專利名稱：盾構(gòu)機(jī)筒體翻身作業(yè)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及隧道施工技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及盾構(gòu)機(jī)筒體翻身作業(yè)方法。
背景技術(shù)：
盾構(gòu)機(jī)是一種隧道掘進(jìn)的專用工程機(jī)械，全名為盾構(gòu)隧道掘進(jìn)機(jī)。
目前，盾構(gòu)機(jī)已廣泛用于地鐵、鐵路、公路、市政、水電等隧道工程；其基本工作原理是圓柱形的筒體(即護(hù)盾)沿隧洞軸線邊向前推進(jìn)邊對土壤進(jìn)行挖掘，對挖掘出的還未襯砌的隧洞段起著臨時支撐的作用，承受周圍土層的壓力及地下水壓。施工過程中，挖掘、排土、襯砌等作業(yè)均在護(hù)盾的掩護(hù)下進(jìn)行。
眾所周知,盾構(gòu)機(jī)筒體的外形尺寸較大及自身重量較重(最重約130t),這樣，盾構(gòu)機(jī)下井工作前筒體翻身操作極不方便?，F(xiàn)有技術(shù)中，盾構(gòu)機(jī)翻身操作大多使用兩臺起重設(shè)備，翻身作業(yè)時，首先，使用兩臺起重設(shè)備平吊起盾構(gòu)機(jī)，然后， 一臺主吊車提鉤操作、另一臺副吊車溜鉤操作，從而完成盾構(gòu)機(jī)筒體的翻身。
上述現(xiàn)有盾構(gòu)機(jī)的翻身作業(yè)需要兩套起重設(shè)備、兩名起重設(shè)備操作者及指揮人員的協(xié)調(diào)才能確保兩臺起重設(shè)備動作的一致性，顯然，增'加了施工單位的吊裝成本及吊裝難度。

發(fā)明內(nèi)容
針對上述缺陷，本發(fā)明解決的技術(shù)問題在于，提供一種易于吊裝操作的盾構(gòu)機(jī)筒體翻身作業(yè)方法，以有效降低施工單位的吊裝成本及吊裝難度。
本發(fā)明提供的盾構(gòu)機(jī)筒體翻身作業(yè)方法，采用一具有主、副起升巻揚(yáng)的起重機(jī)、至少一定滑輪裝置和至少一鋼絲繩索具，并按照下述步驟進(jìn)行
A、準(zhǔn)備工作；
5調(diào)定起重機(jī)的工作狀態(tài)主臂額定起重量G、副臂額定起重量G!以及主臂與副臂定滑輪組間水平距離L，；
盾構(gòu)機(jī)筒體上吊點的確定水平放置狀態(tài)下，筒體的近起重機(jī)側(cè)設(shè)置
至少 一組吊點，兩個吊點為 一組且所述兩個吊點沿筒體的軸向依次設(shè)置；遠(yuǎn)離起重機(jī)側(cè)的筒體上部設(shè)置至少 一個吊點；
B、 將所述鋼絲繩索具穿裝于定滑輪裝置上且其兩端分別與近起重機(jī)側(cè)的盾構(gòu)機(jī)筒體上的一組吊點固定連接，并將所述定滑輪裝置掛裝于主起升巻揚(yáng)的主吊鉤上；將盾構(gòu)機(jī)筒體的遠(yuǎn)離起重機(jī)側(cè)的吊點掛裝于副起升巻揚(yáng)的副吊鉤上；
C、 操縱主起升巻揚(yáng)和副起升巻揚(yáng)配合作業(yè)，完成盾構(gòu)機(jī)筒體的翻身作業(yè)。
優(yōu)選地，所述定滑輪裝置為兩個，所述鋼絲繩索具為兩根；所述筒體的近起重機(jī)側(cè)設(shè)置兩組吊點，且兩組吊點左右對稱設(shè)置在筒體的兩側(cè)；遠(yuǎn)離起重機(jī)側(cè)的所述筒體的上部設(shè)置兩個吊點，且兩個吊點左右對稱設(shè)置。
優(yōu)選地，步驟C中所述操作主起升巻揚(yáng)和副起升巻揚(yáng)配合作業(yè)具體如下述步驟進(jìn)行
Cl、同時操縱主起升巻揚(yáng)和副起升巻揚(yáng)提升主吊鉤和副吊鉤；以主、副吊鉤的速率是否一致為判斷條件，獲得盾構(gòu)機(jī)筒體是否大致呈水平狀態(tài)起升的判斷結(jié)果；
C2a、當(dāng)所述判斷結(jié)果表征盾構(gòu)機(jī)筒體大致呈水平狀態(tài)起升時，則盾構(gòu)機(jī)筒體底面離開地面至預(yù)定距離值L2后，操縱主起升巻揚(yáng)和副起升巻揚(yáng)停止提升動作；
C3a、操縱副起升巻揚(yáng)下放；盾構(gòu)機(jī)筒體的另一側(cè)端面大致呈水平狀態(tài)，操縱副起升巻揚(yáng)停止下放動作，至此完成盾構(gòu)機(jī)筒體的翻身作業(yè)。優(yōu)選地，步驟C中，盾構(gòu)機(jī)筒體底面與地面之間的預(yù)定距離值
￡22#^,式中，0-筒體直徑，^-筒體高度。
優(yōu)選地，所述起重機(jī)的主臂拉板和副臂拉板上分別設(shè)置有力矩限制器，
6且，步驟C1中通過主臂拉板上的力矩限制器控制整車穩(wěn)定性，步驟C2a和C3a中通過主臂拉板上的力矩限制器和副臂拉板上的力矩限制器控制整車穩(wěn)定性。
優(yōu)選地，當(dāng)步驟C1中獲得的判斷結(jié)果表征盾構(gòu)機(jī)筒體未大致呈水平狀態(tài)起升時，則進(jìn)行下述步驟
C2b、操縱主起升巻揚(yáng)提升、副起升巻揚(yáng)下降；盾構(gòu)機(jī)筒體的另一側(cè)端面大致呈水平狀態(tài)，操縱主起升巻揚(yáng)和副起升巻揚(yáng)停止動作，至此完成盾構(gòu)機(jī)筒體的翻身作業(yè)。
優(yōu)選地，所述起重機(jī)的主臂拉板和副臂拉板上分別設(shè)置有力矩限制器，且，步驟C1中通過主臂拉板上的力矩限制器控制整車穩(wěn)定性，步驟C2b中通過主臂拉板上的力矩限制器和副臂拉板上的力矩限制器控制整車穩(wěn)定性。
優(yōu)選地，步驟A中，主臂額定起重量^1'25(G2+0'7G3);副臂額定起重量G^G'5G2+03G3;
主臂臂長與工作角度應(yīng)該滿足公式￡ cos a - 丄4 + 500 ;
2
主臂與副臂定滑輪組間水平距離L由下述兩個公式確定-.脊+ Z歸4 +丄4+畫和"啤[w —A)/"sin豐3。，
式中，G2-盾構(gòu)機(jī)筒體自重，G3-吊具自重，L-主臂臂長，《-主臂工作角度，L4-主臂鉸點至履帶架最前沿距離，^-筒體直徑。優(yōu)選地，所述定滑輪裝置具體為閉口滑車。
應(yīng)用本發(fā)明提供的方法進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)筒體翻身作業(yè)時，采用一臺起重機(jī)的主吊鉤和副吊鉤配合作業(yè)，其中，主吊鉤通過定滑輪裝置與筒體近起重機(jī)側(cè)的每組吊點相連，副吊鉤與筒體另一側(cè)上部的吊點相連；隨著筒體角度位置的變化，掛裝于兩個吊點間的鋼絲繩索具在定滑輪上相應(yīng)的滑動，從而確保整個翻身作業(yè)始終能平穩(wěn)地進(jìn)行，提高了安全吊裝的可靠性。相比現(xiàn)有技術(shù)采用兩臺起重機(jī)配合作業(yè)的方式來說，大大降低了吊裝成本；此外，本發(fā)明釆用一臺起重機(jī)且無需配備專門的指揮人員協(xié)調(diào)作業(yè)，降低了吊裝難度，且有效規(guī)避了兩臺起重機(jī)配合失控存在的安全隱患，進(jìn)一步提高翻身作業(yè)的安全可靠性。
本發(fā)明提供的盾構(gòu)機(jī)筒體翻身作業(yè)方法，還適用于其他領(lǐng)域的大噸位待處理產(chǎn)品的翻身作業(yè)。


圖1是本發(fā)明所述方法中盾構(gòu)機(jī)筒體與起重機(jī)掛裝的工藝示意圖；圖2是圖1的A向視圖；圖3是圖1的B向視圖4是本發(fā)明所述方法中起重機(jī)主、副起升巻揚(yáng)同時提升的工藝示意
圖5是本發(fā)明所述方法中主起升巻揚(yáng)不動作、副起升巻揚(yáng)下降的工藝示意圖6是本發(fā)明所述方法中盾構(gòu)機(jī)筒體翻身完成后的工藝示意圖；圖7是本發(fā)明所述方法中主起升巻揚(yáng)提升、副起升巻揚(yáng)下降的工藝示意圖。
圖中 .
副起升巻揚(yáng)l、主起升巻揚(yáng)2、盾構(gòu)機(jī)筒體3、鋼絲繩索具4、定滑輪裝置5、主吊鉤6、副吊鉤7、主臂8、副臂9、副臂力矩限制器IO、主臂力矩限制器11。
具體實施例方式
基于現(xiàn)有的盾構(gòu)機(jī)筒體翻身作業(yè)技術(shù)，本發(fā)明另辟蹊徑采用一臺起重設(shè)備完成盾構(gòu)機(jī)筒體翻身作業(yè)方法，從而確保整個翻身作業(yè)始終能平穩(wěn)地進(jìn)行。該方法的使用有效降低了施工成本及吊裝難度，同時進(jìn)一步提高安全吊裝作業(yè)的可靠性。
下面結(jié)合說明書附圖具體說明本實施方式。
需要說明的是，本文中所涉及上、下、右和右等方位詞是以待處理的盾構(gòu)機(jī)筒體及筒體與起重機(jī)之間的相對位置關(guān)系作為基準(zhǔn)定義的；應(yīng)當(dāng)理解，上述方位詞的使用并不限制本申請請求保護(hù)的范圍。
請參見圖l、 2和圖3;其中，圖1是本發(fā)明所述方法中盾構(gòu)機(jī)筒體與起重機(jī)掛裝的工藝示意圖；圖2是圖1的A向視圖；圖3是圖1的B向視圖。
如圖所示，本發(fā)明提供的盾構(gòu)機(jī)筒體翻身作業(yè)方法應(yīng)用具有主起升巻揚(yáng)2和副起升巻揚(yáng)1的起重機(jī)、兩個定滑輪裝置5和兩才艮鋼絲繩索具4進(jìn)行作業(yè)；具體地，定滑輪裝置5選用閉口滑車，以提高作業(yè)的安全可靠性；以下逐步進(jìn)行說明
A、準(zhǔn)備工作；
首先，調(diào)定起重機(jī)的工作狀態(tài)主臂8額定起重量G、副臂9額定起重量Gi以及主臂與副臂定滑輪組間水平距離Lr,應(yīng)當(dāng)理解，對于起重設(shè)備來說，對應(yīng)固定的額定起重量其主臂的長度及工作角度也是確定的，因此，基于確定的主臂額定起重量G和副臂額定起重量Gi選定起重機(jī)后，其主臂的長度和工作角度也隨之確定下來，以滿足安全吊運作業(yè)的要求。需要說明的是，本文中所涉及的主臂額定起重量是指主副臂同時吊載時的額定起重量。
其次，盾構(gòu)機(jī)筒體3上六個吊點的確定水平》文置狀態(tài)下，第一吊點4和第二吊點4為一組、第三吊點5。和第四吊點^為一組，兩組吊點左右對稱設(shè)置在筒體的近起重機(jī)側(cè)，且每組的兩個吊點沿筒體軸向依次設(shè)置；第五吊點C。和第六吊點q分別設(shè)置在遠(yuǎn)離起重機(jī)側(cè)筒體的上部。
近起重才幾側(cè)的吊點組和遠(yuǎn)離起重才幾側(cè)的吊點的數(shù)量均可以i殳置為 一組/個或兩組/個以上的復(fù)數(shù)個，只要應(yīng)用本方案的核心思想均在申請請求保護(hù)的范圍內(nèi)。應(yīng)當(dāng)理解，本實施方式中選用兩組/個為優(yōu)選方案。
B、 如圖所示，將每根鋼絲繩索具4分別穿裝于閉口滑車上且兩端分
別與盾構(gòu)機(jī)筒體3的第一、二吊點(4、 4)和第三、四吊點(A、 A) 固定連接，并將所述閉口滑車掛裝于主起升巻揚(yáng)2的主吊鉤6上，以便于 隨著筒體角度位置的變化，鋼絲繩索具4在定滑輪上相應(yīng)的滑動；將盾構(gòu) 機(jī)筒體的第五、六吊點(C。、 q)分別掛裝于副起升巻揚(yáng)的副吊鉤上。
C、 操縱主起升巻揚(yáng)和副起升巻揚(yáng)配合作業(yè)，完成盾構(gòu)機(jī)筒體的翻身 作業(yè)。
如前所述，本實施例所述盾構(gòu)機(jī)筒體翻身作業(yè)方法采用一臺起重機(jī)的 主吊鉤和副吊鉤配合作業(yè)，其中，主吊鉤通過兩個閉口滑車與筒體近起重 機(jī)側(cè)的四個吊點相連，副吊鉤與筒體另一側(cè)端部的兩個吊點相連。與現(xiàn)有 采用兩臺起重機(jī)配合作業(yè)的方式相比，具有下述有效技術(shù)效果
首先，隨著筒體角度位置的變化，掛裝于主吊鉤的四個吊點通過鋼絲 繩索具在兩個閉口滑車上相應(yīng)的滑動，從而確保整個翻身作業(yè)始終能平穩(wěn)
地進(jìn)行，提高了安全吊裝的可靠性。
其次，相比采用兩臺起重機(jī)配合作業(yè)的方式來說，大大降低了吊裝成本。
第三，本方案無需配備專門的指揮人員協(xié)調(diào)作業(yè)，降低了吊裝難度； 同時，有效規(guī)避了兩臺起重機(jī)配合失控存在的安全隱患，進(jìn)一步提高翻身 作業(yè)的安全可靠性。
具體地，步驟C中所述操作主起升巻揚(yáng)2和副起升巻揚(yáng)1配合作業(yè)按 照下述步驟進(jìn)行
Cl、如圖4所示，同時操縱主起升巻揚(yáng)2和副起升巻揚(yáng)1提升主吊鉤 6和副吊鉤7,主吊鉤6和副吊鉤7的運動方向分別如圖中箭頭所示；以主、 副吊鉤的速率是否一致為判斷條件，獲得盾構(gòu)機(jī)筒體3是否大致呈水平狀 態(tài)起升的判斷結(jié)果；
C2a、當(dāng)所述判斷結(jié)果表征盾構(gòu)機(jī)筒體3大致呈水平狀態(tài)起升時，則
10盾構(gòu)機(jī)筒體3底面離開地面至預(yù)定距離值L2后，操縱主起升巻揚(yáng)2和副起
升巻揚(yáng)1停止提升動作；
C3a、如圖5所示，操縱副起升巻揚(yáng)1下放，副吊鉤7的運動方向分 別如圖中箭頭所示；如圖6所示，盾構(gòu)機(jī)筒體3的另一側(cè)端面大致呈水平 狀態(tài)，操縱副起升巻揚(yáng)l停止下放動作，至此完成盾構(gòu)機(jī)筒體3的翻身作 業(yè)。
作業(yè)過程中，步驟Cl中通過主臂拉板上的力矩限制器控制整車穩(wěn)定 性，步驟C2a和C3a中通過主臂拉板上的力矩限制器11和副臂拉板上的 力矩限制器10控制整車穩(wěn)定性。然而，受操作者操作水平的限制，步驟 Cl過程中經(jīng)常出現(xiàn)主、副吊鉤速率不一致的狀況。本實施方式針對盾構(gòu)機(jī) 筒體未大致呈水平狀態(tài)起升的作業(yè)，提供了相應(yīng)的操作方法；具體地，當(dāng) 步驟Cl中獲得的判斷結(jié)果表征盾構(gòu)機(jī)筒體3未大致呈水平狀態(tài)起升時， 則執(zhí)行
C2b、如圖7所示，操縱主起升巻揚(yáng)2提升、副起升巻揚(yáng)1下降，主 吊鉤6和副吊鉤7的運動方向分別如圖中箭頭所示；盾構(gòu)機(jī)筒體3的另一 側(cè)端面大致呈水平狀態(tài)(請參見圖6),操縱主起升巻揚(yáng)2和副起升巻揚(yáng)1 停止動作，至此完成盾構(gòu)機(jī)筒體3的翻身作業(yè)。作業(yè)過程中，步驟C2b中 通過主臂拉板上的力矩限制器11和副臂拉板上的力矩限制器IO控制整車 穩(wěn)定性。
特別說明的是，本領(lǐng)域的技術(shù)人員基于現(xiàn)有技術(shù)可以獲取前述作業(yè)方 法中所涉及的工作參數(shù)。下面提供一種獲取相關(guān)工作參數(shù)的方式，進(jìn)一步 確保上述作業(yè)方法的精準(zhǔn)、可靠。
具體地，步驟A中，
主臂額定起重量G》1.25(G2+0.7G3);
副臂額定起重量《》0'5^2+0'3G3;
主臂臂長與工作角度應(yīng)該滿足公式Zcosa-^^i:4+500 ;主臂與副臂定滑輪組間水平距離Ll由下述兩個公式確定 脊+ Zcos^魯+丄4+畫和臟她^ — "/2丄sin豐30.
式中，G2-盾構(gòu)機(jī)筒體自重，G3-吊具自重，L-主臂臂長，"-主 臂工作角度，L4-主臂鉸點至履帶架最前沿距離，^-筒體直徑，長度單 位為mm。
步驟C中，盾構(gòu)機(jī)筒體底面與地面之間的預(yù)定距離值丄2 2々2 + H2 ，式 中，^-筒體直徑，//-筒體高度。
另外，如圖l所示，沿盾構(gòu)機(jī)筒體3的軸向，所述第五、六吊點(C。、 C,)至筒體重心G的距離大于第一、二吊點(4、 4 )和第三、四吊點(A、 A )至筒體重心G的距離；這樣，在筒體翻身過程中，與主、副吊鉤相連 的鋼絲繩之間不會出現(xiàn)纏繞的現(xiàn)象，可進(jìn)一步提高盾構(gòu)機(jī)筒體翻身作業(yè)的 安全可靠性。
綜上，本發(fā)明提供的盾構(gòu)機(jī)筒體翻身作業(yè)方法，采用一臺起重機(jī)的主 吊鉤和副吊鉤配合作業(yè)，大大降低的吊裝成本和吊裝難度；此外，整個翻 身作業(yè)始終能平穩(wěn)地進(jìn)行，提高了安全吊裝的可靠性。
以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的 普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn) 和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)^L為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1、盾構(gòu)機(jī)筒體翻身作業(yè)方法，其特征在于，該方法采用一具有主、副起升卷揚(yáng)的起重機(jī)、至少一定滑輪裝置和至少一鋼絲繩索具，并按照下述步驟進(jìn)行A、準(zhǔn)備工作；調(diào)定起重機(jī)的工作狀態(tài)主臂額定起重量G、副臂額定起重量G1以及主臂與副臂定滑輪組間水平距離L1；盾構(gòu)機(jī)筒體上吊點的確定水平放置狀態(tài)下，筒體的近起重機(jī)側(cè)設(shè)置至少一組吊點，兩個吊點為一組且所述兩個吊點沿筒體的軸向依次設(shè)置；遠(yuǎn)離起重機(jī)側(cè)的筒體上部設(shè)置至少一個吊點；B、將所述鋼絲繩索具穿裝于定滑輪裝置上且其兩端分別與近起重機(jī)側(cè)的盾構(gòu)機(jī)筒體上的一組吊點固定連接，并將所述定滑輪裝置掛裝于主起升卷揚(yáng)的主吊鉤上；將盾構(gòu)機(jī)筒體的遠(yuǎn)離起重機(jī)側(cè)的吊點掛裝于副起升卷揚(yáng)的副吊鉤上；C、操縱主起升卷揚(yáng)和副起升卷揚(yáng)配合作業(yè)，完成盾構(gòu)機(jī)筒體的翻身作業(yè)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的盾構(gòu)機(jī)筒體翻身作業(yè)方法，其特征在于，所 述定滑輪裝置為兩個，所述鋼絲繩索具為兩根；所述筒體的近起重機(jī)側(cè)設(shè)置 兩組吊點，且兩組吊點左右對稱設(shè)置在筒體的兩側(cè)；遠(yuǎn)離起重機(jī)側(cè)的所述筒 體的上部設(shè)置兩個吊點，且兩個吊點左右對稱設(shè)置。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的盾構(gòu)機(jī)筒體翻身作業(yè)方法，其特征在于， 步驟C中所述操作主起升巻揚(yáng)和副起升巻揚(yáng)配合作業(yè)具體如下述步驟進(jìn)行Cl、同時操縱主起升巻揚(yáng)和副起升巻揚(yáng)提升主吊鉤和副吊鉤；以主、副 吊鉤的速率是否一致為判斷條件，獲得盾構(gòu)機(jī)筒體是否大致呈水平狀態(tài)起升 的判斷結(jié)果；C2a、當(dāng)所述判斷結(jié)果表征盾構(gòu)機(jī)筒體大致呈水平狀態(tài)起升時，則盾構(gòu) 機(jī)筒體底面離開地面至預(yù)定距離值L2后，操縱主起升巻揚(yáng)和副起升巻揚(yáng)停止提升動作；C3a、操縱副起升巻揚(yáng)下放；盾構(gòu)機(jī)筒體的另一側(cè)端面大致呈水平狀態(tài)，操縱副起升巻揚(yáng)停止下放動作，至此完成盾構(gòu)機(jī)筒體的翻身作業(yè)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的盾構(gòu)機(jī)筒體翻身作業(yè)方法，其特征在于，步驟C中，盾構(gòu)機(jī)筒體底面與地面之間的預(yù)定距離值l^V ^7,式中，0 -筒體直徑，// -筒體高度。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的盾構(gòu)機(jī)筒體翻身作業(yè)方法，其特征在于，所 述起重機(jī)的主臂拉板和副臂拉板上分別設(shè)置有力矩限制器，且，步驟C1中 通過主臂拉板上的力矩限制器控制整車穩(wěn)定性，步驟C2a和C3a中通過主臂 拉板上的力矩限制器和副臂拉板上的力矩限制器控制整車穩(wěn)定性。
6、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的盾構(gòu)機(jī)筒體翻身作業(yè)方法，其特征在于，當(dāng)行下述步驟C2b、操縱主起升巻揚(yáng)提升、副起升巻揚(yáng)下降；盾構(gòu)機(jī)筒體的另一側(cè)端 面大致呈水平狀態(tài)，操縱主起升巻揚(yáng)和副起升巻揚(yáng)停止動作，至此完成盾構(gòu) 機(jī)筒體的翻身作業(yè)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的盾構(gòu)機(jī)筒體翻身作業(yè)方法，其特征在于，所 述起重機(jī)的主臂拉板和副臂拉板上分別設(shè)置有力矩限制器，且，步驟C1中 通過主臂拉板上的力矩限制器控制整車穩(wěn)定性，步驟C2b中通過主臂拉板上 的力矩限制器和副臂拉板上的力矩限制器控制整車穩(wěn)定性。 .
8、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的盾構(gòu)機(jī)筒體翻身作業(yè)方法，其特征在于， 步驟A中，主臂額定起重量G》1'25(G2+0'7G3); 副臂額定起重量G》0'5G2+0'3G3;主臂臂長與工作角度應(yīng)該滿足公式￡ cos a - Z4 + 500 ; 主臂與副臂定滑輪組間水平距離由下述兩個公式確定<formula>formula see original document page 4</formula>式中，G2-盾構(gòu)機(jī)筒體自重，G3-吊具自重，L-主臂臂長，"-主臂 工作角度，L4-主臂鉸點至履帶架最前沿距離，0-筒體直徑。
9、根據(jù)權(quán)利要求1所述的盾構(gòu)機(jī)筒體翻身作業(yè)方法，其特征在于，所 述定滑輪裝置具體為閉口滑車。
全文摘要
本發(fā)明公開一種盾構(gòu)機(jī)筒體翻身作業(yè)方法，采用一具有主、副起升卷揚(yáng)的起重機(jī)，并按照下述步驟進(jìn)行調(diào)定起重機(jī)的主臂額定起重量、副臂額定起重量以及主臂與副臂定滑輪組間水平距離；筒體的近起重機(jī)側(cè)設(shè)置至少一組吊點，兩個吊點為一組且兩個吊點沿筒體的軸向依次設(shè)置；遠(yuǎn)離起重機(jī)側(cè)的筒體上部設(shè)置至少一個吊點；將鋼絲繩索具穿裝于定滑輪裝置上且其兩端分別與近起重機(jī)側(cè)的盾構(gòu)機(jī)筒體上的一組吊點固定連接，并將定滑輪裝置掛裝于主起升卷揚(yáng)的主吊鉤上；將盾構(gòu)機(jī)筒體的遠(yuǎn)離起重機(jī)側(cè)的吊點掛裝于副起升卷揚(yáng)的副吊鉤上；操縱主起升卷揚(yáng)和副起升卷揚(yáng)配合作業(yè)，完成盾構(gòu)機(jī)筒體的翻身作業(yè)。應(yīng)用本發(fā)明所述方法具有吊裝安全、可靠的優(yōu)點，并有效降低了吊裝成本和吊裝難度。
文檔編號E21D9/06GK101666233SQ20091017384
公開日2010年3月10日 申請日期2009年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月14日
發(fā)明者權(quán) 劉, 劉志剛, 時夢明, 滕宏珍, 詹純新, 謝為金 申請人:長沙中聯(lián)重工科技發(fā)展股份有限公司