專利名稱:潛孔鉆機油門控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實用新型涉及一種控制潛孔鉆機發(fā)動機油門的控制裝置。
背景技術(shù):
潛孔鉆機工作所需的氣壓是6到8個,潛孔鉆機工作時都把發(fā)動機油門固定 到一定位置,氣壓保持在7個左右。但是在正常工作時,鉆孔到一定的深度要加 長鉆桿,或者鉆完一個孔時,都要關(guān)閉氣閥,由于發(fā)動機一直工作著,這時氣 罐內(nèi)氣壓會超過8個,由于發(fā)動機油門不降低,氣罐內(nèi)的氣壓超過設(shè)定的值, 就會通過排氣閥排出,造成浪費。
實用新型內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種省油并能減少發(fā)動機磨損的潛 孔鉆機油門控制裝置。
為解決上述技術(shù)問題,本實用新型的技術(shù)方案是潛孔鉆機油門控制裝置, 安裝在潛孔鉆機的發(fā)動機和氣站之間,包括氣缸,所述氣缸內(nèi)安裝有活塞,所 述活塞的活塞桿與所述發(fā)動機的油門連接;氣動方向控制閥,將所述氣站的儲 氣罐內(nèi)的高壓氣接通至所述氣缸的高壓腔,或者將所述氣缸高壓腔內(nèi)的氣體釋 放到空氣中;空氣壓力開關(guān),測量所述氣站的儲氣罐內(nèi)的氣壓,所述空氣壓力 開關(guān)的電信號輸出端連接至所述氣動方向控制閥的控制信號輸入端。
作為一種改進,所述氣動方向控制閥為二位三通閥,所述二位三通的一個 通道連接儲氣罐,另一個通道連接氣缸,第三個通道連接空氣。
由于采用了上述技術(shù)方案,潛孔鉆機油門控制裝置,安裝在潛孔鉆機的發(fā) 動機和氣站之間,包括氣缸,所述氣缸內(nèi)安裝有活塞,所述活塞的活塞桿與所 述發(fā)動機的油門連接;氣動方向控制閥,將所述氣站的儲氣罐內(nèi)的高壓氣接通 至所述氣缸的高壓腔,或者將所述氣缸高壓腔內(nèi)的氣體釋放到空氣中;空氣壓 力開關(guān),測量所述氣站的儲氣罐內(nèi)的氣壓,所述空氣壓力開關(guān)的電信號輸出端連接至所述氣動方向控制閥的控制信號輸入端;裝有油門運動控制器的潛孔鉆 機,在關(guān)閉氣閥時,只要氣罐內(nèi)的氣壓達到八個時,發(fā)動機油門就會降低,不 產(chǎn)生排氣,由于發(fā)動機油門降低,所以發(fā)動機供油減少,達到省油和減少發(fā)動 機磨損的目的。
圖1是本實用新型實施例的應(yīng)用原理示意圖; 圖2是本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)原理圖。
具體實施方式
如圖1和圖2共同所示,潛孔鉆機油門控制裝置,安裝在潛孔鉆機6的發(fā) 動機1和氣站之間,所述氣站包括通過傳動軸8與發(fā)動機1動力連接的氣泵5 和與氣泵5通過管道連通的儲氣罐4,潛孔鉆機油門控制裝置包括氣缸2,所述 氣缸2內(nèi)安裝有活塞21,所述活塞21的活塞桿22與所述發(fā)動機1的油門11 連接;氣動方向控制閥3,將所述氣站的儲氣罐4內(nèi)的高壓氣接通至所述氣缸2 的高壓腔,或者將所述氣缸2高壓腔內(nèi)的氣體釋放到空氣中;空氣壓力開關(guān)7, 測量所述氣站的儲氣罐4內(nèi)的氣壓,所述空氣壓力開關(guān)7的電信號輸出端連接 至所述氣動方向控制闊3的控制信號輸入端。
所述氣動方向控制閥3為二位三通閥,所述二位三通的一個通道連接儲氣 罐4,另一個通道連接氣缸,第三個通道連接空氣。
為了讓氣動方向控制閥3內(nèi)的氣壓平穩(wěn)變化,在所述氣動方向控制閥3和 所述儲氣罐4之間安裝一個節(jié)流閥9。
本實用新型的工作原理為
當(dāng)儲氣罐4內(nèi)的氣壓達到八個時,空氣壓力開關(guān)7斷電,二位三通閥就將 氣缸2內(nèi)的氣排出,氣缸2的活塞桿22向回拉油門11,當(dāng)儲氣罐4內(nèi)的氣壓 低于六個時,空氣壓力開關(guān)7通電,二位三通閥就會通過儲氣罐4向氣缸2供 氣,氣缸2的活塞桿22頂起油門11,油門加大。
在一般鉆孔的情況下,每鉆孔10分鐘,就需要加長鉆桿一次,用時一分半 分鐘,完成一個鉆孔約需200分鐘,加長鉆桿總用時30分鐘,提桿用時15分鐘,所以每鉆好一個孔,就有45分鐘可以降到最小油門,這樣發(fā)動機有45分 鐘供油在減少的狀態(tài),降低了發(fā)送機的用油,達到了省油的目的,而且減少了 發(fā)動機的磨損,延長了發(fā)動機的使用壽命。
當(dāng)然本實用新型的結(jié)構(gòu)不僅限于上述公開的內(nèi)容,其它的不經(jīng)創(chuàng)造性勞動 的改進,也在本實用新型的保護范圍中。
權(quán)利要求1.潛孔鉆機油門控制裝置,安裝在潛孔鉆機的發(fā)動機和氣站之間,其特征在于包括氣缸,所述氣缸內(nèi)安裝有活塞,所述活塞的活塞桿與所述發(fā)動機的油門連接;氣動方向控制閥,將所述氣站的儲氣罐內(nèi)的高壓氣接通至所述氣缸的高壓腔,或者將所述氣缸高壓腔內(nèi)的氣體釋放到空氣中;空氣壓力開關(guān),測量所述氣站的儲氣罐內(nèi)的氣壓,所述空氣壓力開關(guān)的電信號輸出端連接至所述氣動方向控制閥的控制信號輸入端。
2. 如權(quán)利要求1所述的潛孔鉆機油門控制裝置,其特征在于所述氣動方 向控制閥為二位三通閥,所述二位三通的一個通道連接儲氣罐,另一個通道連 接氣缸,第三個通道連接空氣。
專利摘要本實用新型公開了一種潛孔鉆機油門控制裝置,安裝在潛孔鉆機的發(fā)動機和氣站之間,包括氣缸,所述氣缸內(nèi)安裝有活塞,所述活塞的活塞桿與所述發(fā)動機的油門連接;氣動方向控制閥,將所述氣站的儲氣罐內(nèi)的高壓氣接通至所述氣缸的高壓腔,或者將所述氣缸高壓腔內(nèi)的氣體釋放到空氣中;空氣壓力開關(guān),測量所述氣站的儲氣罐內(nèi)的氣壓,所述空氣壓力開關(guān)的電信號輸出端連接至所述氣動方向控制閥的控制信號輸入端;裝有油門運動控制器的潛孔鉆機,在關(guān)閉氣閥時,只要氣罐內(nèi)的氣壓達到八個時,發(fā)動機油門就會降低,不產(chǎn)生排氣,由于發(fā)動機油門降低,所以發(fā)動機供油減少,達到省油和減少發(fā)動機磨損的目的。
文檔編號E21B44/00GK201351490SQ200920018649
公開日2009年11月25日 申請日期2009年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月20日
發(fā)明者曉 劉 申請人:曉 劉