專利名稱：車載、地面、礦井下用束管應(yīng)急救援指揮系統(tǒng)及使用方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及礦井束管監(jiān)測與指揮系統(tǒng)技術(shù)，特別涉及一種車載、地面、礦井下用束管應(yīng)急救援指揮系統(tǒng)及使用方法。
背景技術(shù)：
申請日為2009. 12. 03，申請?zhí)枮?00920249489. 0的一種車載、地面兩用礦井束管
監(jiān)測系統(tǒng)，它由機動車、礦井束管監(jiān)測系統(tǒng)構(gòu)成，其特點是機動車底盤上固定有軌道，礦井束管監(jiān)測系統(tǒng)箱體下固定軌道架由軌道輪軸固定軌道輪，在沒有救援監(jiān)測任務(wù)時車載束管監(jiān)測系統(tǒng)中的束管監(jiān)測系統(tǒng)可以作為地面束管監(jiān)測系統(tǒng)使用，同時用于車載的機動車可以作為普通車輛之用，充分利用礦井束管監(jiān)測系統(tǒng)及機動車，減少裝備閑置浪費，并且束管監(jiān)測控制柜設(shè)置在滑道上方便維修。上述專利技術(shù)主要解決了在沒有救援監(jiān)測任務(wù)時車載束管監(jiān)測系統(tǒng)中的束管監(jiān)測系統(tǒng)可以作為地面束管監(jiān)測系統(tǒng)使用，充分利用礦井束管監(jiān)測系統(tǒng)及機動車，減少裝備閑置浪費，同時用于車載的機動車可以作為普通車輛之用的問題。但是車載機動車上的軌道為兩條，并為簡易自用軌道，束管監(jiān)測控制柜設(shè)置的軌道輪也為自用軌道輪。在實際使用中發(fā)現(xiàn)以上專利技術(shù)存在以下問題。車載、地面兩用礦井束管監(jiān)測系統(tǒng)一般由礦務(wù)局礦山救護大隊配有，也有礦山救護隊直接配有，在某個礦山或礦井發(fā)生礦難時需要從不同擁有該系統(tǒng)的單位調(diào)用，并只能實現(xiàn)車載、地面兩用。特別在車載之用時， 需要較長的專用管纜，有的需要千米或數(shù)千米以上管纜，一方面專用管纜的費用很高，另一方面較長的專用管纜在需要鋪設(shè)時工程量極大，效率低下，需要將該系統(tǒng)運輸?shù)骄虏拍芙鉀Q該上述問題；在礦難發(fā)生后井下運輸條件及該系統(tǒng)的防爆問題是否滿足需求又成為難題，一般通過機械或人力運輸，因為現(xiàn)有井下各礦山采用的軌道的軌距有所不同，一種為 600mm，一種為900mm，特別由人力運輸難度可想而知，但如能借助井下軌道可順利解決該問題。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服以上現(xiàn)有技術(shù)的缺點和不足。在車載、地面使用礦井束管監(jiān)測系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)礦井下也能方便使用礦井束管監(jiān)測及指揮系統(tǒng)，提供一種車載、地面、礦井下用束管應(yīng)急救援指揮系統(tǒng)。本發(fā)明所要解決技術(shù)問題的技術(shù)方案是提供一種車載、地面、礦井下用束管應(yīng)急救援指揮系統(tǒng)，它由機動車及束管應(yīng)急救援指揮系統(tǒng)外殼內(nèi)的礦用信息傳輸系統(tǒng)、礦用隔爆本安電源、隔爆束管監(jiān)測系統(tǒng)、礦用救災(zāi)通訊裝置、束管抽氣泵、設(shè)備工作臺的束管應(yīng)急救援指揮系統(tǒng)構(gòu)成，其特點在于設(shè)有礦用信息傳輸系統(tǒng)接口、礦用隔爆本安電源接口、隔爆束管監(jiān)測系統(tǒng)接口、礦用救災(zāi)通訊裝置接口的束管應(yīng)急救援指揮系統(tǒng)設(shè)置在帶有可變換車輪距的車底架上，機動車內(nèi)底板上設(shè)有兩對軌道對、固定及起落銷子前端固定孔、固定及起落銷子后端固定孔及可快速折疊側(cè)翻座椅。
其中一種車載、地面、礦井下用束管應(yīng)急救援指揮系統(tǒng)，還包括隔爆工業(yè)電視系統(tǒng)、隔爆工業(yè)電視系統(tǒng)接口。其中可變換車輪距的車底架由帶軸承的支架與車軸連接，車軸與車輪通過車輪上帶孔的車輪軸固定片與車輪軌距固定銷孔用銷子連接。其中帶軸承的支架內(nèi)側(cè)車軸上設(shè)置防串位固定環(huán)。其中可變換車輪距的車底架前端的礦車連接碰頭上帶有螺絲扣的前端固定及起落銷孔和帶有螺絲扣的前端固定及起落銷子，礦車底架后端的礦車連接碰頭上帶有螺絲扣的后端固定及起落銷孔和帶有螺絲扣的后端固定及起落銷子。其中車輪與車軸接觸部位為光滑面接觸。其中車輪與車軸接觸部位也可為螺絲扣接觸。一種車載、地面、礦井下用束管應(yīng)急救援指揮系統(tǒng)使用方法，無救援任務(wù)時，束管應(yīng)急救援指揮系統(tǒng)放置地面作為礦井束管監(jiān)測系統(tǒng)之用，機動車做一般車輛使用，有救援任務(wù)時，首先確定是車載使用還是礦井下使用，車載使用時將機動車的可快速折疊側(cè)翻座椅折起掛于車側(cè)壁，束管應(yīng)急救援指揮系統(tǒng)運移到機動車上，通過前端固定及起落銷子及固定及起落銷子前端固定孔、后端固定及起落銷孔及后端固定及起落銷子將束管應(yīng)急救援指揮系統(tǒng)快速固定在機動車上，即可實現(xiàn)車載狀態(tài)使用，特點在于確定為礦井下使用時， 首先確定礦井下使用的軌距是900mm還是600mm，當(dāng)車載、地面、礦井下用束管應(yīng)急救援指揮系統(tǒng)車輪距與救災(zāi)礦山軌距相同時，直接將束管應(yīng)急救援指揮系統(tǒng)運移到機動車上，通過前端固定及起落銷子及固定及起落銷子前端固定孔、后端固定及起落銷孔及后端固定及起落銷子將束管應(yīng)急救援指揮系統(tǒng)快速固定在機動車上，車載運輸?shù)骄诤笮断掠傻V山軌道運輸?shù)街付ň戮葹?zāi)地點使用，當(dāng)車載、地面、礦井下用束管應(yīng)急救援指揮系統(tǒng)車輪距與救災(zāi)礦山軌距不相同時，將前端固定及起落銷子下面墊上堅硬物體轉(zhuǎn)動前端固定及起落銷子將束管應(yīng)急救援指揮系統(tǒng)前端頂起，調(diào)整前端車輪輪距與救災(zāi)礦山軌距相同后將車輪與車軸通過銷孔和銷子固定，然后放下，將后端固定及起落銷子下面墊上堅硬物體轉(zhuǎn)動后端固定及起落銷子將束管應(yīng)急救援指揮系統(tǒng)后端頂起，調(diào)整后端車輪輪距與救災(zāi)礦山軌距相同后將車輪與車軸通過銷孔和銷子固定，然后放下，運移到機動車上，通過前端固定及起落銷子及固定及起落銷子前端固定孔、后端固定及起落銷孔及后端固定及起落銷子將束管應(yīng)急救援指揮系統(tǒng)快速固定在機動車上，車載運輸?shù)骄诤笮断掠傻V山軌道運輸?shù)街付ň戮葹?zāi)地點使用。本發(fā)明的有益效果是對于束管應(yīng)急救援指揮系統(tǒng)即實現(xiàn)了救災(zāi)時車載使用，無救災(zāi)任務(wù)時地面使用，同時車輪變軌距實現(xiàn)了在不同軌距的煤礦井下救災(zāi)使用，運移方便， 節(jié)省了大量專用管纜，減少了鋪設(shè)專用管纜工程量，提高了工作效率，為救災(zāi)爭取了更寶貴的時間；其使用方法靈活并簡單，不需要輔助設(shè)備。


圖1本發(fā)明地面用狀態(tài)原理圖；圖2本發(fā)明在900mm軌距礦井下用A-A剖面原理圖；圖3本發(fā)明在600mm軌距礦井下用A-A剖面原理圖；圖4本發(fā)明車載結(jié)構(gòu)原理圖。
具體實施例方式附圖編號圖中1.礦車連接碰頭，2.帶軸承的支架，3.車底架，4.車輪，5.橡膠緩沖體，6.車軸，7.束管應(yīng)急救援指揮系統(tǒng)外殼，8.礦用救災(zāi)通訊裝置接口，9.礦用隔爆本安電源接口， 10.隔爆工業(yè)電視系統(tǒng)接口，11.隔爆束管監(jiān)測系統(tǒng)接口，12.束管抽氣泵，14.礦用信息傳輸系統(tǒng)接口，16.設(shè)備工作臺，20. 900mm車輪軌距固定銷孔，21. 600mm車輪軌距固定銷孔， 42. 900mm軌道對，44. 600mm軌道對，50.機動車，71.前端固定及起落銷子，72.后端固定及起落銷孔，73.固定及起落銷子前端固定孔，74.固定及起落銷子后端固定孔，76.礦車連接碰頭銷孔，100.車輪軸固定片，111.防串位固定環(huán)。第一實施例參見圖1、2、3、4，一種車載、地面、礦井下用束管應(yīng)急救援指揮系統(tǒng)，它由機動車 50及束管應(yīng)急救援指揮系統(tǒng)外殼7內(nèi)的礦用信息傳輸系統(tǒng)、礦用隔爆本安電源、隔爆束管監(jiān)測系統(tǒng)、礦用救災(zāi)通訊裝置、束管抽氣泵12、設(shè)備工作臺16的束管應(yīng)急救援指揮系統(tǒng)構(gòu)成，其在于設(shè)有礦用信息傳輸系統(tǒng)接口 14、礦用隔爆本安電源接口 9、隔爆束管監(jiān)測系統(tǒng)接口 11、礦用救災(zāi)通訊裝置接口 8的束管應(yīng)急救援指揮系統(tǒng)設(shè)置在帶有可變換車輪距的車底架3上，機動車50內(nèi)底板上設(shè)有兩對軌道對為900mm軌道對42與600mm軌道對44、固定及起落銷子前端固定孔73、固定及起落銷子后端固定孔74及可快速折疊側(cè)翻座椅。其中一種車載、地面、礦井下用束管應(yīng)急救援指揮系統(tǒng)，還包括隔爆工業(yè)電視系統(tǒng)、隔爆工業(yè)電視系統(tǒng)接口 10。其中可變換車輪距的車底架3由帶軸承的支架2與車軸6連接，車軸6與車輪 4通過車輪上帶孔的車輪軸固定片100與600mm車輪軌距固定銷孔21用銷子連接，也可與 900mm車輪軌距固定銷孔20用銷子連接。其中帶軸承的支架2內(nèi)側(cè)車軸6上設(shè)置防串位固定環(huán)111。其中可變換車輪距的車底架3前端帶有橡膠緩沖體5及礦車連接碰頭銷孔的礦車連接碰頭1上帶有螺絲扣的前端固定及起落銷孔和帶有螺絲扣的前端固定及起落銷子 71，礦車底架后端帶有橡膠緩沖體5及礦車連接碰頭銷孔76的礦車連接碰頭1上帶有螺絲扣的后端固定及起落銷孔72和帶有螺絲扣的后端固定及起落銷子。其中車輪4與車軸6接觸部位為光滑面接觸。一種車載、地面、礦井下用束管應(yīng)急救援指揮系統(tǒng)使用方法，結(jié)合圖1、2、3、4，有救援任務(wù)并確定為礦井下使用，確定礦井下使用的軌距是900mm，目前車輪距為600mm，車載、 地面、礦井下用束管應(yīng)急救援指揮系統(tǒng)車輪距與救災(zāi)礦山軌距不相同，將前端固定及起落銷子71下面墊上堅硬物體轉(zhuǎn)動前端固定及起落銷子71將束管應(yīng)急救援指揮系統(tǒng)前端頂起，調(diào)整前端車輪輪距為900mm與救災(zāi)礦山軌距900mm相同后將車輪與車軸通過銷孔和銷子固定，然后放下，將后端固定及起落銷子下面墊上堅硬物體轉(zhuǎn)動后端固定及起落銷子將束管應(yīng)急救援指揮系統(tǒng)后端頂起，調(diào)整后端車輪輪距為900mm與救災(zāi)礦山軌距900mm相同后將車輪與車軸通過銷孔和銷子固定，然后放下，運移到機動車上，通過前端固定及起落銷子71及固定及起落銷子前端固定孔、后端固定及起落銷孔72及后端固定及起落銷子將束管應(yīng)急救援指揮系統(tǒng)快速固定在機動車上，車載運輸?shù)骄诤笮断掠傻V山軌道運輸?shù)街付ň戮葹?zāi)地點使用。
對于束管應(yīng)急救援指揮系統(tǒng)即實現(xiàn)了救災(zāi)時車載使用，無救災(zāi)任務(wù)時地面使用， 同時車輪變軌距實現(xiàn)了在不同軌距的煤礦井下救災(zāi)使用，運移方便，節(jié)省了大量專用管纜， 減少了鋪設(shè)專用管纜工程量，提高了工作效率，為救災(zāi)爭取了更寶貴的時間；其使用方法靈活并簡單，不需要輔助設(shè)備。第二實施例參見圖1、2、3、4，一種車載、地面、礦井下用束管應(yīng)急救援指揮系統(tǒng)，它由機動車 50及束管應(yīng)急救援指揮系統(tǒng)外殼7內(nèi)的礦用信息傳輸系統(tǒng)、礦用隔爆本安電源、隔爆束管監(jiān)測系統(tǒng)、礦用救災(zāi)通訊裝置、束管抽氣泵12、設(shè)備工作臺16的束管應(yīng)急救援指揮系統(tǒng)構(gòu)成，其在于設(shè)有礦用信息傳輸系統(tǒng)接口 14、礦用隔爆本安電源接口 9、隔爆束管監(jiān)測系統(tǒng)接口 11、礦用救災(zāi)通訊裝置接口 8的束管應(yīng)急救援指揮系統(tǒng)設(shè)置在帶有可變換車輪距的車底架3上，機動車50內(nèi)底板上設(shè)有兩對軌道對為900mm軌道對42與600mm軌道對44、固定及起落銷子前端固定孔73、固定及起落銷子后端固定孔74及可快速折疊側(cè)翻座椅。其中一種車載、地面、礦井下用束管應(yīng)急救援指揮系統(tǒng)，還包括隔爆工業(yè)電視系統(tǒng)、隔爆工業(yè)電視系統(tǒng)接口 10。其中可變換車輪距的車底架3由帶軸承的支架2與車軸6連接，車軸6與車輪 4通過車輪上帶孔的車輪軸固定片100與600mm車輪軌距固定銷孔21用銷子連接，也可與 900mm車輪軌距固定銷孔20用銷子連接。其中帶軸承的支架2內(nèi)側(cè)車軸6上設(shè)置防串位固定環(huán)111。其中可變換車輪距的車底架3前端帶有橡膠緩沖體5及礦車連接碰頭銷孔的礦車連接碰頭1上帶有螺絲扣的前端固定及起落銷孔和帶有螺絲扣的前端固定及起落銷子 71，礦車底架后端帶有橡膠緩沖體5及礦車連接碰頭銷孔76的礦車連接碰頭1上帶有螺絲扣的后端固定及起落銷孔72和帶有螺絲扣的后端固定及起落銷子。其中車輪4與車軸6接觸部位為螺絲扣接觸。
權(quán)利要求
1.一種車載、地面、礦井下用束管應(yīng)急救援指揮系統(tǒng)，它由機動車及束管應(yīng)急救援指揮系統(tǒng)外殼內(nèi)的礦用信息傳輸系統(tǒng)、礦用隔爆本安電源、隔爆束管監(jiān)測系統(tǒng)、礦用救災(zāi)通訊裝置、束管抽氣泵、設(shè)備工作臺的束管應(yīng)急救援指揮系統(tǒng)構(gòu)成，特征在于設(shè)有礦用信息傳輸系統(tǒng)接口、礦用隔爆本安電源接口、隔爆束管監(jiān)測系統(tǒng)接口、礦用救災(zāi)通訊裝置接口的束管應(yīng)急救援指揮系統(tǒng)設(shè)置在帶有可變換車輪距的車底架上，機動車內(nèi)底板上設(shè)有兩對軌道對、固定及起落銷子前端固定孔、固定及起落銷子后端固定孔及可快速折疊側(cè)翻座椅。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車載、地面、礦井下用束管應(yīng)急救援指揮系統(tǒng)，特征在于還包括隔爆工業(yè)電視系統(tǒng)、隔爆工業(yè)電視系統(tǒng)接口。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車載、地面、礦井下用束管應(yīng)急救援指揮系統(tǒng)，特征在于可變換車輪距的車底架由帶軸承的支架與車軸連接，車軸與車輪通過車輪上帶孔的車輪軸固定片與車輪軌距固定銷孔用銷子連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車載、地面、礦井下用束管應(yīng)急救援指揮系統(tǒng)，特征在于可變換車輪距的車底架由帶軸承的支架與車軸連接，車軸與車輪通過車輪上帶孔的車輪軸固定片與車輪軌距固定銷孔用銷子連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種車載、地面、礦井下用束管應(yīng)急救援指揮系統(tǒng)，特征在于帶軸承的支架內(nèi)側(cè)車軸上設(shè)置防串位固定環(huán)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種車載、地面、礦井下用束管應(yīng)急救援指揮系統(tǒng)，特征在于帶軸承的支架內(nèi)側(cè)車軸上設(shè)置防串位固定環(huán)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種車載、地面、礦井下用束管應(yīng)急救援指揮系統(tǒng)，特征在于可變換車輪距的車底架前端的礦車連接碰頭上帶有螺絲扣的前端固定及起落銷孔和帶有螺絲扣的前端固定及起落銷子，礦車底架后端的礦車連接碰頭上帶有螺絲扣的后端固定及起落銷孔和帶有螺絲扣的后端固定及起落銷子。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種車載、地面、礦井下用束管應(yīng)急救援指揮系統(tǒng)，特征在于可變換車輪距的車底架前端的礦車連接碰頭上帶有螺絲扣的前端固定及起落銷孔和帶有螺絲扣的前端固定及起落銷子，礦車底架后端的礦車連接碰頭上帶有螺絲扣的后端固定及起落銷孔和帶有螺絲扣的后端固定及起落銷子。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5或6或7或8所述的一種車載、地面、礦井下用束管應(yīng)急救援指揮系統(tǒng)，特征在于車輪與車軸接觸部位為光滑面接觸。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5或6或7或8所述的一種車載、地面、礦井下用束管應(yīng)急救援指揮系統(tǒng)，特征在于車輪與車軸接觸部位為螺絲扣接觸。
11.一種車載、地面、礦井下用束管應(yīng)急救援指揮系統(tǒng)使用方法，無救援任務(wù)時，束管應(yīng)急救援指揮系統(tǒng)放置地面作為礦井束管監(jiān)測系統(tǒng)之用，機動車做一般車輛使用，有救援任務(wù)時，首先確定是車載使用還是礦井下使用，車載使用時將機動車的可快速折疊側(cè)翻座椅折起掛于車側(cè)壁，束管應(yīng)急救援指揮系統(tǒng)運移到機動車上，通過前端固定及起落銷子及固定及起落銷子前端固定孔、后端固定及起落銷孔及后端固定及起落銷子將束管應(yīng)急救援指揮系統(tǒng)快速固定在機動車上，即可實現(xiàn)車載狀態(tài)使用，特點在于確定為礦井下使用時，首先確定礦井下使用的軌距是900mm還是600mm，當(dāng)車載、地面、礦井下用束管應(yīng)急救援指揮系統(tǒng)車輪距與救災(zāi)礦山軌距相同時，直接將束管應(yīng)急救援指揮系統(tǒng)運移到機動車上，通過前端固定及起落銷子及固定及起落銷子前端固定孔、后端固定及起落銷孔及后端固定及起落銷子將束管應(yīng)急救援指揮系統(tǒng)快速固定在機動車上，車載運輸?shù)骄诤笮断掠傻V山軌道運輸?shù)街付ň戮葹?zāi)地點使用，當(dāng)車載、地面、礦井下用束管應(yīng)急救援指揮系統(tǒng)車輪距與救災(zāi)礦山軌距不相同時，將前端固定及起落銷子下面墊上堅硬物體轉(zhuǎn)動前端固定及起落銷子將束管應(yīng)急救援指揮系統(tǒng)前端頂起，調(diào)整前端車輪輪距與救災(zāi)礦山軌距相同后將車輪與車軸通過銷孔和銷子固定，然后放下，將后端固定及起落銷子下面墊上堅硬物體轉(zhuǎn)動后端固定及起落銷子將束管應(yīng)急救援指揮系統(tǒng)后端頂起，調(diào)整后端車輪輪距與救災(zāi)礦山軌距相同后將車輪與車軸通過銷孔和銷子固定，然后放下，運移到機動車上，通過前端固定及起落銷子及固定及起落銷子前端固定孔、后端固定及起落銷孔及后端固定及起落銷子將束管應(yīng)急救援指揮系統(tǒng)快速固定在機動車上，車載運輸?shù)骄诤笮断掠傻V山軌道運輸?shù)街付ň戮葹?zāi)地點使用。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車載、地面、礦井下用束管應(yīng)急救援指揮系統(tǒng)及使用方法，主要特征在于系統(tǒng)設(shè)有礦用信息傳輸系統(tǒng)接口、礦用隔爆本安電源接口、隔爆束管監(jiān)測系統(tǒng)接口、礦用救災(zāi)通訊裝置接口的束管應(yīng)急救援指揮系統(tǒng)設(shè)置在帶有可變換車輪距的車底架上，機動車內(nèi)底板上設(shè)有兩對軌道對、固定及起落銷子前端固定孔、固定及起落銷子后端固定孔及可快速折疊側(cè)翻座椅，公開了使用方法。對于束管應(yīng)急救援指揮系統(tǒng)即實現(xiàn)了救災(zāi)時車載使用，無救災(zāi)任務(wù)時地面使用，實現(xiàn)了在不同軌距的煤礦井下救災(zāi)使用，節(jié)省了大量專用管纜，減少了鋪設(shè)專用管纜工程量，工作效率高，為救災(zāi)爭取了寶貴的時間，其使用方法靈活并簡單，不需要輔助設(shè)備。
文檔編號E21F17/18GK102392687SQ20111024401
公開日2012年3月28日 申請日期2011年8月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月17日
發(fā)明者王理 申請人:煤炭科學(xué)研究總院沈陽研究院