)用變風(fēng)量分區(qū)控制風(fēng)機墻按照以下方式運行:
當(dāng)I區(qū)、II區(qū)、III區(qū)、IV區(qū)制冷系統(tǒng)運行時，I區(qū)制冷系統(tǒng)對應(yīng)空氣密閉閥門5-1、II區(qū)制冷系統(tǒng)對應(yīng)空氣密閉閥門5-2、III區(qū)制冷系統(tǒng)對應(yīng)空氣密閉閥門5-3、IV區(qū)制冷系統(tǒng)對應(yīng)空氣密閉閥門5-4和對應(yīng)風(fēng)機開啟并滿負荷運行；當(dāng)所有制冷系統(tǒng)部分負荷運行時，對應(yīng)區(qū)域的空氣密閉閥門5和風(fēng)機4開啟并在負荷0~100%間運行。
[0022]當(dāng)所有制冷系統(tǒng)全負荷運行時，所有空氣密閉閥門5和風(fēng)機4開啟并滿負荷運行；當(dāng)所有制冷系統(tǒng)部分負荷運行時，對應(yīng)區(qū)域的空氣密閉閥門5和風(fēng)機4開啟并在負荷0-100%間運行。
[0023]當(dāng)某一制冷系統(tǒng)全負荷運行時，對應(yīng)區(qū)域的空氣密閉閥門5和風(fēng)機4開啟并全負荷運行；根據(jù)運行時間的分布，其他區(qū)域變風(fēng)量分區(qū)控制風(fēng)機墻根據(jù)時間，平衡各區(qū)域風(fēng)機的運行壽命；如當(dāng)I區(qū)制冷系統(tǒng)全負荷運行時，對應(yīng)區(qū)域的空氣密閉閥門5-1和風(fēng)機開啟并全負荷運行；其他區(qū)域變風(fēng)量分區(qū)控制風(fēng)機墻全負荷每個兩個小時切換輪崗運行，平衡各區(qū)域風(fēng)機的運行壽命；
當(dāng)某一制冷系統(tǒng)部分負荷運行時，對應(yīng)的空氣密閉閥門5和風(fēng)機4開啟并在負荷0~100%運行；根據(jù)運行時間的分布，其他區(qū)域變風(fēng)量分區(qū)控制風(fēng)機墻根據(jù)時間如早、中、晚設(shè)置其負荷量并切換輪崗運行，平衡各區(qū)域風(fēng)機的運行壽命，如當(dāng)I區(qū)制冷系統(tǒng)50%負荷運行時，對應(yīng)區(qū)域的空氣密閉閥門5-1和風(fēng)機開啟并50%負荷運行；其他區(qū)域變風(fēng)量分區(qū)控制風(fēng)機墻負荷50%并每個兩個小時切換輪崗運行。
【主權(quán)項】
1.一種地鐵站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)用變風(fēng)量分區(qū)控制風(fēng)機墻，包括嵌在墻體內(nèi)的多臺風(fēng)機，所述多臺風(fēng)機由風(fēng)機墻框架和底座支撐排列，其特征在于，根據(jù)地鐵站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的不同制冷系統(tǒng)運行所需風(fēng)量對多臺風(fēng)機進行區(qū)域劃分，各個區(qū)域?qū)?yīng)設(shè)有一個空氣密閉閥門，所述空氣密閉閥門的開啟或關(guān)閉與對應(yīng)區(qū)域的風(fēng)機同步。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述地鐵站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)用變風(fēng)量分區(qū)控制風(fēng)機墻，其特征在于，每臺風(fēng)機上對應(yīng)設(shè)有調(diào)節(jié)空氣流向的空氣導(dǎo)流裝置。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述地鐵站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)用變風(fēng)量分區(qū)控制風(fēng)機墻，其特征在于，所述風(fēng)機為可調(diào)速風(fēng)機。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述地鐵站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)用變風(fēng)量分區(qū)控制風(fēng)機墻，其特征在于，墻體外設(shè)有保溫隔熱箱體。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述地鐵站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)用變風(fēng)量分區(qū)控制風(fēng)機墻，其特征在于，所述控制風(fēng)機墻的運行方法如下: 當(dāng)所有制冷系統(tǒng)全負荷運行時，所有空氣密閉閥門和風(fēng)機開啟并滿負荷運行；當(dāng)所有制冷系統(tǒng)部分負荷運行時，對應(yīng)區(qū)域的空氣密閉閥門和風(fēng)機開啟并在負荷0~100%間運行。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述地鐵站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)用變風(fēng)量分區(qū)控制風(fēng)機墻，其特征在于，所述控制風(fēng)機墻的運行方法如下: 當(dāng)某一制冷系統(tǒng)全負荷運行時，對應(yīng)區(qū)域的空氣密閉閥門和風(fēng)機開啟并全負荷運行；根據(jù)運行時間的分布，其他區(qū)域變風(fēng)量分區(qū)控制風(fēng)機墻根據(jù)時間設(shè)置其負荷量并切換輪崗運行，平衡各區(qū)域風(fēng)機的運行壽命； 當(dāng)某一制冷系統(tǒng)部分負荷運行時，對應(yīng)的空氣密閉閥門和風(fēng)機開啟并在負荷0~100%運行；根據(jù)運行時間的分布，其他區(qū)域變風(fēng)量分區(qū)控制風(fēng)機墻根據(jù)時間設(shè)置其負荷量并切換輪崗運行，平衡各區(qū)域風(fēng)機的運行壽命。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種地鐵站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)用變風(fēng)量分區(qū)控制風(fēng)機墻及控制方法，包括嵌在墻體內(nèi)的多臺風(fēng)機，所述多臺風(fēng)機由風(fēng)機墻框架和底座支撐排列，并且根據(jù)地鐵站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的不同制冷系統(tǒng)運行所需風(fēng)量對多臺風(fēng)機進行區(qū)域劃分，各個區(qū)域?qū)?yīng)設(shè)有一個空氣密閉閥門，所述空氣密閉閥門的開啟關(guān)閉與對應(yīng)區(qū)域的風(fēng)機同步。該變風(fēng)量分區(qū)控制風(fēng)機墻根據(jù)地鐵站土建坑道的布置因地制宜安排風(fēng)道中，布局合理、設(shè)計緊湊，穩(wěn)定可靠；通過分區(qū)控制有效控制風(fēng)量，滿足不同工況需要，控制方法獨特，運行節(jié)能高效。
【IPC分類】E21F3/00, E21F1/14
【公開號】CN104895598
【申請?zhí)枴緾N201510348193
【發(fā)明人】潘展華, 王亮添, 黃海峰, 楊飛
【申請人】廣東申菱空調(diào)設(shè)備有限公司
【公開日】2015年9月9日
【申請日】2015年6月23日