本發(fā)明屬于隧道相關(guān)領(lǐng)域，尤其涉及一種隧道臺(tái)車輔助注漿裝置及注漿工藝，解決隧道拱頂脫空和拱頂脫空問題，尤其是隧道環(huán)向施工縫的病害問題。

背景技術(shù)：

我國是一個(gè)多山國家，所以隧道量也十分巨大。在隧道襯砌(二襯)施工中，由于拱頂位置特殊，施工中可能會(huì)因灌筑預(yù)留、封堵孔設(shè)置不合理，泵送混凝土坍落度大，泵送混凝土壓力控制不好，混凝土收縮，支護(hù)不平整等原因不可避免地會(huì)造成二襯拱頂與混凝土初砌支護(hù)面不密貼，拱部混凝土封頂易產(chǎn)生脫空、空洞等現(xiàn)象。由于二次襯砌缺陷，致使襯砌受力不均勻，惡化了襯砌受力條件，改變了襯砌設(shè)計(jì)受力狀態(tài)，襯砌實(shí)際受力可能超過設(shè)計(jì)應(yīng)力范圍，在外部荷載作用下，加上其它不利因素影響，隧道襯砌發(fā)生破壞的機(jī)率就會(huì)增大。

整治襯砌與支護(hù)空洞的缺陷，可以采用打孔注漿法，即在二次襯砌砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)的100％后，對(duì)其進(jìn)行打孔埋入注漿管，然后進(jìn)行注漿。在《中國鐵路總公司工程管理中心關(guān)于印發(fā)<鐵路隧道二次襯砌預(yù)防拱頂空洞實(shí)施意見>的通知》(工管橋隧函〔2015〕199號(hào))中提出了采用縱向排氣管與注漿管法，在隧道拱頂防水板上粘貼雙排縱向pvc花管，再連接徑向pvc管。在實(shí)踐中，發(fā)現(xiàn)上述兩種方法由于各種技術(shù)原因不能滿足實(shí)際需求，襯砌混凝任然存在重大缺陷。

在2016年11月份《中國鐵路總公司工程管理中心關(guān)于印發(fā)<關(guān)于推廣鐵路隧道襯砌施工成套技術(shù)>的通知》(工管質(zhì)安函〔2016〕233號(hào))中提出了徑向預(yù)埋rpc注漿管與拱頂帶模注漿技術(shù)及注制漿一體機(jī)技術(shù)，而且?guī)＜皶r(shí)注漿工藝被證明是目前最有效的解決襯砌混凝土缺陷的方法之一。

帶模注漿在混凝土澆筑結(jié)束后開始注漿，通過較高的注漿壓力，既能使注漿料充分密實(shí)襯砌空洞，修復(fù)襯砌缺陷，同時(shí)使充填材料與襯砌混凝土形成受力整體，提高襯砌的受力能力。解決了襯砌脫空傳統(tǒng)注漿工藝"兩層皮"的弊端，提高了襯砌的整體受力能力，改善了襯砌的整體結(jié)構(gòu)。能夠綜合的減少襯砌混凝土開裂、脫空和脫落的風(fēng)險(xiǎn)，提高襯砌對(duì)地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)的免疫力，減少運(yùn)營時(shí)隧道襯砌發(fā)生災(zāi)害的風(fēng)險(xiǎn)。rpc注漿管預(yù)埋工藝有利于對(duì)襯砌厚度及混凝土澆筑的管理和監(jiān)控，為改善襯砌施工水平提高依據(jù)。預(yù)埋rpc注漿管臺(tái)車帶模注漿施工方便、操作簡單，使帶模注漿切實(shí)可行，不走過場。并且?guī)＜皶r(shí)注漿在襯砌施工間隙進(jìn)行，不影響襯砌施工。將傳統(tǒng)的隧道襯砌空洞缺陷由后期修補(bǔ)變?yōu)榍捌陬A(yù)防，早期“預(yù)防”式治理，及時(shí)糾正和改進(jìn)，將“隱蔽”的“缺陷”工程變?yōu)椤翱梢姟钡摹翱煽俊惫こ獭?/p>

實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，采用帶模及時(shí)注漿法可以基本解決襯砌混凝土缺陷，但是還是存在一些不足，主要是開放端頭由于圍巖不平整，拼裝的半鋼模及木模擋板不能完全封閉，無法對(duì)注漿料保壓，所以在帶模注漿過程中，最后一個(gè)注漿孔(近開放端注漿孔)注漿時(shí)，有注漿液從擋板與防水板之間的縫隙中流出，就會(huì)結(jié)束帶模注漿，此時(shí)擋板端頭仍然存在一定的空洞，在當(dāng)前板打混凝土及帶模及時(shí)注漿時(shí)會(huì)有一些混凝土和注漿液進(jìn)入上一板端頭的空洞中，由于平整度以及注漿路徑問題，仍然不能保證該部位空洞完全被充滿。但是該部位處在環(huán)向施工縫附近，是拱頂襯砌病害發(fā)生最嚴(yán)重的區(qū)域，且后期極難解決。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明目的是提供一種隧道臺(tái)車輔助注漿裝置及注漿工藝，其解決了目前隧道襯砌拱頂帶模及時(shí)注漿后仍然存在的局部不飽滿的風(fēng)險(xiǎn)，尤其是環(huán)向開放端部位的施工縫病害問題。

本發(fā)明解決技術(shù)問題采用如下技術(shù)方案：一種隧道臺(tái)車輔助注漿裝置，其包括連接裝置和支撐裝置；所述支撐裝置用于支撐所述連接裝置；所述連接裝置包括橡膠墊、連接密封盤和快速連接頭；所述連接密封盤設(shè)置于所述支撐裝置上，并由所述支撐裝置支撐，所述快速連接頭固定于所述連接密封盤上，所述橡膠墊設(shè)置于混凝土和連接密封盤之間。

本發(fā)明解決技術(shù)問題還采用如下技術(shù)方案：一種鐵路隧道襯砌臺(tái)車帶模注漿輔助注漿工藝，其包括：

第一步：臺(tái)車初次安裝改裝；

臺(tái)車初次安裝改裝根據(jù)采用不同的支撐裝置采用不同的改裝方式；如果采用第一支撐裝置，需要在臺(tái)車頂層的適當(dāng)位置，設(shè)置一個(gè)或者多個(gè)支撐底座；如果采用第二支撐裝置，需要在臺(tái)車頂層的適當(dāng)位置，設(shè)置一個(gè)支撐底座；如果采用第三支撐裝置，需要在臺(tái)車加固板上合適的孔位采用固定螺栓來固定垂直固定板，然后通過垂直固定板下面的燕尾導(dǎo)軌與滑動(dòng)桿的燕尾滑槽相配合，將滑動(dòng)桿固定在垂直固定板上；如果采用第四支撐裝置，需要臺(tái)車模板下表面的合適位置上安裝固定底座，然后在固定底座內(nèi)部安裝軸承，在軸承內(nèi)圈安裝垂直支臂，在垂直支臂上安裝轉(zhuǎn)動(dòng)盤和定位螺釘，實(shí)現(xiàn)垂直支臂的位置固定，然后通過鉸鏈安裝帶有水平支臂的水平連桿，最后在垂直支臂和至少一個(gè)水平支臂上安裝可調(diào)拉桿；

第二步：上一板混凝土近擋板孔處理；

上一板混凝土在灌注作業(yè)之后，并且達(dá)到預(yù)定強(qiáng)度的情況下，對(duì)上一板混凝土進(jìn)行脫模，然后將臺(tái)車移動(dòng)到當(dāng)前板混凝土的灌注位置；此時(shí)可以借助臺(tái)車頂層，人工清理上一板混凝土近擋板孔，上一板混凝土近擋板孔處理包括對(duì)孔中多余rpc注漿管的切割剔除，以及孔周邊雜物的清理；

第三步：連接裝置的安裝；

按照橡膠墊在上，連接密封盤在下的順序按壓到rpc注漿管外面，并且與rpc注漿管同心；或者按照橡膠墊在上，連接密封盤在下的順序擰到rpc注漿管外面，并且與rpc注漿管同心；或者將連接密封盤擰入所述rpc注漿管；

第四步：支撐裝置的安裝；

如果采用第一支撐裝置，當(dāng)支撐組件為一個(gè)時(shí)，直線運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的底端安裝到支撐底座上，直線運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的伸出端的多個(gè)頂桿沿所述連接密封盤的周向均勻分布，從而通過這些頂桿實(shí)現(xiàn)對(duì)連接密封盤的支撐；當(dāng)支撐組件為多個(gè)時(shí)，直線運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的底端安裝到多個(gè)支撐底座上，沿連接密封盤的圓周方向均勻分布，直線運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的伸出端頂?shù)竭B接密封盤上；

如果采用第二支撐裝置，將一個(gè)和多個(gè)直線運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的底端安裝到支撐底座上，并滑動(dòng)到適當(dāng)位置，直線運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的伸出端頂?shù)竭B接密封盤上；

如果采用第三支撐裝置，將升降支撐管擰到所述滑動(dòng)塊內(nèi)螺紋中，然后將所述滑動(dòng)塊穿到所述滑動(dòng)桿上，并且通過調(diào)節(jié)所述滑動(dòng)桿的位置和所述滑動(dòng)塊的位置使得升降支撐管位于連接密封盤正下方，然后將其位置固定，通過轉(zhuǎn)動(dòng)所述升降支撐管來調(diào)整所述升降支撐管的高度壓緊連接密封盤；

如果采用第四支撐裝置，將所述升降支撐管擰到所述滑動(dòng)塊內(nèi)螺紋中，然后將所述滑動(dòng)塊穿到所述水平支臂上，并且通過調(diào)節(jié)所述水平支臂的位置和高度，以及所述滑動(dòng)塊的位置使得升降支撐管位于連接密封盤正下方，然后將其位置固定，通過轉(zhuǎn)動(dòng)所述升降支撐管來調(diào)整所述升降支撐管的高度壓緊連接密封盤；

第五步：注漿機(jī)部分的安裝；

注漿機(jī)部分的安裝在當(dāng)前板混凝土灌注以及帶模及時(shí)注漿作業(yè)完成之后進(jìn)行，注漿機(jī)部分通過抗壓注漿管與rpc注漿管相連接，抗壓注漿管通過快速連接頭與連接密封盤相連；

第六步：注漿作業(yè)；

啟動(dòng)注漿機(jī)，將注漿液通過抗壓注漿管和rpc注漿管注入空洞，并填滿空洞；

第七步：人工結(jié)束注漿；

注漿結(jié)束的判定：人工觀察注漿機(jī)的機(jī)械壓力表，當(dāng)壓力持續(xù)大于設(shè)定值0.2-2.0mpa，并持續(xù)5-15s，關(guān)停注漿機(jī)；

第八步：支撐裝置移除；

如果采用第一支撐裝置和第二支撐裝置時(shí)，將直線運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的伸出端收回，卸除對(duì)連接密封盤的壓力，并將支撐組件從支撐底座中取出；

如果采用第三支撐裝置和第四支撐裝置時(shí)，旋轉(zhuǎn)所述升降支撐管卸除對(duì)連接密封盤的壓力；

第九步：連接裝置移除；

將抗壓注漿管與快速連接頭進(jìn)行分離，然后將連接密封盤和橡膠墊從混凝土表面移走，并從所述升降支撐管中取出，然后將所述滑動(dòng)塊和所述升降支撐管一起取下來，以便后期清洗；

第十步：注漿孔封堵；

在連接裝置移除后，采用軟木塞、橡膠塞或土工布堵塞rpc注漿管；

第十一步：清洗工作

對(duì)拆除的連接裝置以及注漿機(jī)進(jìn)行清洗，以便下次使用。

本發(fā)明具有如下有益效果：本發(fā)明的一種隧道臺(tái)車輔助注漿裝置具有以下優(yōu)點(diǎn)：

(1)在當(dāng)前板混凝土打完之后，對(duì)上一板的最后一個(gè)注漿孔，即上一板混凝土開放端位置注漿孔進(jìn)行注漿(補(bǔ)漿)可以解決帶模及時(shí)注漿工藝過程中，擋板開放端頭由于圍巖不平整，半鋼模及木模擋板不能完全封閉，無法保壓，造成的不能完全注滿問題，即仍然可能存在一定空洞的問題，解決環(huán)向施工縫附近的脫空問題。并且對(duì)帶模注漿工藝中，1號(hào)孔(臺(tái)車封閉端)注漿失敗后的一個(gè)補(bǔ)救，對(duì)帶模注漿起一個(gè)補(bǔ)充和補(bǔ)救作用。

(2)通過及時(shí)的帶模輔助補(bǔ)充注漿，修復(fù)襯砌環(huán)向施工縫部位缺陷，同時(shí)使注漿材料與襯砌混凝土形成受力整體，提高襯砌的受力能力。尤其是鐵路隧道環(huán)向施工縫缺陷非常普遍和嚴(yán)重，后期極難修復(fù)，存在脫落的嚴(yán)重安全風(fēng)險(xiǎn)，能夠的減少襯砌環(huán)向施工縫混凝土開裂、脫空和脫落的風(fēng)險(xiǎn)，提高襯砌對(duì)地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)的免疫力，減少運(yùn)營時(shí)隧道襯砌發(fā)生災(zāi)害的風(fēng)險(xiǎn)。

(3)此裝置簡單，施工方便，不需要其他升降設(shè)備輔助，同時(shí)在襯砌施工間隙進(jìn)行，不影響襯砌施工。

(4)注漿在混凝土澆筑完后的2-7天內(nèi)完成，修復(fù)作用效果好；避免后期脫空在混凝土齡期28天后進(jìn)行，注漿材料與混凝土之間無粘接力或粘接力差；

(5)帶模輔助注漿工藝中，由于注漿位置離后一板混凝土開放端距離一般不超過13米，因此注漿壓力可以通過開放端釋放，不會(huì)造成全封閉條件下的注漿對(duì)襯砌混凝土的破壞作用；

(6)徹底解決隧道空洞脫落，滲漏水問題，極高的提高隧道工程質(zhì)量，為我國高鐵隧道建設(shè)保駕護(hù)航，并為高鐵國家戰(zhàn)略增加質(zhì)量保障。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的連接裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的連接裝置的另一結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明的連接裝置的另一結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明的連接裝置的另一結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明的連接裝置的橡膠墊的另一結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明的第一支撐裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本發(fā)明的第一支撐裝置的另一結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為本發(fā)明的第二支撐裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為本發(fā)明的第二支撐裝置的支撐底座的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10為本發(fā)明的第三支撐裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖11為本發(fā)明的第三支撐裝置的另一結(jié)構(gòu)示意圖；

圖12為本發(fā)明的第三支撐裝置的燕尾滑槽的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖13為本發(fā)明的第三支撐裝置和第四支撐裝置的滑動(dòng)塊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖14為本發(fā)明的第四支撐裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖15為本發(fā)明的第四支撐裝置的l形支撐板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖16為本發(fā)明的臺(tái)車加固板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖17為本發(fā)明的第四支撐裝置的l形支撐板的另一角度結(jié)構(gòu)示意圖；

圖18為本發(fā)明的隧道臺(tái)車輔助注漿裝置的結(jié)構(gòu)示意圖(采用第二支撐裝置)；

圖19為本發(fā)明的隧道臺(tái)車輔助注漿裝置的結(jié)構(gòu)示意圖(采用第三支撐裝置)；

圖20為本發(fā)明的隧道臺(tái)車輔助注漿裝置的結(jié)構(gòu)示意圖(采用第三支撐裝置)；

圖21為本發(fā)明的隧道臺(tái)車輔助注漿裝置的結(jié)構(gòu)示意圖(采用第三支撐裝置)；

圖22為本發(fā)明的隧道臺(tái)車輔助注漿裝置的結(jié)構(gòu)示意圖(采用第四支撐裝置)；

圖23為本發(fā)明的鐵路隧道襯砌臺(tái)車帶模注漿輔助注漿工藝的流程圖；

圖24為本發(fā)明的鐵路隧道襯砌臺(tái)車帶模注漿輔助注漿工藝的流程圖；

圖25為本發(fā)明的鐵路隧道襯砌臺(tái)車帶模注漿輔助注漿工藝的流程圖；

圖26為本發(fā)明的鐵路隧道襯砌臺(tái)車帶模注漿輔助注漿工藝的流程圖；

圖中標(biāo)記示意為：1-上一板的rpc注漿管；2-混凝土；3-橡膠墊；4-連接密封盤；5-快速連接頭；6-抗壓注漿管；7-臺(tái)車掉管；8-臺(tái)車加固板；9-l形支撐板；10-臺(tái)車模板；11-加強(qiáng)桿；12-加固擋板調(diào)節(jié)孔；13-密封盤支撐孔；14-水平支撐調(diào)節(jié)孔；15-緊固螺母；16-緊固螺栓墊片；17-緊固螺母墊片；18-滑動(dòng)塊；18-1-滑動(dòng)塊內(nèi)螺紋；18-2-滑動(dòng)塊的通孔；19-定位螺栓；21-升降支撐管；22-垂直固定板；23-滑動(dòng)桿；24-固定螺栓；25-燕尾導(dǎo)軌；26-直線運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)；26-1-直線運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的下端；26-2-直線運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的伸出端；27-支撐片；28-支撐底座；28-1-長條形槽；29-空洞；30-止水帶；31/32/33/34-當(dāng)前版的rpc注漿管；31-1/32-1/33-1/34-1-連接密封盤；35-端模擋板；36-混凝土灌注孔；37-臺(tái)車支柱；38-臺(tái)車頂層；39-臺(tái)車圍擋；40-圍巖；41-土工布；42-防水板；43-壓力傳感器；44-數(shù)字壓力表；45-自動(dòng)控制器；46-注漿機(jī)；47-新注混凝土。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例及附圖對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步闡述。

實(shí)施例1

本實(shí)施例提供了一種隧道臺(tái)車輔助注漿裝置，其包括連接裝置和支撐裝置，其中，在本隧道臺(tái)車輔助注漿裝置在使用時(shí)，所述連接裝置用于連接rpc注漿管和注漿機(jī)，例如，所述連接裝置可以通過抗壓注漿管連接于所述注漿機(jī)，本實(shí)施例中，所述rpc注漿管被埋設(shè)于混凝土內(nèi)，當(dāng)注漿機(jī)工作時(shí)，注漿液通過所述抗壓注漿管被注入所述rpc注漿管。

具體地，參考圖1，所述連接裝置包括橡膠墊3、連接密封盤4和快速連接頭5；

所述橡膠墊設(shè)置于混凝土的下方，當(dāng)外力施加至所述連接密封盤時(shí)，連接密封盤對(duì)所述橡膠墊施加壓力，由此使得所述連接密封盤和混凝土之間通過所述橡膠墊被密封，本實(shí)施例中，所述連接密封盤可以被下述的支撐裝置所支撐，并設(shè)置于所述橡膠墊的下方。

所述快速連接頭固定于所述連接密封盤上，例如所述快速連接頭可以通過粘結(jié)或者焊接等方式固定于所述連接密封盤，并且所述快速連接頭還固定連接抗壓注漿管，其中，所述快速連接頭也可以通過粘結(jié)、焊接、物理卡緊等方式將所述抗壓注漿管連接于所述連接密封盤。

如圖2所示，所述連接密封盤包括底座部、壓緊盤部和延伸部，所述底座部上固定有所述快速連接頭，所述壓緊盤部從所述底座部的外緣向外延伸形成，所述延伸部從所述底座部的內(nèi)緣向上延伸形成空心的圓筒狀，或者在向上延伸的同時(shí)向內(nèi)收縮形成空心的尖嘴狀，所述尖嘴狀的延伸部從下至上，半徑逐漸減少。

更優(yōu)選地，所述延伸部的下端與所述壓緊盤部之間具有一定的間隙，從而當(dāng)本實(shí)施例的連接密封盤在使用時(shí)，該間隙內(nèi)可以容納沙粒等混凝土脫落物，從而可以有效防止當(dāng)連接密封盤上存在沙粒時(shí)，所述連接密封盤與橡膠墊之間的密封不嚴(yán)問題。

作為另外一種實(shí)現(xiàn)形式，參考圖3，所述橡膠墊的內(nèi)緣向上延伸形成延伸部，本實(shí)施例中，所述延伸部可以為空心的圓筒狀，也可以為空心的尖嘴狀，所述尖嘴狀的延伸部從下至上半徑逐漸減少，在本實(shí)施例的連接裝置被使用時(shí)，所述橡膠墊的延伸部或者所述連接密封盤的延伸部能夠插入所述rpc注漿管，從而可以通過所述橡膠墊的延伸部或者所述連接密封盤的延伸部對(duì)所述注漿液進(jìn)行有效的引導(dǎo)。

作為另外一種實(shí)現(xiàn)形式，參考圖4，所述連接密封盤也可以與所述rpc注漿管連接，本實(shí)施例中，類似于圖2，所述連接密封盤包括底座部、壓緊盤部和圓筒部，所述底座部上固定有所述快速連接頭，所述壓緊盤部從所述底座部的外緣向外延伸形成，所述圓筒部從所述底座部的內(nèi)緣向上延伸，所述圓筒部的上端形成為外螺紋，同時(shí)，所述rpc注漿管的內(nèi)壁面上形成有內(nèi)螺紋，并通過所述內(nèi)螺紋和外螺紋的配合，將所述連接密封盤固定于所述rpc注漿管。

更優(yōu)選地，所述圓筒部的下端與所述壓緊盤部之間具有一定的間隙，從而當(dāng)本實(shí)施例的連接密封盤在使用時(shí)，該間隙內(nèi)可以容納沙粒等混凝土脫落物，從而可以有效防止當(dāng)連接密封盤上存在沙粒時(shí)，所述連接密封盤與橡膠墊之間的密封不嚴(yán)問題。

當(dāng)然，參考附圖5，本實(shí)施例的橡膠墊的截面可以為圓形，而且，所述連接密封盤和混凝土之間可以同心地設(shè)置多個(gè)半徑不同的圓形橡膠墊。

而且為了對(duì)所述注漿液進(jìn)行控制，在所述抗壓注漿管設(shè)置有閥門，或者所述抗壓注漿管與所述快速連接頭之間設(shè)置有閥門，以通過所述閥門的通斷來控制注漿液。

在本實(shí)施例的連接裝置被安裝時(shí)，所述抗壓注漿管的一端連接于注漿機(jī)，所述抗壓注漿管的另一端連接于所述快速連接頭，所述快速連接頭固定于所述連接密封盤，在所述連接密封盤和混凝土之間設(shè)置所述橡膠墊，同時(shí)使得所述橡膠墊的延伸部或者所述連接密封盤的延伸部能夠插入所述rpc注漿管，以及所述連接密封盤的圓筒部能夠擰入所述rpc注漿管。

所述支撐裝置用于支撐所述連接裝置的連接密封盤，并可以具備多種實(shí)現(xiàn)形式，即所述支撐裝置可以為第一支撐裝置、第二支撐裝置、第三支撐裝置或第四支撐裝置。

其中，參考圖6，所述第一支撐裝置包括支撐組件，所述支撐組件包括支撐底座和直線運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)；當(dāng)本實(shí)施例的所述第一支撐裝置在使用時(shí)，所述支撐底座被固定于臺(tái)車頂層端部的外側(cè)通道，所述直線運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)固定于所述支撐底座上，并用于支撐所述連接密封盤，本實(shí)施例中，所述直線運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)可以為氣壓缸、液壓缸、直線電機(jī)或者螺紋千斤頂，此時(shí)，所述直線運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的下端固定于所述支撐底座上，所述直線運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的上端(伸出端)支撐所述連接密封盤；以所述直線運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)為氣壓缸為例，所述氣壓缸的缸體固定于所述支撐底座上，所述氣壓缸的活塞桿支撐所述連接密封盤。

優(yōu)選地，所述第一支撐裝置包括至少兩個(gè)支撐組件，所述至少兩個(gè)支撐組件沿所述連接密封盤的圓周方向均勻分布，例如，所述第一支撐裝置包括三個(gè)或者四個(gè)支撐組件，所述三個(gè)或者四個(gè)支撐組件沿所述連接密封盤的圓周方向均勻分布，從而可以通過這些支撐組件實(shí)現(xiàn)對(duì)連接密封盤的支撐。

而且，參考圖7，當(dāng)所述支撐組件為一個(gè)時(shí)，所述直線運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的伸出端包括多個(gè)頂桿，所述多個(gè)頂桿沿所述連接密封盤的周向均勻分布，從而通過這些頂桿實(shí)現(xiàn)對(duì)連接密封盤的支撐。

所述支撐底座上可以開設(shè)有通孔或者沉孔，所述直線運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的下端設(shè)置于所述通孔或者沉孔內(nèi)；本實(shí)施例中，為有效地對(duì)直線運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的位置進(jìn)行限定，所述第一支撐裝置還包括支撐片，所述支撐片固定于所述直線運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)上，并凸出于所述直線運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，當(dāng)所述直線運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的下端位于所述通孔或者沉孔內(nèi)時(shí)，所述支撐片與所述支撐底座的上表面接觸，從而通過所述支撐片實(shí)現(xiàn)對(duì)所述直線運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的支撐。

本實(shí)施例中，作為支撐裝置另一種實(shí)現(xiàn)形式，參考圖8，所述第二支撐裝置包括：一個(gè)支撐底座和多個(gè)直線運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述支撐底座上開設(shè)至少一個(gè)長條形槽，當(dāng)所述長條形槽的數(shù)量為多個(gè)(三個(gè)及三個(gè)以上)時(shí)，所述多個(gè)長條形槽之間可以相互平行；當(dāng)所述長條形槽的數(shù)量為兩個(gè)時(shí)，所述兩個(gè)長條形槽之間可以相互平行，也可以垂直相交。

所述直線運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)可滑動(dòng)地設(shè)置于所述長條形槽內(nèi)，從而使得所述直線運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)可以沿所述長條形槽運(yùn)動(dòng)，以對(duì)所述直線運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的位置進(jìn)行調(diào)整，

本實(shí)施例中，所述多個(gè)直線運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的下端分別設(shè)置于不同的長條形槽內(nèi)，或者每一個(gè)長條形槽內(nèi)分別設(shè)置有兩個(gè)直線運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，從而通過所述直線運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)對(duì)連接密封盤的支撐。

而且所述直線運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的下端也可以設(shè)置有支撐片，所述支撐片的結(jié)構(gòu)與第一支撐裝置的支撐片結(jié)構(gòu)相同，在此不再一一詳述。

作為支撐裝置的第三種實(shí)現(xiàn)形式，所述第三支撐裝置包括：垂直固定板、燕尾導(dǎo)軌、燕尾滑槽、滑動(dòng)桿、滑動(dòng)塊和升降支撐管，

所述垂直固定板上沿水平方向開設(shè)有長條形槽，并且固定螺栓穿過所述長條形槽，將所述垂直固定板固定于所述臺(tái)車加固板上，所述臺(tái)車加固板位于所述臺(tái)車端部，也就是說，通過所述長條形槽的設(shè)置，能夠方便地找準(zhǔn)臺(tái)車加固板上所開設(shè)的通孔，從而方便地將所述垂直固定板固定于所述臺(tái)車加固板上，而且所述垂直固定板可以相對(duì)于所述臺(tái)車加固板在水平方向上沿長條形槽移動(dòng)，并且當(dāng)移動(dòng)至合適的位置后，通過所述固定螺栓進(jìn)行固定。本實(shí)施例中，所述臺(tái)車加固板固定于所述臺(tái)車模板上。

所述垂直固定板的下端沿水平方向設(shè)置有燕尾導(dǎo)軌，優(yōu)選地，參考附圖10，所述燕尾導(dǎo)軌可以位于所述固定螺栓的下方，當(dāng)然，參考附圖11，所述燕尾導(dǎo)軌也可以位于所述固定螺栓的上方。

所述燕尾滑槽可滑動(dòng)地設(shè)置于所述燕尾導(dǎo)軌上，所述燕尾滑槽與所述燕尾導(dǎo)軌配合，以使得所述燕尾滑槽可以沿所述燕尾導(dǎo)軌的長度方向滑動(dòng)，并且優(yōu)選地，所述燕尾滑槽上沿垂直于所述燕尾滑槽的長度方向開設(shè)有螺紋孔，定位螺栓擰入所述螺紋孔中，從而將固定所述燕尾滑槽與燕尾導(dǎo)軌的相對(duì)位置。

所述燕尾滑槽上設(shè)置有兩條平行的滑動(dòng)桿，本實(shí)施例中，所述兩條滑動(dòng)桿均水平設(shè)置，以當(dāng)所述燕尾滑槽運(yùn)動(dòng)時(shí)，能帶動(dòng)所述滑動(dòng)桿運(yùn)動(dòng)，并且，當(dāng)所述滑動(dòng)桿沿所述燕尾導(dǎo)軌的方向移動(dòng)到合適的位置，即可以通過所述定位螺栓將所述滑動(dòng)桿固定于該位置處；當(dāng)然，所述滑動(dòng)桿的數(shù)量也可以為一個(gè)，此時(shí)所述滑動(dòng)桿的截面為方形等非圓形形狀。

所述滑動(dòng)塊可滑動(dòng)地設(shè)置于所述滑動(dòng)桿上，本實(shí)施例中，所述滑動(dòng)塊上沿其寬度方向開設(shè)有兩條平行的通孔，所述通孔的截面與所述滑動(dòng)桿的截面相同，例如在所述滑動(dòng)桿的橫截面為方形的情況下，所述通孔為方形孔，從而所述滑動(dòng)塊的方形孔能夠與所述滑動(dòng)桿相配合，也就是說，所述滑動(dòng)桿穿過所述滑動(dòng)塊的方形孔，從而使得所述滑動(dòng)塊能夠沿所述滑動(dòng)桿滑動(dòng)。

為實(shí)現(xiàn)對(duì)所述滑動(dòng)塊位置的固定，本實(shí)施例中，所述滑動(dòng)塊上沿垂直于所述方形孔的方向上開設(shè)有螺紋孔，所述螺紋孔與所述方形孔連通，本實(shí)施例中，定位螺釘擰入所述螺紋孔，從而固定所述滑動(dòng)塊與所述滑動(dòng)桿的位置。

所述滑動(dòng)塊沿所述滑動(dòng)塊的厚度方向開設(shè)有螺紋孔，所述升降支撐管的下端形成有外螺紋，所述外螺紋與所述螺紋孔的內(nèi)螺紋配合，從而將所述升降支撐管固定于所述滑動(dòng)塊上，而且，當(dāng)需要調(diào)整所述升降支撐管的高度時(shí)，僅需要轉(zhuǎn)動(dòng)所述升降支撐管即可。

所述升降支撐管的上端頂設(shè)于所述連接密封盤上，以對(duì)所述連接密封盤提供向上的作用力，從而使得連接密封盤與所述混凝土緊密接觸。

作為支撐裝置的第四種實(shí)現(xiàn)形式，所述第四支撐裝置包括：l形支撐板和加強(qiáng)桿。

所述臺(tái)車加固板上沿豎直方向開設(shè)有多個(gè)長條形的加固擋板調(diào)節(jié)孔，所述多個(gè)加固擋板調(diào)節(jié)孔之間相互平行(未示出)，所述l形支撐板包括豎直板和水平板，所述水平板的一端連接于所述豎直板的一端，且水平板和豎直板相互垂直。

本實(shí)施例中，所述豎直板上沿水平方向開設(shè)有長條形的水平支撐調(diào)節(jié)孔，緊固螺栓穿過所述豎直板的水平支撐調(diào)節(jié)孔和臺(tái)車加固板的加固擋板調(diào)節(jié)孔，通過緊固螺母將所述l形支撐板固定于所述臺(tái)車加固板上；更優(yōu)選地，所述緊固螺栓的螺釘頭與所述豎直板之間設(shè)置有緊固螺栓墊片，所述緊固螺栓的螺母與臺(tái)車支撐板之間設(shè)置有緊固螺母墊片，并且通過所述加固擋板調(diào)節(jié)孔和水平支撐調(diào)節(jié)孔能調(diào)節(jié)所述l形支撐板的高度和水平方向上的位置。

所述水平板沿水平方向上開設(shè)有長條形的連接密封盤支撐孔，所述連接密封盤可以被所述密封盤支撐孔所支撐。

優(yōu)選地，所述第四支撐裝置還包括加強(qiáng)桿，所述加強(qiáng)桿的一端連接于所述水平板，另一端連接于所述垂直板，以通過所述加強(qiáng)桿提高所述l形支撐板的強(qiáng)度。

當(dāng)將所述隧道臺(tái)車輔助注漿裝置固定完成后，即可以開始注漿作業(yè)。

優(yōu)選的，所述隧道臺(tái)車輔助注漿裝置還包括壓力檢測(cè)裝置，所述壓力檢測(cè)裝置的作用是對(duì)空洞中注漿液的壓力進(jìn)行檢測(cè)，以防止注漿壓力太大造成上一板混凝土的損壞。壓力檢測(cè)裝置包括：防水壓力傳感器、數(shù)據(jù)線和數(shù)字壓力表。

所述防水壓力傳感器，其作用是用于測(cè)量注漿液的壓力，原理是將電阻應(yīng)變片粘貼在彈性元件特定表面上，并且對(duì)其進(jìn)行非常嚴(yán)格的防水處理，防止注漿液中的水進(jìn)入傳感器內(nèi)部，從而造成傳感器失效或者測(cè)試誤差，當(dāng)注漿液作用于彈性元件時(shí)，會(huì)導(dǎo)致彈性元件應(yīng)力和應(yīng)變的變化，進(jìn)而引起電阻應(yīng)變片電阻的變化。電阻的變化經(jīng)電路處理后的以電信號(hào)的方式輸出，其量程為0.01mpa-10mpa，測(cè)量精度為0.001mpa。進(jìn)一步所述數(shù)據(jù)線的作用是一方面是將防水壓力傳感器的電信號(hào)傳送到數(shù)字壓力表，另外一方面是對(duì)傳感器進(jìn)行供電，保證其正常工作，為了使得測(cè)試信號(hào)準(zhǔn)確，數(shù)據(jù)線應(yīng)采用防干擾網(wǎng)進(jìn)行保護(hù)。進(jìn)一步所述數(shù)字壓力表的作用是將壓力值進(jìn)行顯示。

也就是說，數(shù)字壓力表通過所述數(shù)據(jù)線與所述防水壓力傳感器連接。

更優(yōu)選的，所述隧道臺(tái)車輔助注漿裝置還包括自動(dòng)控制裝置，主要功能是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)關(guān)停注漿機(jī)。優(yōu)選地，所述自動(dòng)控制裝置包括自動(dòng)控制器和控制線，所述自動(dòng)控制器用于比較數(shù)字壓力表所得到的壓力數(shù)據(jù)與預(yù)設(shè)閾值，當(dāng)數(shù)字壓力表所得到的壓力數(shù)據(jù)大于預(yù)設(shè)閾值0.05mpa-0.2mpa一定時(shí)間(優(yōu)選為5-15s)，所述自動(dòng)控制器控制注漿機(jī)停止工作。也就是說，所述自動(dòng)控制器通過控制線信號(hào)連接于所述注漿機(jī)，且也信號(hào)連接于所述數(shù)字壓力表。本實(shí)施例中，所述自動(dòng)控制裝置還用于記錄注漿機(jī)的注漿信息。

所述控制線用于傳遞控制信號(hào)，同時(shí)控制線將注漿機(jī)的注漿信息傳遞到自動(dòng)控制器。

當(dāng)本實(shí)施例的隧道臺(tái)車輔助注漿裝置在使用時(shí)，所述混凝土的上方依次設(shè)置有防水板、土工布和圍巖，并且在所述混凝土和防水板之間具有空洞，所述rpc注漿管插入所述混凝土中，其插入端位于所述空洞中，當(dāng)向所述rpc注漿管注入注漿液時(shí)，所述注漿液能夠填滿所述空洞。

本實(shí)施例中，所述rpc注漿管所對(duì)應(yīng)的空洞為上一板混凝土澆筑時(shí)所產(chǎn)生的，所述臺(tái)車頂層上設(shè)置有臺(tái)車支柱，所述臺(tái)車支柱上設(shè)置有當(dāng)前板混凝土澆筑時(shí)所需要的裝置，例如臺(tái)車模板被設(shè)置于所述臺(tái)車支柱上，同時(shí)，所述多個(gè)rpc注漿管被設(shè)置于所述臺(tái)車模板上，當(dāng)通過所述rpc注漿管澆筑混凝土?xí)r，混凝土填充防水板與臺(tái)車模板支架的空間內(nèi)。

而且，當(dāng)所述支撐裝置為第一支撐裝置或者第二支撐裝置時(shí)，所述第一支撐裝置和第二支撐裝置設(shè)置于所述臺(tái)車頂層端部的外側(cè)通道上，例如，通過將所述支撐底座設(shè)置于臺(tái)車頂層的方式，將所示第一支撐裝置和第二支撐裝置設(shè)置于所述臺(tái)車頂層上，當(dāng)所述支撐裝置為第三支撐裝置或者第四支撐裝置時(shí)，所述第三支撐裝置設(shè)置于所述臺(tái)車加固板上，所述第四支撐裝置設(shè)置于臺(tái)車模板的下表面上。

當(dāng)所示支撐裝置被安裝后，將所述連接裝置固定于所述支撐裝置上，并由此開啟注漿機(jī)開始注漿。

本發(fā)明的一種隧道臺(tái)車輔助注漿裝置具有以下優(yōu)點(diǎn)：

(1)在當(dāng)前板(所述當(dāng)前板為正在進(jìn)行或者即將進(jìn)行混凝土灌注的一板)混凝土打完之后，對(duì)上一板(為混凝土灌注和帶模注漿完成的一板)的最后一個(gè)注漿孔即近開放端注漿孔(近擋板注漿孔)進(jìn)行注漿(補(bǔ)漿)可以解決帶模及時(shí)注漿過程中，擋板端頭由于擋板不能完全封閉，造成的不能完全注滿問題，即仍然可能存在一定空洞的問題，最終使襯砌混凝土形成一個(gè)完整的(無空洞的)受力體。

(2)通過及時(shí)的補(bǔ)充注漿，既能使注漿料充分密實(shí)襯砌空洞，修復(fù)襯砌缺陷，同時(shí)使充填材料與襯砌混凝土形成受力整體，提高襯砌的受力能力。能夠綜合的減少襯砌混凝土開裂、脫空和脫落的風(fēng)險(xiǎn)，提高襯砌對(duì)地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)的免疫力，減少運(yùn)營時(shí)隧道襯砌發(fā)生災(zāi)害的風(fēng)險(xiǎn)。

(3)此裝置簡單，施工方便，不需要其他升降設(shè)備輔助，同時(shí)在襯砌施工間隙進(jìn)行，不影響襯砌施工。

(4)徹底解決隧道空洞脫落，滲漏水問題，極高的提高隧道工程質(zhì)量，為我國高鐵隧道建設(shè)保駕護(hù)航，并為高鐵國家戰(zhàn)略增加質(zhì)量保障。

實(shí)施例2

參考圖23，本實(shí)施例提供了一種鐵路隧道襯砌臺(tái)車帶模注漿輔助注漿工藝，其包括：

第一步：臺(tái)車初次安裝改裝

臺(tái)車初次安裝改裝根據(jù)采用不同的支撐裝置采用不同的改裝方式；如果采用第一支撐裝置，需要在臺(tái)車頂層的適當(dāng)位置，設(shè)置一個(gè)或者多個(gè)支撐底座，所述第一支撐裝置的其他部件按照第一支撐裝置中所述的相對(duì)位置進(jìn)行安裝；如果采用第二支撐裝置，需要在臺(tái)車頂層的適當(dāng)位置，設(shè)置一個(gè)支撐底座，所述第二支撐裝置的其他部件按照第二支撐裝置中所述的相對(duì)位置進(jìn)行安裝；如果采用第三支撐裝置，需要在臺(tái)車加固板上合適的孔位采用固定螺栓來固定垂直固定板，所述第三支撐裝置其他部件按照第三支撐裝置中所述的相對(duì)位置進(jìn)行安裝；如果采用第四支撐裝置，需要臺(tái)車模板加固孔進(jìn)行擴(kuò)充，將圓孔擴(kuò)充為條形孔，然后通過緊固螺栓、墊片和螺母安裝水平支撐，所述第四支撐裝置的其他部件按照第四支撐裝置中所述的相對(duì)位置進(jìn)行安裝。

第二步：上一板混凝土近擋板孔處理

上一板混凝土在灌注作業(yè)之后，并且達(dá)到預(yù)定強(qiáng)度的情況下，對(duì)上一板混凝土進(jìn)行脫模，然后將臺(tái)車移動(dòng)到當(dāng)前板混凝土的灌注位置。此時(shí)可以借助臺(tái)車頂層，人工清理上一板混凝土近擋板孔，主要包括對(duì)孔中多余rpc注漿管的切割剔除，以及孔周邊雜物的清理。

第三步：連接裝置的安裝

在本發(fā)明中連接裝置有不同的形式，所以安裝方式也有所不同。按照橡膠墊在上，連接密封盤在下的順序按壓到rpc注漿管外面，并且與rpc注漿管同心；或者按照橡膠墊或截面為圓形的橡膠墊在上，連接密封盤在下的順序擰到rpc注漿管外面，并且與rpc注漿管同心；或者將連接密封盤擰入所述rpc注漿管。

第四步：支撐裝置的壓緊；

如果采用第一支撐裝置，當(dāng)支撐組件為一個(gè)時(shí)，直線運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的伸出端的多個(gè)頂桿同時(shí)向上運(yùn)動(dòng)壓緊連接密封盤；當(dāng)支撐組件為多個(gè)時(shí)，直線運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的伸出端頂向上運(yùn)動(dòng)按照對(duì)角線的順序依次壓緊連接密封盤；

如果采用第二支撐裝置，將多個(gè)直線運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)滑動(dòng)到適當(dāng)位置，直線運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的伸出端向上運(yùn)動(dòng)按照對(duì)角線的順序依次壓緊連接密封盤；

如果采用第三支撐裝置，通過調(diào)節(jié)所述水平支臂的位置，以及所述滑動(dòng)塊的位置使得升降支撐管位于連接密封盤正下方，然后將其位置固定，通過轉(zhuǎn)動(dòng)所述升降支撐管來調(diào)整所述升降支撐管的高度壓緊連接密封盤；

如果采用第四支撐裝置，通過調(diào)節(jié)l形支撐板上的水平支撐調(diào)節(jié)孔的位置使得連接密封盤的密封盤支撐孔位于連接密封盤正下方，然后通過調(diào)節(jié)加固擋板調(diào)節(jié)孔的位置，使得水平支撐壓緊連接密封盤。

第五步：注漿機(jī)部分的安裝

注漿機(jī)部分的安裝在當(dāng)前板混凝土灌注以及帶模及時(shí)注漿作業(yè)完成之后進(jìn)行，注漿機(jī)部分通過抗壓注漿管與rpc注漿管相連接，抗壓注漿管通過快速連接頭與連接密封盤相連。

第六步：注漿作業(yè)

注漿作業(yè)也稱為補(bǔ)漿作業(yè)，其作用是采用具有微膨脹、高流動(dòng)性、緩凝、無泌水的粘結(jié)性能好的注漿料，填充空洞，此砂漿不僅起到充填作用，通過及時(shí)補(bǔ)漿，起到彌補(bǔ)或修復(fù)二襯混凝土的缺陷的作用，尤其是施工間歇縫，提高襯砌混凝土的整體受力能力。

第七步：人工結(jié)束注漿

注漿結(jié)束的判定：人工觀察注漿機(jī)的機(jī)械壓力表，當(dāng)壓力持續(xù)大于設(shè)定值，優(yōu)選的為0.2-2.0mpa，優(yōu)選的時(shí)間為5-15s，此時(shí)需要關(guān)停注漿機(jī)。

第八步：支撐裝置泄壓；

如果采用第一支撐裝置和第二支撐裝置時(shí)，將直線運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的伸出端收回，卸除對(duì)連接密封盤的壓力；

如果采用第三支撐裝置，旋轉(zhuǎn)所述升降支撐管卸除對(duì)連接密封盤的壓力；

如果采用第四支撐裝置，則擰松加固模板上的緊固螺栓進(jìn)行泄壓。

第九步：連接裝置移除

將抗壓注漿管與快速連接頭進(jìn)行分離，然后將連接密封盤和橡膠墊從混凝土表面移走，并從所述升降支撐管中取出，然后將所述滑動(dòng)塊和所述升降支撐管一起取下來，以便后期清洗。

第十步：注漿孔封堵

在連接裝置移除后，需要對(duì)上一板混凝土近擋板孔進(jìn)行封堵，否則注漿液會(huì)在壓力作用下從注漿孔中流出，而達(dá)不到完全填充的效果?？梢圆捎密浤救⑾鹉z塞、土工布等類似塞子作用的物體進(jìn)行塞堵。

第十一步：清洗工作

對(duì)拆除的連接裝置以及注漿機(jī)等進(jìn)行清洗，以便下次使用。

第十二步：數(shù)據(jù)記錄

對(duì)注漿的相關(guān)數(shù)據(jù)：如注漿里程，注漿時(shí)間，注漿量，注漿壓力等數(shù)據(jù)進(jìn)行人工記錄。

實(shí)施例3

參考圖24，本實(shí)施例提供了一種鐵路隧道襯砌臺(tái)車帶模注漿輔助注漿工藝，其包括：

第一步：臺(tái)車初次安裝改裝

臺(tái)車初次安裝改裝根據(jù)采用不同的支撐裝置采用不同的改裝方式；如果采用第一支撐裝置，需要在臺(tái)車頂層的適當(dāng)位置，設(shè)置一個(gè)或者多個(gè)支撐底座，所述第一支撐裝置的其他部件按照第一支撐裝置中所述的相對(duì)位置進(jìn)行安裝；如果采用第二支撐裝置，需要在臺(tái)車頂層的適當(dāng)位置，設(shè)置一個(gè)支撐底座，所述第二支撐裝置的其他部件按照第二支撐裝置中所述的相對(duì)位置進(jìn)行安裝；如果采用第三支撐裝置，需要在臺(tái)車加固板上合適的孔位采用固定螺栓來固定垂直固定板，所述第三支撐裝置其他部件按照第三支撐裝置中所述的相對(duì)位置進(jìn)行安裝；如果采用第四支撐裝置，需要臺(tái)車模板加固孔進(jìn)行擴(kuò)充，將圓孔擴(kuò)充為條形孔，然后通過緊固螺栓、墊片和螺母安裝水平支撐，所述第四支撐裝置的其他部件按照第四支撐裝置中所述的相對(duì)位置進(jìn)行安裝。

第二步：上一板混凝土近擋板孔處理

上一板混凝土在灌注作業(yè)之后，并且達(dá)到預(yù)定強(qiáng)度的情況下，可以對(duì)上一板混凝土進(jìn)行脫模，然后將臺(tái)車移動(dòng)到當(dāng)前板混凝土的灌注位置。此時(shí)可以借助臺(tái)車頂層，人工清理上一板混凝土近擋板孔，主要包括對(duì)孔中多余rpc注漿管的切割剔除，以及孔周邊雜物的清理。

第三步：連接裝置的安裝

在本發(fā)明中連接裝置有不同的形式，所以安裝方式也有所不同。按照橡膠墊在上，連接密封盤在下的順序按壓到rpc注漿管外面，并且與rpc注漿管同心；或者按照橡膠墊或截面為圓形的橡膠墊在上，連接密封盤在下的順序擰到rpc注漿管外面，并且與rpc注漿管同心；或者將連接密封盤擰入所述rpc注漿管。

第四步：支撐裝置的壓緊；

如果采用第一支撐裝置，當(dāng)支撐組件為一個(gè)時(shí)，直線運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的伸出端的多個(gè)頂桿同時(shí)向上運(yùn)動(dòng)壓緊連接密封盤；當(dāng)支撐組件為多個(gè)時(shí)，直線運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的伸出端頂向上運(yùn)動(dòng)按照對(duì)角線的順序依次壓緊連接密封盤；

如果采用第二支撐裝置，將多個(gè)直線運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)滑動(dòng)到適當(dāng)位置，直線運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的伸出端向上運(yùn)動(dòng)按照對(duì)角線的順序依次壓緊連接密封盤；

如果采用第三支撐裝置，通過調(diào)節(jié)所述水平支臂的位置，以及所述滑動(dòng)塊的位置使得升降支撐管位于連接密封盤正下方，然后將其位置固定，通過轉(zhuǎn)動(dòng)所述升降支撐管來調(diào)整所述升降支撐管的高度壓緊連接密封盤；

如果采用第四支撐裝置，通過調(diào)節(jié)l形支撐板上的水平支撐調(diào)節(jié)孔的位置使得連接密封盤的密封盤支撐孔位于連接密封盤正下方，然后通過調(diào)節(jié)加固擋板調(diào)節(jié)孔的位置，使得水平支撐壓緊連接密封盤。

第五步：注漿機(jī)部分的安裝

注漿機(jī)部分的安裝在當(dāng)前板混凝土灌注作業(yè)完成之后進(jìn)行，注漿機(jī)部分通過抗壓注漿管與rpc注漿管相連接，抗壓注漿管通過快速連接頭與連接密封盤相連。

第六步：注漿作業(yè)

注漿作業(yè)也稱為補(bǔ)漿作業(yè)，其作用是采用具有微膨脹、高流動(dòng)性、緩凝、無泌水的粘結(jié)性能好的注漿料，填充空洞，此砂漿不僅起到充填作用，通過及時(shí)補(bǔ)漿，起到彌補(bǔ)或修復(fù)二襯混凝土的缺陷的作用，尤其是施工間歇縫，提高襯砌混凝土的整體受力能力。

第七步：人工結(jié)束注漿

注漿結(jié)束的判定：人工觀察注漿機(jī)的機(jī)械壓力表，當(dāng)壓力持續(xù)大于設(shè)定值，優(yōu)選的為0.2-2.0mpa，優(yōu)選的時(shí)間為5-15s，此時(shí)需要關(guān)停注漿機(jī)。

第八步：支撐裝置泄壓；

如果采用第一支撐裝置和第二支撐裝置時(shí)，將直線運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的伸出端收回，卸除對(duì)連接密封盤的壓力；

如果采用第三支撐裝置，旋轉(zhuǎn)所述升降支撐管卸除對(duì)連接密封盤的壓力；

如果采用第四支撐裝置，則擰松加固模板上的緊固螺栓進(jìn)行泄壓。

第九步：連接裝置移除

將抗壓注漿管與快速連接頭進(jìn)行分離，然后將連接密封盤和橡膠墊從混凝土表面移走，并從所述升降支撐管中取出，然后將所述滑動(dòng)塊和所述升降支撐管一起取下來，以便后期清洗。

第十步：注漿孔封堵

在連接裝置移除后，需要對(duì)上一板混凝土近擋板孔進(jìn)行封堵，否則注漿液會(huì)在壓力作用下從注漿孔中流出，而達(dá)不到完全填充的效果?？梢圆捎密浤救?、橡膠塞、土工布等類似塞子作用的物體進(jìn)行塞堵。

第十一步：帶模及時(shí)注漿作業(yè)

在上一板混凝土近擋板孔注漿作業(yè)完成后，對(duì)當(dāng)前板進(jìn)行帶模及時(shí)注漿作業(yè)。

第十二步：清洗工作

對(duì)拆除的連接裝置以及注漿機(jī)等進(jìn)行清洗，以便下次使用。

第十三步：數(shù)據(jù)記錄

對(duì)注漿的相關(guān)數(shù)據(jù)：如注漿里程，注漿時(shí)間，注漿量，注漿壓力等數(shù)據(jù)進(jìn)行人工記錄。

實(shí)施例4

參考圖25，本實(shí)施例提供了一種鐵路隧道襯砌臺(tái)車帶模注漿輔助注漿工藝，其包括：

第一步：臺(tái)車初次安裝改裝

臺(tái)車初次安裝改裝根據(jù)采用不同的支撐裝置采用不同的改裝方式；如果采用第一支撐裝置，需要在臺(tái)車頂層的適當(dāng)位置，設(shè)置一個(gè)或者多個(gè)支撐底座，所述第一支撐裝置的其他部件按照第一支撐裝置中所述的相對(duì)位置進(jìn)行安裝；如果采用第二支撐裝置，需要在臺(tái)車頂層的適當(dāng)位置，設(shè)置一個(gè)支撐底座，所述第二支撐裝置的其他部件按照第二支撐裝置中所述的相對(duì)位置進(jìn)行安裝；如果采用第三支撐裝置，需要在臺(tái)車加固板上合適的孔位采用固定螺栓來固定垂直固定板，所述第三支撐裝置其他部件按照第三支撐裝置中所述的相對(duì)位置進(jìn)行安裝；如果采用第四支撐裝置，需要臺(tái)車模板加固孔進(jìn)行擴(kuò)充，將圓孔擴(kuò)充為條形孔，然后通過緊固螺栓、墊片和螺母安裝水平支撐，所述第四支撐裝置的其他部件按照第四支撐裝置中所述的相對(duì)位置進(jìn)行安裝。

第二步：上一板混凝土近擋板孔處理

上一板混凝土在灌注作業(yè)之后，并且達(dá)到預(yù)定強(qiáng)度的情況下，可以對(duì)上一板混凝土進(jìn)行脫模，然后將臺(tái)車移動(dòng)到當(dāng)前板混凝土的灌注位置。此時(shí)可以借助臺(tái)車頂層，人工清理上一板混凝土近擋板孔，主要包括對(duì)孔中多余rpc注漿管的切割剔除，以及孔周邊雜物的清理。

第三步：連接裝置的安裝

在本發(fā)明中連接裝置有不同的形式，所以安裝方式也有所不同。按照橡膠墊在上，連接密封盤在下的順序按壓到rpc注漿管外面，并且與rpc注漿管同心；或者按照橡膠墊或截面為圓形的橡膠墊在上，連接密封盤在下的順序擰到rpc注漿管外面，并且與rpc注漿管同心；或者將連接密封盤擰入所述rpc注漿管。

第四步：支撐裝置的壓緊；

如果采用第一支撐裝置，當(dāng)支撐組件為一個(gè)時(shí)，直線運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的伸出端的多個(gè)頂桿同時(shí)向上運(yùn)動(dòng)壓緊連接密封盤；當(dāng)支撐組件為多個(gè)時(shí)，直線運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的伸出端頂向上運(yùn)動(dòng)按照對(duì)角線的順序依次壓緊連接密封盤；

如果采用第二支撐裝置，將多個(gè)直線運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)滑動(dòng)到適當(dāng)位置，直線運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的伸出端向上運(yùn)動(dòng)按照對(duì)角線的順序依次壓緊連接密封盤；

如果采用第三支撐裝置，通過調(diào)節(jié)所述水平支臂的位置，以及所述滑動(dòng)塊的位置使得升降支撐管位于連接密封盤正下方，然后將其位置固定，通過轉(zhuǎn)動(dòng)所述升降支撐管來調(diào)整所述升降支撐管的高度壓緊連接密封盤；

如果采用第四支撐裝置，通過調(diào)節(jié)l形支撐板上的水平支撐調(diào)節(jié)孔的位置使得連接密封盤的密封盤支撐孔位于連接密封盤正下方，然后通過調(diào)節(jié)加固擋板調(diào)節(jié)孔的位置，使得水平支撐壓緊連接密封盤。

第五步：壓力檢測(cè)裝置安裝

將防水壓力傳感器放入rpc注漿管內(nèi)，或者放入空洞中，通過數(shù)據(jù)線連接數(shù)字壓力表。

第六步：注漿機(jī)部分的安裝

注漿機(jī)部分的安裝在當(dāng)前板混凝土灌注以及帶模及時(shí)注漿作業(yè)完成之后進(jìn)行，注漿機(jī)部分通過抗壓注漿管與rpc注漿管相連接，抗壓注漿管通過快速連接頭與連接密封盤相連。

第七步：注漿作業(yè)

注漿作業(yè)也稱為補(bǔ)漿作業(yè)，其作用是采用具有微膨脹、高流動(dòng)性、緩凝、無泌水的粘結(jié)性能好的注漿料，填充空洞，此砂漿不僅起到充填作用，通過及時(shí)補(bǔ)漿，起到彌補(bǔ)或修復(fù)二襯混凝土的缺陷的作用，尤其是施工間歇縫，提高襯砌混凝土的整體受力能力。

第八步：結(jié)束注漿

注漿結(jié)束的判定：人工觀察數(shù)字壓力表的數(shù)值，當(dāng)壓力持續(xù)大于設(shè)定值，優(yōu)選的為0.05-0.2mpa，優(yōu)選的時(shí)間為5-15s，關(guān)停注漿機(jī)。

第九步：支撐裝置泄壓；

如果采用第一支撐裝置和第二支撐裝置時(shí)，將直線運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的伸出端收回，卸除對(duì)連接密封盤的壓力；

如果采用第三支撐裝置，旋轉(zhuǎn)所述升降支撐管卸除對(duì)連接密封盤的壓力；

如果采用第四支撐裝置，則擰松加固模板上的緊固螺栓進(jìn)行泄壓。

第十步：連接裝置移除

將抗壓注漿管與快速連接頭進(jìn)行分離，然后將連接密封盤和橡膠墊從混凝土表面移走，并從所述升降支撐管中取出，然后將所述滑動(dòng)塊和所述升降支撐管一起取下來，以便后期清洗。

第十一步：注漿孔封堵

在連接裝置移除后，需要對(duì)上一板混凝土近擋板孔進(jìn)行封堵，否則注漿液會(huì)在壓力作用下從注漿孔中流出，而達(dá)不到完全填充的效果?？梢圆捎密浤救⑾鹉z塞、土工布等類似塞子作用的物體進(jìn)行塞堵。減除多余的數(shù)據(jù)線。

第十二步：清洗工作

對(duì)拆除的連接裝置以及注漿機(jī)進(jìn)行清洗，以便下次使用。

第十三步：數(shù)據(jù)記錄

對(duì)注漿的相關(guān)數(shù)據(jù)：如注漿里程，注漿時(shí)間，注漿量，注漿壓力等數(shù)據(jù)進(jìn)行人工記錄。

實(shí)施例5

參考圖26，本實(shí)施例提供了一種鐵路隧道襯砌臺(tái)車帶模注漿輔助注漿工藝，其包括：

第一步：臺(tái)車初次安裝改裝

臺(tái)車初次安裝改裝根據(jù)采用不同的支撐裝置采用不同的改裝方式；如果采用第一支撐裝置，需要在臺(tái)車頂層的適當(dāng)位置，設(shè)置一個(gè)或者多個(gè)支撐底座，所述第一支撐裝置的其他部件按照第一支撐裝置中所述的相對(duì)位置進(jìn)行安裝；如果采用第二支撐裝置，需要在臺(tái)車頂層的適當(dāng)位置，設(shè)置一個(gè)支撐底座，所述第二支撐裝置的其他部件按照第二支撐裝置中所述的相對(duì)位置進(jìn)行安裝；如果采用第三支撐裝置，需要在臺(tái)車加固板上合適的孔位采用固定螺栓來固定垂直固定板，所述第三支撐裝置其他部件按照第三支撐裝置中所述的相對(duì)位置進(jìn)行安裝；如果采用第四支撐裝置，需要臺(tái)車模板加固孔進(jìn)行擴(kuò)充，將圓孔擴(kuò)充為條形孔，然后通過緊固螺栓、墊片和螺母安裝水平支撐，所述第四支撐裝置的其他部件按照第四支撐裝置中所述的相對(duì)位置進(jìn)行安裝。

第二步：上一板混凝土近擋板孔處理

上一板混凝土在灌注作業(yè)之后，并且達(dá)到預(yù)定強(qiáng)度的情況下，可以對(duì)上一板混凝土進(jìn)行脫模，然后將臺(tái)車移動(dòng)到當(dāng)前板混凝土的灌注位置。此時(shí)可以借助臺(tái)車頂層，人工清理上一板混凝土近擋板孔，主要包括對(duì)孔中多余rpc注漿管的切割剔除，以及孔周邊雜物的清理。

第三步：連接裝置的安裝

在本發(fā)明中連接裝置有不同的形式，所以安裝方式也有所不同。按照橡膠墊在上，連接密封盤在下的順序按壓到rpc注漿管外面，并且與rpc注漿管同心；或者按照橡膠墊或截面為圓形的橡膠墊在上，連接密封盤在下的順序擰到rpc注漿管外面，并且與rpc注漿管同心；或者將連接密封盤擰入所述rpc注漿管。

第四步：支撐裝置的壓緊；

如果采用第一支撐裝置，當(dāng)支撐組件為一個(gè)時(shí)，直線運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的伸出端的多個(gè)頂桿同時(shí)向上運(yùn)動(dòng)壓緊連接密封盤；當(dāng)支撐組件為多個(gè)時(shí)，直線運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的伸出端頂向上運(yùn)動(dòng)按照對(duì)角線的順序依次壓緊連接密封盤；

如果采用第二支撐裝置，將多個(gè)直線運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)滑動(dòng)到適當(dāng)位置，直線運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的伸出端向上運(yùn)動(dòng)按照對(duì)角線的順序依次壓緊連接密封盤；

如果采用第三支撐裝置，通過調(diào)節(jié)所述水平支臂的位置，以及所述滑動(dòng)塊的位置使得升降支撐管位于連接密封盤正下方，然后將其位置固定，通過轉(zhuǎn)動(dòng)所述升降支撐管來調(diào)整所述升降支撐管的高度壓緊連接密封盤；

如果采用第四支撐裝置，通過調(diào)節(jié)l形支撐板上的水平支撐調(diào)節(jié)孔的位置使得連接密封盤的密封盤支撐孔位于連接密封盤正下方，然后通過調(diào)節(jié)加固擋板調(diào)節(jié)孔的位置，使得水平支撐壓緊連接密封盤。

第五步：壓力檢測(cè)裝置安裝

將防水壓力傳感器放入rpc注漿管內(nèi)，或者放入空洞中，通過數(shù)據(jù)線連接數(shù)字壓力表。

第六步：自動(dòng)控制部分的安裝

將自動(dòng)控制器的控制端通過控制線與注漿機(jī)相連接，控制器的信號(hào)端與數(shù)字壓力表相連接。

第七步：注漿機(jī)部分的安裝

注漿機(jī)部分的安裝在當(dāng)前板混凝土灌注以及帶模及時(shí)注漿作業(yè)完成之后進(jìn)行，注漿機(jī)部分通過抗壓注漿管與rpc注漿管相連接，抗壓注漿管通過快速連接頭與連接密封盤相連。

第八步：注漿作業(yè)

注漿作業(yè)也稱為補(bǔ)漿作業(yè)，其作用是采用具有微膨脹、高流動(dòng)性、緩凝、無泌水的粘結(jié)性能好的注漿料，填充空洞，此砂漿不僅起到充填作用，通過及時(shí)補(bǔ)漿，起到彌補(bǔ)或修復(fù)二襯混凝土的缺陷的作用，尤其是施工間歇縫，提高襯砌混凝土的整體受力能力。

第九步：結(jié)束注漿

注漿結(jié)束的判定：當(dāng)壓力持續(xù)大于設(shè)定值，優(yōu)選的為0.05-0.2mpa，優(yōu)選的時(shí)間為5-15s，自動(dòng)控制部分自動(dòng)關(guān)停注漿機(jī)。

第十步：支撐裝置泄壓；

如果采用第一支撐裝置和第二支撐裝置時(shí)，將直線運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的伸出端收回，卸除對(duì)連接密封盤的壓力；

如果采用第三支撐裝置，旋轉(zhuǎn)所述升降支撐管卸除對(duì)連接密封盤的壓力；

如果采用第四支撐裝置，則擰松加固模板上的緊固螺栓進(jìn)行泄壓。

第十一步：連接裝置移除

將抗壓注漿管與快速連接頭進(jìn)行分離，然后將連接密封盤和橡膠墊從混凝土表面移走，并從所述升降支撐管中取出，然后將所述滑動(dòng)塊和所述升降支撐管一起取下來，以便后期清洗。

第十二步：注漿孔封堵

在連接裝置移除后，需要對(duì)上一板混凝土近擋板孔進(jìn)行封堵，否則注漿液會(huì)在壓力作用下從注漿孔中流出，而達(dá)不到完全填充的效果?？梢圆捎密浤救⑾鹉z塞、土工布等類似塞子作用的物體進(jìn)行塞堵。剪除多余的數(shù)據(jù)線。

第十三步：清洗工作

對(duì)拆除的連接裝置以及注漿機(jī)進(jìn)行清洗，以便下次使用。

第十四步：數(shù)據(jù)上傳

由自動(dòng)控制部分對(duì)注漿的相關(guān)數(shù)據(jù)：如注漿里程，注漿時(shí)間，注漿量，注漿壓力等數(shù)據(jù)進(jìn)記錄并上傳。

以上實(shí)施例的先后順序僅為便于描述，不代表實(shí)施例的優(yōu)劣。

最后應(yīng)說明的是：以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。