一種節(jié)能汽車散熱器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種節(jié)能汽車散熱器，包括散熱主板，所述散熱主板上設(shè)置有多個(gè)通風(fēng)孔，散熱主板的內(nèi)部為水流腔，在散熱主板的左右兩側(cè)設(shè)有與水流腔相通的左水室和右水室，在散熱主板后側(cè)各通風(fēng)孔外環(huán)均設(shè)置有若干散熱片，各通風(fēng)孔的后側(cè)均固定有一支架，支架與通風(fēng)孔之間設(shè)置有風(fēng)葉組件；該汽車散熱器整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)所產(chǎn)生的散熱效果比傳統(tǒng)的管式散熱所產(chǎn)生的效果更好，同時(shí)有效地利用力汽車行進(jìn)產(chǎn)生的風(fēng)力進(jìn)行散熱，不僅散熱效果更加明顯，而且不會(huì)消耗電能，更加節(jié)能、實(shí)用。
【專利說明】
一種節(jié)能汽車散熱器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種散熱器，尤其是涉及一種節(jié)能汽車散熱器。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車散熱器是汽車水冷發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中不可缺少的重要部件，通過汽車散熱器扁管內(nèi)部的冷卻液在內(nèi)部循環(huán)以及外部風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)形成的強(qiáng)制對(duì)流換熱，帶走大量的熱能，使發(fā)動(dòng)機(jī)在常見的工況下都能夠進(jìn)行正常工作，防止發(fā)動(dòng)機(jī)的過冷或者過熱。目前的汽車散熱器都是以管式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，其散熱的主要兩個(gè)途徑是通過汽車行進(jìn)過程所產(chǎn)生的風(fēng)和風(fēng)扇產(chǎn)生的風(fēng)來散熱，這樣結(jié)構(gòu)的散熱器散熱效果還有待提高，且需要通過額外的動(dòng)力來帶動(dòng)風(fēng)扇，需要消耗較多的電能。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為解決上述問題，本實(shí)用新型提出了一種散熱效果好，可有效利用行進(jìn)過程產(chǎn)風(fēng)散熱的節(jié)能汽車散熱器。
[0004]本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:一種節(jié)能汽車散熱器，包括散熱主板，所述散熱主板上設(shè)置有多個(gè)通風(fēng)孔，散熱主板的內(nèi)部為水流腔，在散熱主板的左右兩側(cè)設(shè)有與水流腔相通的左水室和右水室，在散熱主板后側(cè)各通風(fēng)孔外環(huán)均設(shè)置有若干散熱片，各通風(fēng)孔的后側(cè)均固定有一支架，支架與通風(fēng)孔之間設(shè)置有風(fēng)葉組件。
[0005]進(jìn)一步地，所述風(fēng)葉組件包括軸向風(fēng)葉和徑向風(fēng)葉，且均套裝于一軸桿上，軸桿后端與支架活動(dòng)連接，前端與設(shè)置通風(fēng)孔內(nèi)的橫桿活動(dòng)連接。
[0006]進(jìn)一步地，所述散熱主板和若個(gè)散熱片為一體式結(jié)構(gòu)。
[0007]進(jìn)一步地，所述散熱主板和若個(gè)散熱片由鋁材所制。
[0008]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比較，其具有以下有益效果:
[0009]本實(shí)用新型的節(jié)能汽車散熱器整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)所產(chǎn)生的散熱效果比傳統(tǒng)的管式散熱所產(chǎn)生的效果更好，同時(shí)有效地利用力汽車行進(jìn)產(chǎn)生的風(fēng)力進(jìn)行散熱，不僅散熱效果更加明顯，而且不會(huì)消耗電能，更加節(jié)能、實(shí)用。
【附圖說明】
[00?0]圖1是本實(shí)用新型的后視圖；
[0011 ]圖2是本實(shí)用新型風(fēng)葉組件的安裝示意圖。
[0012]1-散熱主板;2-通風(fēng)孔;3-水流腔;4-左水室;5-右水室;6_散熱片;7_支架;8_軸向風(fēng)葉;9-徑向風(fēng)葉；I O-軸桿;11-橫桿。
【具體實(shí)施方式】
[0013]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施方式，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明，應(yīng)當(dāng)理解為，此處所描述的【具體實(shí)施方式】?jī)H僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0014]如圖1和圖2所示的一種節(jié)能汽車散熱器，包括散熱主板I，所述散熱主板I上設(shè)置有多個(gè)通風(fēng)孔2，散熱主板I的內(nèi)部為水流腔3，在散熱主板I的左右兩側(cè)設(shè)有與水流腔3相通的左水室4和右水室5，在散熱主板I后側(cè)各通風(fēng)孔2外環(huán)均設(shè)置有若干散熱片6，各通風(fēng)孔2的后側(cè)均固定有一支架7，支架7與通風(fēng)孔2之間設(shè)置有風(fēng)葉組件;所述風(fēng)葉組件包括軸向風(fēng)葉8和徑向風(fēng)葉9，且均套裝于一軸桿10上，軸桿10后端與支架7活動(dòng)連接，前端與設(shè)置通風(fēng)孔2內(nèi)的橫桿11活動(dòng)連接;在汽車行進(jìn)的過程中所產(chǎn)生的風(fēng)力會(huì)帶動(dòng)軸向風(fēng)葉8轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)軸向風(fēng)葉8帶動(dòng)徑向風(fēng)葉9產(chǎn)生徑向風(fēng)力吹向環(huán)形設(shè)置的散熱片6實(shí)現(xiàn)散熱;所述散熱主板I和若個(gè)散熱片6為一體式結(jié)構(gòu);所述散熱主板I和若個(gè)散熱片6由鋁材所制。
[0015]本實(shí)用新型的節(jié)能汽車散熱器整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)所產(chǎn)生的散熱效果比傳統(tǒng)的管式散熱所產(chǎn)生的效果更好，同時(shí)有效地利用力汽車行進(jìn)產(chǎn)生的風(fēng)力進(jìn)行散熱，不僅散熱效果更加明顯，而且不會(huì)消耗電能，更加節(jié)能、實(shí)用。
[0016]上面所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的構(gòu)思和范圍進(jìn)行限定。在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)構(gòu)思的前提下，本領(lǐng)域普通人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做出的各種變型和改進(jìn)，均應(yīng)落入到本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，本實(shí)用新型請(qǐng)求保護(hù)的技術(shù)內(nèi)容，已經(jīng)全部記載在權(quán)利要求書中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種節(jié)能汽車散熱器，其特征在于:包括散熱主板，所述散熱主板上設(shè)置有多個(gè)通風(fēng)孔，散熱主板的內(nèi)部為水流腔，在散熱主板的左右兩側(cè)設(shè)有與水流腔相通的左水室和右水室，在散熱主板后側(cè)各通風(fēng)孔外環(huán)均設(shè)置有若干散熱片，各通風(fēng)孔的后側(cè)均固定有一支架，支架與通風(fēng)孔之間設(shè)置有風(fēng)葉組件。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)能汽車散熱器，其特征在于:所述風(fēng)葉組件包括軸向風(fēng)葉和徑向風(fēng)葉，且均套裝于一軸桿上，軸桿后端與支架活動(dòng)連接，前端與設(shè)置通風(fēng)孔內(nèi)的橫桿活動(dòng)連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)能汽車散熱器，其特征在于:所述散熱主板和若個(gè)散熱片為一體式結(jié)構(gòu)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)能汽車散熱器，其特征在于:所述散熱主板和若個(gè)散熱片由鋁材所制。
【文檔編號(hào)】F01P11/00GK205503263SQ201620311529
【公開日】2016年8月24日
【申請(qǐng)日】2016年4月14日
【發(fā)明人】潘孝清
【申請(qǐng)人】安徽豐豪冷卻系統(tǒng)有限公司