本實用新型涉及鐵路、公路等隧道工程開挖支護技術領域，具體是一種適用于下穿滑坡體的隧道支護結構。

背景技術：

公知，隨著我國目前高速鐵路、公路的迅猛發(fā)展，隧道建設勢必將穿越各種不良地層，如我公司承建的寶（雞）蘭（州）鐵路客運專線渭河隧道就下穿易失穩(wěn)的滑坡體群。該段隧道上覆地層為滑坡體前緣覆蓋于藉河階地上的滑坡堆積體，洞身位于弱風化第三系泥巖地層，拱頂距滑面16m左右，且藉河階地底部卵石土富含地下水。該段地表為縣家上河村，房屋密布。隧道的長期穩(wěn)定對線路運營和地表人民的人身和財產(chǎn)安全極其重要。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型為了解決下穿易失穩(wěn)的滑坡體隧道變形過大易誘發(fā)既有滑坡滑動等情況發(fā)生，提供一種適用于下穿滑坡體的隧道支護結構。

本實用新型采取以下技術方案：一種適用于下穿滑坡體的隧道支護結構，包括超前大管棚、超前小導管、用于初期支護的鋼拱架、用于一次襯砌的格柵拱架以及用于二次襯砌的模筑鋼筋混凝土支護；所述的超前大管棚沿隧道上半斷面均勻布設；所述的超前小導管設置在相鄰兩個超前大管棚之間且設有兩層，第一層超前小導管外插角為10°，第二層超前小導管外插角為40°；鋼拱架位于；所述的鋼拱架拱腳處設置有4根鎖腳鋼管，鋼拱架通過中空錨桿與隧道內(nèi)壁固定；所述的格柵拱架設置在鋼拱架內(nèi)側，所述的模筑鋼筋混凝土支護設置在格柵拱架內(nèi)側。

所述的超前大管棚長12m，縱向9m一環(huán)，搭接3m，環(huán)向間距60cm；超前小導管長5m，3.5米一環(huán)，間距20cm。

所述的格柵拱架采用全環(huán)設置，并澆筑有厚度30cm的C40混凝土。

所述的模筑鋼筋混凝土支護厚度50cm，環(huán)向采用Φ25mm鋼筋，間距20cm，縱向采用Φ14mm鋼筋，間距25cm，并設置φ8mm的箍筋，間距20*25cm。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型具有以下有益效果：

1、著力解決隧道下穿滑坡體不良地層的施工難題，針對性較強；

2、初期支護可以保證施工期間圍巖不發(fā)生過大的沉降收斂變形，誘發(fā)既有滑坡體滑動；

3、雙層襯砌共同受力，保證隧道長期穩(wěn)定性，不會因時間長久或發(fā)生自然災害時產(chǎn)生變形誘發(fā)既有滑坡體滑動

4、施工工藝及結構簡單，所需設備配件材料易于購買、成本低廉；

5、施工安全性、質量和進度易于保證。

附圖說明

圖1是本實用新型示意圖；

圖2是鋼拱架組裝示意圖；

圖3是格柵拱架示意圖；

圖4是模筑鋼筋混凝土支護示意圖；

圖中1-超前大管棚，2-超前小導管，3-中空錨桿，4-鋼拱架，5-格柵拱架，6-模筑鋼筋混凝土支護。

具體實施方式

一種適用于下穿滑坡體的隧道支護結構，包括超前大管棚1、超前小導管2、用于初期支護的鋼拱架4、用于一次襯砌的格柵拱架5以及用于二次襯砌的模筑鋼筋混凝土支護6。

所述的超前大管棚1沿隧道上半斷面均勻布設。

所述的超前小導管2設置在相鄰兩個超前大管棚1之間且設有兩層，第一層超前小導管2外插角為10°，第二層超前小導管2外插角為40°。

所述的鋼拱架4拱腳處設置有4根鎖腳鋼管，鋼拱架4通過中空錨桿3與隧道內(nèi)壁固定。

所述的格柵拱架5設置在鋼拱架4內(nèi)側，所述的模筑鋼筋混凝土支護6設置在格柵拱架5內(nèi)側。

所述的超前大管棚1長12m，縱向9m一環(huán)，搭接3m，環(huán)向間距60cm；超前小導管2長5m，3.5米一環(huán)，間距20cm。

所述的格柵拱架5采用全環(huán)設置，并澆筑有厚度30cm的C40混凝土。

所述的模筑鋼筋混凝土支護6厚度50cm，環(huán)向采用Φ25mm鋼筋，間距20cm，縱向采用Φ14mm鋼筋，間距25cm，并設置φ8mm的箍筋，間距20*25cm。