專利名稱：氫能節(jié)油系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
氫能節(jié)油系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車節(jié)油系統(tǒng)，具體的涉及一種利用氫能來給汽車提供燃料 的氫能節(jié)油系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在，汽車工業(yè)的發(fā)展讓人目不暇接，各種品牌、各種型號、各種價(jià)格的汽車如雨 后春筍般涌進(jìn)人們的生活空間，截至2009年底，全國機(jī)動(dòng)車保有量為1. 86億輛，而且每年 還在以10%的速度遞增。大量汽車的增加不但要消耗著巨大的資源，同時(shí)也帶來了嚴(yán)重的 環(huán)境污染。為此人們尋求著新的能源來解決所述問題，氫能無疑是人們找到的最理想的替 代能源，其優(yōu)點(diǎn)為熱能高、零排放、零污染?，F(xiàn)在工業(yè)制氫絕大部分都是采用水電解制氫技 術(shù)，然而，水電解制氫也有缺點(diǎn)，能耗高、成本高，現(xiàn)在的水電解制氫能耗平均為5KW/匪3. H， 加之完全用氫來代替石油還存在儲(chǔ)行和運(yùn)輸兩大難題沒有解決，因此用少量的氫來替代部 分石油，電解水制取氫氣和氧氣，利用氫和氧的物理和化學(xué)特性來節(jié)油是目前最可行的技 術(shù)方案，但真正能夠小型化，用在車上的卻很少，如申請?zhí)枮?00810141474的一種名為《電 解氫氧裝置及節(jié)油汽車》和申請?zhí)枮?00810144775的《汽/柴油車氫(混合)動(dòng)力能源 發(fā)生器及相關(guān)技術(shù)》雖然做到了小型化并使用在汽車上，但都沒有說明制氫能耗，由于車上 可利用的電能有限，能耗高，轉(zhuǎn)化率低，就意味著相同電量的前提下制取氫氣和氧氣的數(shù)量 少，節(jié)油效果不理想，而且需要添加各種添加劑，使用不方便，智能化程度不高。所述現(xiàn)有技 術(shù)的缺陷值得改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對上述技術(shù)缺陷，提供一種氫能節(jié)油系統(tǒng)，該氫能節(jié)油 系統(tǒng)不僅智能化程度高，操作方便且產(chǎn)氫率高、節(jié)油效果更加顯著。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下所述一種氫能節(jié)油系統(tǒng)，包括微電腦芯片、電源線、 接地線、油門信號線、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號線、控制信號線、電源控制器、純水電解槽、氣管、發(fā)動(dòng) 機(jī)，其特征在于，微電腦芯片與電源線、接地線、油門信號線、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號線相連接，并 經(jīng)控制信號線與電源控制器相連接，電源控制器經(jīng)控制信號線與純水電解槽連接，純水電 解槽經(jīng)氣管與發(fā)動(dòng)機(jī)連接。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)的本實(shí)用新型，其有益效果在于，本實(shí)用新型利用汽車上的油門踏 板和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速兩個(gè)信號，輸入微電腦芯片，微電腦芯片根據(jù)設(shè)定的程序和接受到的兩個(gè) 信號，判斷出發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況，輸出相關(guān)指令，其操作簡單、節(jié)油效率高，節(jié)油可達(dá)20%以 上，同時(shí)氫氣的燃燒清除了積碳，降低了相關(guān)運(yùn)動(dòng)部件的磨損，延長了其的使用壽命，綜合 成本低，提高了經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益；本實(shí)用新型利用汽車下坡、滑行和剎車時(shí)多余動(dòng)力所 發(fā)的有限電能，根據(jù)燃料電池的工作原理，利用燃料電池的電極板進(jìn)行逆反應(yīng)，即利用燃料 電池的電極板作為電解水制氫的電極板，充分利用了燃料電池電極板中的質(zhì)子交換膜的催 化劑作用，只需加入純凈水，不需要額外添加任何電解質(zhì)和催化劑，經(jīng)測定綜合能耗可維持在3. 0KW/W3. H—4. 0KW/W3. H之間，大大提高了單位電能氫氣和氧氣的產(chǎn)出量；本實(shí)用新 型體積小、重量輕，智能化程度高。

附圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)框圖；。在圖中，1、電源線；2、接地線；3、油門信號線；4、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號線；5、微電腦芯 片；6、控制信號線；7、電源控制器；8、控制信號線；9、純水電解槽；10、氣管；11、發(fā)動(dòng)機(jī)。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖以及實(shí)施方式對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的描述如圖1所示，一種氫能節(jié)油系統(tǒng)，包括微電腦芯片5、電源線1、接地線2、油門信號 線3、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號線4、控制信號線8、電源控制器7、純水電解槽9、氣管10、發(fā)動(dòng)機(jī)11， 其特征在于，微電腦芯片5與電源線1、接地線2、油門信號線3、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號線4相連 接，并經(jīng)控制信號線6與電源控制器7相連接，電源控制器7經(jīng)控制信號線8與純水電解槽 9連接，純水電解槽9經(jīng)氣管10與發(fā)動(dòng)機(jī)11連接。本實(shí)用新型的使用方法和工作過程及原理本實(shí)用新型是利用汽車上的油門踏板和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速兩個(gè)信號，輸入微電腦芯片5， 微電腦芯片5根據(jù)設(shè)定的程序和接受到的兩個(gè)信號，判斷出發(fā)動(dòng)機(jī)11的工作狀況，輸出“不 供氣”、“供氣”和“增加供氣量”的指令，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)11啟動(dòng)后，駕駛員不踩油門踏板，純水電 解槽9不工作，當(dāng)駕駛員輕踩油門踏板時(shí)，微電腦芯片5判斷為汽車需要加速或增加動(dòng)力， 于是發(fā)出供氣指令，此時(shí)純水電解槽9開始工作，為發(fā)動(dòng)機(jī)11提供氫氣和氧氣，當(dāng)駕駛員繼 續(xù)加大踩踏油門踏板力度時(shí)，微電腦芯片5接受到發(fā)動(dòng)機(jī)11轉(zhuǎn)速信號，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)11的轉(zhuǎn) 速判斷出所需要的氫氣和氧氣量，發(fā)出“增加供氣量”的指令，使供氣量與發(fā)動(dòng)機(jī)11轉(zhuǎn)速相 匹配。氫氣和氧氣通過進(jìn)氣管10與空氣一起進(jìn)入汽缸，與進(jìn)入汽缸的汽油或柴油混合并參 與燃燒，氫氣和氧氣的參與燃燒，一方面提高了燃油的燃燒效率，另一方面提高了化學(xué)能轉(zhuǎn) 化為機(jī)械能的轉(zhuǎn)化效率，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生足夠的轉(zhuǎn)速和動(dòng)力來推動(dòng)汽車運(yùn)動(dòng)，同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的耗 油與平時(shí)相同情況下耗油相比較有了大幅度的下降。當(dāng)駕駛員把油門踏板收回或踩剎車 時(shí)，微電腦芯片5判斷為發(fā)動(dòng)機(jī)不再需要增加動(dòng)力或汽車需要減速，汽車帶檔滑行，于是發(fā) 出不供氣指令，這時(shí)純水電解槽9停止工作，不消耗電能，發(fā)動(dòng)機(jī)11利用車輛的慣性帶動(dòng)發(fā) 電機(jī)11發(fā)電為電瓶充電。
權(quán)利要求1. 一種氫能節(jié)油系統(tǒng)，包括微電腦芯片、電源線、接地線、油門信號線、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號 線、控制信號線、電源控制器、純水電解槽、氣管、發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于微電腦芯片(5)與電 源線(1)、接地線(2)、油門信號線(3)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號線(4)相連接，并經(jīng)控制信號線(6) 與電源控制器(7)相連接，電源控制器(7)經(jīng)控制信號線(8)與純水電解槽(9)連接，純水 電解槽(9)經(jīng)氣管(10)與發(fā)動(dòng)機(jī)(11)連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種氫能節(jié)油系統(tǒng)，包括微電腦芯片、電源線、接地線、油門信號線、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號線、控制信號線、電源控制器、純水電解槽、氣管、發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，微電腦芯片與電源線、接地線、油門信號線、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號線相連接，并經(jīng)控制信號線與電源控制器相連接，電源控制器經(jīng)控制信號線與純水電解槽連接，純水電解槽經(jīng)氣管與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，本實(shí)用新型的有益效果在于，結(jié)構(gòu)簡單、體積小、重量輕、智能化程度高，節(jié)油效率高，節(jié)油可達(dá)20％以上。
文檔編號C25B1/04GK201786492SQ201020505299
公開日2011年4月6日 申請日期2010年8月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月19日
發(fā)明者白樺 申請人:白樺