盾構(gòu)機(jī)后配套臺(tái)車(chē)無(wú)軌式走行系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種走形系統(tǒng)，尤其是涉及一種盾構(gòu)機(jī)后配套臺(tái)車(chē)無(wú)軌式走行系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有盾構(gòu)機(jī)后配套臺(tái)車(chē)的走行系統(tǒng)為有軌式走行系統(tǒng)，這種走行系統(tǒng)在實(shí)際使用過(guò)程中存在以下缺點(diǎn):(1)在施工中需要反復(fù)拆卸臺(tái)車(chē)后部的軌道，然后將拆卸下來(lái)的軌道運(yùn)輸?shù)脚_(tái)車(chē)的前部重新進(jìn)行鋪設(shè)，浪費(fèi)了大量的人力，降低了施工效率，從而間接影響了工程進(jìn)度；(2)由于標(biāo)準(zhǔn)軌道高度的限制，使得整個(gè)臺(tái)車(chē)要占據(jù)高度方向近700_的空間，浪費(fèi)了高度方向的大量空間；因盾構(gòu)機(jī)的直徑與需開(kāi)挖的隧道的直徑相匹配，因此軌道的鋪設(shè)對(duì)于小直徑盾構(gòu)機(jī)的布局空間帶來(lái)了很大的浪費(fèi)，加之在實(shí)際施工中，需要在臺(tái)車(chē)上擺放施工過(guò)程中用到的部件，如擺放變壓器、油脂泵、液壓泵站等，高度方向上空間的浪費(fèi)嚴(yán)重影響了這些部件的擺放。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種盾構(gòu)機(jī)后配套臺(tái)車(chē)無(wú)軌式走行系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理且安裝方便，減小了臺(tái)車(chē)在高度方向上所占據(jù)的空間，便于在臺(tái)車(chē)上擺設(shè)施工過(guò)程中用到的部件，能大大減少人力，提高施工效率，加快工程進(jìn)度。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種盾構(gòu)機(jī)后配套臺(tái)車(chē)無(wú)軌式走行系統(tǒng)，其特征在于:包括臺(tái)車(chē)架，所述臺(tái)車(chē)架的底部左側(cè)安裝有左走行輪總成和左導(dǎo)向輪，所述臺(tái)車(chē)架的底部右側(cè)安裝有右走行輪總成和右導(dǎo)向輪，所述左走行輪總成位于左導(dǎo)向輪的下方，所述右走行輪總成位于右導(dǎo)向輪的下方，所述左走行輪總成和右走行輪總成的數(shù)量相等且均為兩個(gè)，兩個(gè)所述左走行輪總成對(duì)稱(chēng)安裝在臺(tái)車(chē)架的前后兩端，兩個(gè)所述右走行輪總成對(duì)稱(chēng)安裝在臺(tái)車(chē)架的前后兩端，所述左導(dǎo)向輪和右導(dǎo)向輪的數(shù)量相等且均為兩個(gè)，兩個(gè)所述左導(dǎo)向輪對(duì)稱(chēng)安裝在臺(tái)車(chē)架的前后兩端，兩個(gè)所述右導(dǎo)向輪對(duì)稱(chēng)安裝在臺(tái)車(chē)架的前后兩端。
[0005]上述的盾構(gòu)機(jī)后配套臺(tái)車(chē)無(wú)軌式走行系統(tǒng)，其特征在于:所述左走行輪總成和右走行輪總成的結(jié)構(gòu)相同，所述左走行輪總成、右走行輪總成均包括連接架和行走輪箱，所述行走輪箱通過(guò)銷(xiāo)軸鉸接在連接架的下部，所述行走輪箱沿臺(tái)車(chē)架的長(zhǎng)度方向布設(shè)，所述行走輪箱的前后兩端均穿設(shè)有連接軸，所述連接軸上通過(guò)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有走行輪，所述走行輪的外側(cè)設(shè)置有包膠層，所述連接架固定在臺(tái)車(chē)架的底部。
[0006]上述的盾構(gòu)機(jī)后配套臺(tái)車(chē)無(wú)軌式走行系統(tǒng)，其特征在于:所述走行輪為鋼輪。
[0007]上述的盾構(gòu)機(jī)后配套臺(tái)車(chē)無(wú)軌式走行系統(tǒng)，其特征在于:所述包膠層為聚氨酯包膠層。
[0008]上述的盾構(gòu)機(jī)后配套臺(tái)車(chē)無(wú)軌式走行系統(tǒng)，其特征在于:所述軸承為調(diào)心滾子軸承。
[0009]上述的盾構(gòu)機(jī)后配套臺(tái)車(chē)無(wú)軌式走行系統(tǒng)，其特征在于:所述連接架通過(guò)螺栓固定在臺(tái)車(chē)架的底部。
[0010]上述的盾構(gòu)機(jī)后配套臺(tái)車(chē)無(wú)軌式走行系統(tǒng)，其特征在于:位于臺(tái)車(chē)架前端的左走行輪總成和位于臺(tái)車(chē)架前端的右走行輪總成對(duì)稱(chēng)設(shè)置，位于臺(tái)車(chē)架后端的左走行輪總成和位于臺(tái)車(chē)架后端的右走行輪總成對(duì)稱(chēng)設(shè)置；位于臺(tái)車(chē)架前端的左導(dǎo)向輪和位于臺(tái)車(chē)架前端的右導(dǎo)向輪對(duì)稱(chēng)設(shè)置，位于臺(tái)車(chē)架后端的左導(dǎo)向輪和位于臺(tái)車(chē)架后端的右導(dǎo)向輪對(duì)稱(chēng)設(shè)置。
[0011]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0012]1、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理且安裝方便。
[0013]2、本實(shí)用新型通過(guò)在左導(dǎo)向輪和右導(dǎo)向輪的外側(cè)設(shè)置包膠層，在臺(tái)車(chē)架的底部左偵I底部右側(cè)均安裝左導(dǎo)向輪和右導(dǎo)向輪，省去了軌道；這樣不僅避免了在施工過(guò)程中反復(fù)拆裝軌道造成人力和時(shí)間上的浪費(fèi)，且提高了施工效率，加快了工程進(jìn)度。
[0014]3、本實(shí)用新型省去了軌道，使得整個(gè)臺(tái)車(chē)在高度方向減少近300_的空間，節(jié)省了大量空間，便于擺放在實(shí)際施工過(guò)程中用到的部件，更適合小直徑盾構(gòu)機(jī)的空間需求和快速施工的需求。
[0015]4、本實(shí)用新型通過(guò)在走行輪的外側(cè)設(shè)置包膠層，防止了走行輪與混凝土預(yù)制路基直接接觸不耐磨，延長(zhǎng)了走行輪的使用壽命。
[0016]5、本實(shí)用新型行走輪箱通過(guò)銷(xiāo)軸與連接架連接，可以使前后兩個(gè)走行輪自適應(yīng)擺動(dòng)調(diào)節(jié)，避免了路面不平對(duì)輪面接觸造成影響。
[0017]下面通過(guò)附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2為本實(shí)用新型左走行輪總成、右走行輪總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖3為圖2的左視圖。
[0021]圖4為本實(shí)用新型左走行輪總成、右走行輪總成的立體圖。
[0022]圖5為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)圖。
[0023]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0024]I一臺(tái)車(chē)架；2_1—左走行輪總成；2_2—右走行輪總成；
[0025]3-1 一左導(dǎo)向輪；3_2—右導(dǎo)向輪；4一連接軸；
[0026]5—走行輪；6—包膠層；7—軸承；
[0027]8—連接架；9一行走輪箱；10—銷(xiāo)軸；
[0028]11一預(yù)制路基； 12—管片。
【具體實(shí)施方式】
[0029]如圖1所示，本實(shí)用新型包括臺(tái)車(chē)架I，所述臺(tái)車(chē)架I的底部左側(cè)安裝有左走行輪總成2-1和左導(dǎo)向輪3-1，所述臺(tái)車(chē)架I的底部右側(cè)安裝有右走行輪總成2-2和右導(dǎo)向輪3-2，所述左走行輪總成2-1位于左導(dǎo)向輪3-1的下方，所述右走行輪總成2-2位于右導(dǎo)向輪3-2的下方，所述左走行輪總成2-1和右走行輪總成2-2的數(shù)量相等且均為兩個(gè)，兩個(gè)所述左走行輪總成2-1對(duì)稱(chēng)安裝在臺(tái)車(chē)架I的前后兩端，兩個(gè)所述右走行輪總成2-2對(duì)稱(chēng)安裝在臺(tái)車(chē)架I的前后兩端，所述左導(dǎo)向輪3-1和右導(dǎo)向輪3-2的數(shù)量相等且均為兩個(gè)，兩個(gè)所述左導(dǎo)向輪3-1對(duì)稱(chēng)安裝在臺(tái)車(chē)架I的前后兩端，兩個(gè)所述右導(dǎo)向輪3-2對(duì)稱(chēng)安裝在臺(tái)車(chē)架I的前后兩端。
[0030]如圖2、圖3和圖4所示，所述左走行輪總成2-1和右走行輪總成2_2的結(jié)構(gòu)相同，所述左走行輪總成2-1、右走行輪總成2-2均包括連接架8和行走輪箱9，所述行走輪箱9通過(guò)