發(fā)動機局部增氧系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領域】
[0001]本發(fā)明涉及發(fā)動機局部增氧系統(tǒng)，適用于各種氣缸式發(fā)動機，屬于發(fā)動機技術(shù)領域。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)在的發(fā)動機都是在常氧下燃燒，燃燒效率較低且排煙尾氣組成復雜，給環(huán)境造成較大的污染，雖然有給發(fā)動機加注富氧氣體的發(fā)動機，但加注的方式都是從空氣進氣門和空氣一同加注到發(fā)動機缸體內(nèi)，或者在發(fā)動機底部單獨設計一個富氧氣體加注口加注富氧氣體，這樣加注的富氧氣體與空氣完全混合成濃度均勻的混合氣體，這樣方式在富氧行業(yè)叫整體增氧方式，本發(fā)明是利用富氧進氣門稍晚于空氣進氣門打開，即在空氣進氣門打開一段時間并使空氣進入量達到設計值的五分之一至二分之一時，使富氧進氣門打開并使富氧氣體進入到缸體內(nèi)，從而使進入的富氧氣體在被壓縮后靠近點火器的混合氣體中氧氣濃度高于遠離點火器的混合氣體中氧氣濃度，這樣可以提高燃燒效率，這種方式在富氧行業(yè)叫局部增氧方式，局部增氧方式的優(yōu)點是所使用的氧氣少，富氧燃燒效果好，成本低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種在發(fā)動機缸體內(nèi)的空氣進入到一定量時、注入富氧空氣使富氧空氣主要集聚在發(fā)動機缸體靠近點火器附近的發(fā)動機局部增氧系統(tǒng)。
[0004]發(fā)動機局部增氧系統(tǒng)，包括一個缸體、一個活塞、一個空氣進氣門、一個富氧進氣門和一個排氣門；其特征在于:
[0005]1、發(fā)動機缸體的缸體頂端內(nèi)壁正中央的圓心位置安裝有一個點火器，點火器的左側(cè)安裝有一個空氣進氣門，點火器的右側(cè)安裝有一個排氣門，在點火器與空氣進氣門之間安裝有一個富氧進氣門，點火器中心軸線與缸體的中心軸線重疊，空氣進氣門與排氣門安裝在以點火器為中心兩側(cè)的對稱位置，富氧進氣門的中心軸線與空氣進氣門的中心軸線平行，并且富氧進氣門的中心軸線、空氣進氣門的中心軸線和點火器中心軸線在同一平面;空氣進氣門由空氣進氣門桿、空氣進氣門凸輪、空氣進氣門彈簧組成，空氣進氣門桿穿過缸體頂端內(nèi)壁的進氣門孔部分的末端為一個錐形體結(jié)構(gòu)，缸體頂端內(nèi)壁的進氣門孔為一個錐形孔，空氣進氣門桿的錐形體外錐面與缸體頂端內(nèi)壁進氣門孔的錐形孔內(nèi)錐面相匹配相密封，空氣進氣門桿的上端面與空氣進氣門凸輪的凸輪面相接觸，使空氣進氣門凸輪旋轉(zhuǎn)的凸輪面頂壓在空氣進氣門桿的上端面，從而使空氣進氣門凸輪的旋轉(zhuǎn)可以空氣頂壓進氣門桿向下移動，空氣進氣門彈簧外套在空氣進氣門桿外圓面外側(cè)，空氣進氣門彈簧的中心軸線與空氣進氣門桿的中心軸線重疊;排氣門由排氣門桿、排氣門凸輪、排氣門彈簧組成，排氣門桿穿過缸體頂端內(nèi)壁的排氣門孔部分的末端為一個錐形體結(jié)構(gòu)，缸體頂端內(nèi)壁的進氣門孔為一個錐形孔，排氣門桿的錐形體外錐面與缸體頂端內(nèi)壁進氣門孔的錐形孔內(nèi)錐面相匹配相密封，排氣門桿的上端面與排氣門凸輪的凸輪面相接觸，使排氣門凸輪旋轉(zhuǎn)的凸輪面頂壓在排氣門桿的上端面，從而使排氣門凸輪的旋轉(zhuǎn)可以頂壓排氣門桿向下移動，排氣門彈簧外套在排氣門桿外圓面外側(cè)，排氣門彈簧的中心軸線與排氣門桿的中心軸線重疊；富氧進氣門由富氧進氣門桿、富氧進氣門凸輪、富氧進氣門彈簧和富氧進氣門坐組成，富氧進氣門桿穿過富氧進氣門坐的富氧進氣門孔部分的末端為一個錐形體結(jié)構(gòu)，富氧進氣門坐的富氧進氣門孔為一個錐形孔，富氧進氣門桿的錐形體外錐面與富氧進氣門坐的富氧進氣門孔的錐形孔內(nèi)錐面相匹配相密封，但富氧進氣門桿的錐形體高度小于富氧進氣門坐的富氧進氣門孔的錐形孔的高度，富氧進氣門坐的富氧進氣門孔與缸體頂端內(nèi)壁上的對應位置有一個倒錐形孔，缸體頂端內(nèi)壁上的倒錐形孔的上口與富氧進氣門坐的富氧進氣門孔的下口重合，缸體頂端內(nèi)壁上的倒錐形孔內(nèi)錐面最左側(cè)錐線與缸體頂端內(nèi)壁的夾角為α，缸體頂端內(nèi)壁上的倒錐形孔內(nèi)錐面最右側(cè)錐線與缸體頂端內(nèi)壁的夾角為β，α>β，目的是使從富氧進氣門進入發(fā)動機缸體內(nèi)的富氧氣體噴向從空氣進氣門進入的空氣氣體，從而使從富氧進氣門進入的富氧氣體與從空氣進氣門進入的空氣氣體混合均勻；富氧進氣門桿的上端面與富氧進氣門凸輪的凸輪面相接觸，使富氧進氣門凸輪旋轉(zhuǎn)的凸輪面頂壓在富氧進氣門桿的上端面，從而使富氧進氣門凸輪的旋轉(zhuǎn)可以頂壓富氧進氣門桿向下移動，富氧進氣門彈簧外套在富氧進氣門桿外圓面外側(cè)，富氧進氣門彈簧的中心軸線與富氧進氣門桿的中心軸線重疊；空氣進氣門凸輪長軸的相位與富氧進氣門長軸的相位成一個夾角Φ，3°< Φ <30°,同時，改變富氧進氣門凸輪的凸輪曲線，使富氧進氣門凸輪頂壓富氧進氣門桿的時序晚于空氣進氣門凸輪頂壓空氣進氣門桿的時序，并使被空氣進氣門凸輪頂壓后的空氣進氣門與被富氧進氣門凸輪延時頂壓后的富氧進氣門同時關閉，使富氧進氣門凸輪頂壓富氧進氣門桿的時序晚于空氣進氣門凸輪頂壓空氣進氣門桿的時序的目的是:讓空氣進氣門進入五分之一至二分之一的空氣時，富氧進氣門被頂壓開使富氧空氣進入到缸體的上部分空間，從而使進入到缸體內(nèi)的空氣和富氧空氣在壓縮沖程過程中被壓縮后，靠近缸體頂端內(nèi)壁的被壓縮混合氣體中的氧濃度高于遠離缸體頂端內(nèi)壁的被壓縮混合氣體中的氧濃度，進而使這些被壓縮的混合氣體被點火器點燃燃燒時，靠近缸體頂端內(nèi)壁的燃燒溫度高于遠離缸體頂端內(nèi)壁的燃燒溫度，增強燃燒強度和燃燒效率。
[0006]2、活塞的下端由活塞銷與活塞桿相連，使活塞做上下往復運動時，能推動活塞桿做上下往復運動。
[0007]3、發(fā)動機在吸氣沖程中:隨著活塞從上止點向下移動的同時，空氣進氣門凸輪頂壓空氣進氣門向下移動并打開空氣進氣門使空氣進入到缸體內(nèi)，在從空氣進氣門進入到缸體內(nèi)的空氣達到設計進氣量的五分之一至二分之一時，富氧進氣門凸輪頂壓富氧進氣門桿并打開富氧進氣門，使富氧空氣進入到缸體內(nèi)，在活塞向下移動到下止點時，空氣進氣門和富氧進氣門同時關閉；發(fā)動機的壓縮沖程和做功沖程:活塞從下止點向上移動壓縮缸體內(nèi)的混合氣體，在活塞到達上止點的同時，點火器自動點火使被壓縮的油氣混合氣體燃燒，燃燒的混合氣體體積急劇膨脹，產(chǎn)生較大推力并推動活塞向下移動，活塞被推移至下止點，做功沖程完成；發(fā)動機的排氣沖程:完成做功沖程的同時，在活塞從下止點向上移動和同時，排氣門被排氣門凸輪頂壓打開，使燃燒后的煙氣從排氣門排出。
[0008]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點:
[0009]1、本發(fā)明加入到發(fā)動機氣缸內(nèi)的富氧氣體能使靠近點火器附近的氧濃度大于遠離點火器附近的氧濃度，從而使發(fā)動機點火燃燒強度加大，充分利用了富氧氣體的效率和燃料的燃燒效率。
[0010]2、本發(fā)明利用局部增氧技術(shù)，工藝簡單，成本低廉，能較大地擴大發(fā)動機應用富氧的可能性和實用性。
【附圖說明】
[0011]圖1是本發(fā)明實施例的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是圖1所示實施例中P放大示意圖。
[0013]圖1-2中:1、空氣進氣門凸輪2、空氣進氣門桿3、空氣進氣門4、富氧進氣門
5、活塞銷6、活塞桿7、活塞8、富氧進氣門桿9、點火器10、缸體頂端內(nèi)壁11、缸體12、活塞上端面13、排氣門14、排氣門彈簧15、富氧進氣門凸輪16、排氣門桿17、排氣門凸輪18、空氣進氣門彈簧19、富氧進氣門坐20、富氧進氣門彈簧。
【具體實施方式】
[0014]在圖1一2所示的實施例中:發(fā)動機局部增氧系統(tǒng)，包括一個缸體11、一個活塞7、一個空氣進氣門3、一個富氧進