一種能夠增強(qiáng)柴油活性的溫控感應(yīng)油浮的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種燃油油位感應(yīng)裝置，特別涉及一種能夠增強(qiáng)柴油活性的溫控感應(yīng)油浮。
【背景技術(shù)】
[0002]油位感應(yīng)油浮設(shè)置在機(jī)動(dòng)車油箱中，以監(jiān)測(cè)油箱里的油量多少，通過數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換并將信號(hào)傳給儀表進(jìn)行顯示?，F(xiàn)有的油浮一般不具備溫控自加熱功能，并且油位測(cè)量不夠精確，燃油在低溫環(huán)境下極容易蠟化和冰結(jié)，不能保障燃油暢通供給，從而帶來諸多不便。
[0003]尤其對(duì)于大型的柴油機(jī)動(dòng)車，常溫下一般使用O號(hào)柴油；當(dāng)氣溫在_5°C至4°C時(shí)，適合使用-10號(hào)柴油；當(dāng)氣溫在_14°C至_5°C時(shí)，適合使用-20號(hào)柴油；當(dāng)氣溫在-29°C至_14°C時(shí)，適合使用-35號(hào)柴油。
[0004]隨著柴油標(biāo)號(hào)的降低，其蠟化和冰結(jié)的可能性就越小，但隨之帶來的問題是:柴油耐燃性的下降以及成本的提高，從經(jīng)濟(jì)節(jié)能的角度來看，使用低標(biāo)號(hào)柴油是極不劃算的。
[0005]因此，亟需設(shè)計(jì)一種新型油位感應(yīng)油浮，使柴油機(jī)動(dòng)車可以在低溫環(huán)境下使用高標(biāo)號(hào)柴油，以提高燃油利用率并降低成本。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型公開了一種能夠增強(qiáng)柴油活性的溫控感應(yīng)油浮，包括頂座、進(jìn)油管、回油管、油位感應(yīng)器以及溫控裝置，所述進(jìn)油管、回油管以及油位感應(yīng)器排列設(shè)置并且一端均連接所述頂座，所述溫控裝置通過連接件設(shè)置在所述進(jìn)油管、回油管以及油位感應(yīng)器的另一端，所述頂座上設(shè)有進(jìn)油口、回油口、電源接頭以及通氣孔，所述進(jìn)油管與所述進(jìn)油口連通，所述回油管與所述回油口連通，所述油位感應(yīng)器與所述電源接頭連接。
[0007]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述進(jìn)油管外壁設(shè)有感應(yīng)元件以及溫控元件，所述感應(yīng)元件呈U型包覆在所述進(jìn)油管的外壁，所述溫控元件設(shè)置在U型感應(yīng)元件的開口端并緊貼所述進(jìn)油管的外壁。
[0008]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述進(jìn)油管包括多級(jí)依次連接的增壓管，所述增壓管的進(jìn)油口管徑大于出油口管徑。
[0009]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述溫控裝置和溫控元件為內(nèi)部設(shè)有PTC材料的加熱板，所述加熱板的設(shè)定溫度為80°C?160°C。
[0010]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述感應(yīng)元件為永磁體。
[0011]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述油位感應(yīng)器為電容式液位計(jì)。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0013]本實(shí)用新型的能夠增強(qiáng)柴油活性的溫控感應(yīng)油浮，在油位探測(cè)功能的基礎(chǔ)上增加了溫控裝置，能夠?qū)Σ裼瓦M(jìn)行加熱升溫，使柴油始終保持在最佳的燃燒溫度，同時(shí)改善柴油的流動(dòng)性;并且通過設(shè)置在進(jìn)油管上的感應(yīng)元件和溫控元件，提高了柴油粒子活性以及加快柴油溫度的升高，即使天氣寒冷也能夠保證燃油順利輸送，避免了因柴油燃燒不充分所造成的能源浪費(fèi)，節(jié)省燃油，并且油位測(cè)量數(shù)字化，測(cè)量更精確。
【附圖說明】
[0014]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0015]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0016]圖2為進(jìn)油管的局部結(jié)構(gòu)剖視圖；
[0017]圖3為圖2中沿A-A面的結(jié)構(gòu)剖視圖。
[0018]圖中標(biāo)記:1_頂座；11-進(jìn)油口；12-回油口； 13-電源接頭；14-通氣孔；2-進(jìn)油管；21-感應(yīng)元件;22-溫控元件;23-增壓管;3-回油管;4-油位感應(yīng)器;5-溫控裝置;6-連接件。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。
[0020]如圖1所示，一種能夠增強(qiáng)柴油活性的溫控感應(yīng)油浮，包括頂座1、進(jìn)油管2、回油管
3、油位感應(yīng)器4以及溫控裝置5，進(jìn)油管2、回油管3以及油位感應(yīng)器4并排設(shè)置并且一端均連接頂座I，溫控裝置5通過連接件6設(shè)置在進(jìn)油管2、回油管3以及油位感應(yīng)器4的另一端。
[0021 ] 頂座I上設(shè)有進(jìn)油口 11、回油口 12、電源接頭13以及通氣孔14，進(jìn)油管2與進(jìn)油口 11連通，回油管3與回油口 12連通，油位感應(yīng)器4與電源接頭13連接，電源接頭13連接機(jī)動(dòng)車電源(圖中未示出)，通氣孔14連通機(jī)動(dòng)車油箱與外界大氣(圖中未示出)。
[0022]如圖2和圖3所示，進(jìn)油管2外壁設(shè)有感應(yīng)元件21以及溫控元件22，感應(yīng)元件21呈U型包覆在進(jìn)油管2的外壁，溫控元件22設(shè)置在U型感應(yīng)元件21的開口端并緊貼進(jìn)油管2的外壁。
[0023]進(jìn)油管2包括多級(jí)依次連接的增壓管23，增壓管23的進(jìn)油口管徑大于出油口管徑，柴油流經(jīng)增壓管23會(huì)經(jīng)過多級(jí)增壓;本實(shí)施例中，增壓管23有5級(jí)，但并不僅限于5級(jí)，其數(shù)量可根據(jù)實(shí)際情況合理選擇。
[0024]溫控裝置5和溫控元件22為內(nèi)部設(shè)有PTC材料的加熱板，其設(shè)定溫度為80°C?160°C，機(jī)動(dòng)車駕駛室內(nèi)安裝有手動(dòng)開關(guān)，油箱內(nèi)的柴油能正常工作時(shí)，可以手動(dòng)切斷電源，溫控裝置5不工作，以節(jié)省電量。
[0025]加熱板的工作原理為:加熱板的板芯為具有自限溫功能的PTC材料，板芯兩側(cè)通過導(dǎo)線連接電源，當(dāng)外界溫度降低，PTC材料的電阻值隨之減小，電流增大，發(fā)熱量相應(yīng)增加；反之，當(dāng)外界溫度升高，PTC材料的電阻值隨之增大，電流減小，發(fā)熱量相應(yīng)減少。通過這種方式，使加熱板的溫度始終保持在80°C?160°C的范圍內(nèi)，以獲得最佳的柴油融化溫度。
[0026]感應(yīng)元件21為永磁體，柴油在進(jìn)油管2內(nèi)以一定的流速流過永磁體的磁場(chǎng)時(shí)，柴油垂直切割磁力線產(chǎn)生電磁感應(yīng)，在磁場(chǎng)作用下，柴油的理化性質(zhì)發(fā)生變化，提高了柴油粒子的分散特性，使柴油能夠充分燃燒，從而提高燃燒效率。
[0027]油位感應(yīng)裝置4為電容式液位計(jì)，其依據(jù)電容感應(yīng)原理，當(dāng)被測(cè)介質(zhì)(即柴油)浸汲測(cè)量電極的高度變化時(shí)，引起其電容變化，它將液位介質(zhì)高度的變化轉(zhuǎn)換成標(biāo)準(zhǔn)電流信號(hào)，并傳送至機(jī)動(dòng)車駕駛室的儀表上，進(jìn)行顯示、報(bào)警或自動(dòng)控制，油位測(cè)量數(shù)字化，測(cè)量更加精確。
[0028]本實(shí)用新型的能夠增強(qiáng)柴油活性的溫控感應(yīng)油浮，在油位探測(cè)功能的基礎(chǔ)上增加了溫控裝置5，能夠?qū)Σ裼瓦M(jìn)行加熱升溫，使柴油始終保持較好的流動(dòng)性，同時(shí)改善柴油的流動(dòng)性;并且通過設(shè)置在進(jìn)油管2上的感應(yīng)元件21和溫控元件22，提高了柴油粒子活性以及加快柴油溫度的升高，并保持最佳油溫，即使天氣寒冷也能夠保證柴油順利輸送，避免了因柴油燃燒不充分所造成的能源浪費(fèi)。
[0029]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種能夠增強(qiáng)柴油活性的溫控感應(yīng)油浮，其特征在于，包括頂座、進(jìn)油管、回油管、油位感應(yīng)器以及溫控裝置，所述進(jìn)油管、回油管以及油位感應(yīng)器排列設(shè)置并且一端均連接所述頂座，所述溫控裝置通過連接件設(shè)置在所述進(jìn)油管、回油管以及油位感應(yīng)器的另一端，所述頂座上設(shè)有進(jìn)油口、回油口、電源接頭以及通氣孔，所述進(jìn)油管與所述進(jìn)油口連通，所述回油管與所述回油口連通，所述油位感應(yīng)器與所述電源接頭連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的能夠增強(qiáng)柴油活性的溫控感應(yīng)油浮，其特征在于，所述進(jìn)油管外壁設(shè)有感應(yīng)元件以及溫控元件，所述感應(yīng)元件呈U型包覆在所述進(jìn)油管的外壁，所述溫控元件設(shè)置在U型感應(yīng)元件的開口端并緊貼所述進(jìn)油管的外壁。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的能夠增強(qiáng)柴油活性的溫控感應(yīng)油浮，其特征在于，所述進(jìn)油管包括多級(jí)依次連接的增壓管，所述增壓管的進(jìn)油口管徑大于出油口管徑。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的能夠增強(qiáng)柴油活性的溫控感應(yīng)油浮，其特征在于，所述溫控裝置和溫控元件為內(nèi)部設(shè)有PTC材料的加熱板，所述加熱板的設(shè)定溫度為80°C?160°C。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的能夠增強(qiáng)柴油活性的溫控感應(yīng)油浮，其特征在于，所述感應(yīng)元件為永磁體。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的能夠增強(qiáng)柴油活性的溫控感應(yīng)油浮，其特征在于，所述油位感應(yīng)器為電容式液位計(jì)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種能夠增強(qiáng)柴油活性的溫控感應(yīng)油浮，包括頂座、進(jìn)油管、回油管、油位感應(yīng)器以及溫控裝置，進(jìn)油管、回油管以及油位感應(yīng)器排列設(shè)置并且一端均連接頂座，溫控裝置通過連接件設(shè)置在進(jìn)油管、回油管以及油位感應(yīng)器的另一端，頂座上設(shè)有進(jìn)油口、回油口、電源接頭以及通氣孔，進(jìn)油管與進(jìn)油口連通，回油管與回油口連通，油位感應(yīng)器與電源接頭連接。本實(shí)用新型在油位探測(cè)功能的基礎(chǔ)上增加了溫控裝置，能夠?qū)Σ裼瓦M(jìn)行加熱升溫，使柴油始終保持在最佳的燃燒溫度，同時(shí)改善柴油的流動(dòng)性；并且通過設(shè)置在進(jìn)油管上的感應(yīng)元件和溫控元件，提高了柴油粒子活性以及加快柴油溫度的升高，從而保證燃油順利輸送，節(jié)省燃油，避免了能源浪費(fèi)。
【IPC分類】G01F23/26, F02M31/125
【公開號(hào)】CN205277637
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201620041426
【發(fā)明人】姜玉敏
【申請(qǐng)人】姜玉敏
【公開日】2016年6月1日
【申請(qǐng)日】2016年1月15日