一種汽車油泵殼體鑄造模具的動模的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開一種汽車油泵殼體鑄造模具的動模，本體的上部左右并排有第一渣包和第二渣包，第二渣包下端與條形的溢流口上端連通，第一渣包的下端與條形的左溢流口和右溢流口上端連通；溢流口、左溢流口和右溢流口總的直線長度均為9mm，且這三個溢流口的結構相同，其橫截面由斜面段和平面段構成，其中平面段通過斜面段與渣包連通，而斜面段下高上低；平面段的直線長度為6mm，斜面段的直線長度為3mm。本實用新型在不改變溢流口、左溢流口和右溢流口總的直線長度前提下，延長了平面段的直線長度，并相應地縮短了斜面段的直線長度；經(jīng)過上述改動后，敲掉渣包時就不容易損壞油泵殼體的形狀，從而保證油泵殼體的完整性，進而大幅提高了油泵殼體的合格率。
【專利說明】
一種汽車油泵殼體鑄造模具的動模
技術領域
[0001]本實用新型屬于汽車油栗殼體壓鑄領域，尤其涉及一種汽車油栗殼體鑄造模具的動模。
【背景技術】
[0002]汽車油栗殼體是汽車上的部件，它為鋁鑄件，并通過鑄造模具壓鑄成型，而鑄造模具由動模和定模構成。如圖1所示，現(xiàn)有的動模包括本體I，該本體I頂面的中部設有一個上下貫通的擠壓銷孔la，在本體I的上部左右并排有第一渣包Ib和第二渣包lc，其中第二渣包Ic與溢流口 Id連通，第一渣包Ib則同時與左溢流口 Ie和右溢流口 If連通，且左溢流口 Ie和右溢流口 If布置成“八”字形。左溢流口 Ie和右溢流口 If的寬度一致，并小于溢流口 Id的寬度。
[0003]同時，溢流口Id、左溢流口 I e和右溢流口 If的結構相同，其總的直線長度為9mm，并均分別由上部的斜面段和下部的平面段構成，其中平面段的直線長度LI為4mm，斜面段的直線長度L2為5mm，且斜面段與平面段的夾角為15°。現(xiàn)有技術的缺陷是:敲掉渣包時，渣包的斷裂位置距離油栗殼體上的結構太近，這樣就容易損壞油栗殼體上需要的部分形狀，從而降低了油栗殼體的合格率，為此急需解決上述技術難題。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種汽車油栗殼體鑄造模具的動模，欲提高油栗殼體的合格率。
[0005]本實用新型的技術方案如下:一種汽車油栗殼體鑄造模具的動模，包括本體(I)，該本體頂面的中部設有一個上下貫通的擠壓銷孔(Ia)，在本體(I)的上部左右并排有第一渣包(Ib)和第二渣包(Ic)，其中第二渣包(Ic)下端與條形的溢流口(Id)上端連通，第一渣包(Ib)的下端同時與條形的左溢流口(Ie)和右溢流口(If)上端連通，且左溢流口(Ie)和右溢流口(If)布置成“八”字形;所述左溢流口(Ie)和右溢流口(If)的寬度一致，并小于溢流口(Id)的寬度，其特征在于:所述溢流口(Id)、左溢流口(Ie)和右溢流口(If)總的直線長度均為9mm，且這三個溢流口的結構相同，其橫截面均分別由上部的斜面段和下部的平面段構成，其中平面段通過斜面段與所述第一、二渣包(lb、lc)連通，而斜面段下高上低，斜面段與平面段之間的夾角為15° ;所述平面段的直線長度(LI)為6mm，斜面段的直線長度(L2)為3mm ο
[0006]與傳統(tǒng)結構相比，本實用新型在不改變溢流口(I d )、左溢流口( I e)和右溢流口(If)總的直線長度前提下，延長了平面段的直線長度，并相應地縮短了斜面段的直線長度，具體為:將平面段的直線長度由原來的4mm延長到現(xiàn)在的6mm，并將斜面段的直線長度由原來的5mm縮短到現(xiàn)在的3_;經(jīng)過上述改動后，敲掉渣包時就不容易損壞油栗殼體的形狀，從而保證油栗殼體的完整性，進而大幅提高了油栗殼體的合格率，這樣就通過看似簡單的尺寸改動很好地解決了現(xiàn)有技術油栗殼體合格率不高的缺陷，且本實用新型結構簡單，易于實施。
[0007]在本案中，所述溢流口( Id)的寬度為13-14mm，且所述左溢流D(Ie)和右溢流口(If)的寬度為6_7mm。
[0008]有益效果:本實用新型在不改變溢流口、左溢流口和右溢流口總的直線長度前提下，延長了平面段的直線長度，并相應地縮短了斜面段的直線長度，具體為:將平面段的直線長度由原來的4mm延長到現(xiàn)在的6mm，并將斜面段的直線長度由原來的5mm縮短到現(xiàn)在的3mm;經(jīng)過上述改動后，敲掉渣包時就不容易損壞油栗殼體的形狀，從而保證油栗殼體的完整性，進而大幅提高了油栗殼體的合格率。
【附圖說明】
[0009]圖1為現(xiàn)有結構的示意圖。
[0010]圖2為本實用新型的結構示意圖。
[0011]圖3為圖2的軸測圖。
【具體實施方式】
[0012]下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明:
[0013]如圖2、3所示，一種汽車油栗殼體鑄造模具的動模，包括本體I，該本體I頂面的中部設有一個上下貫通的擠壓銷孔la。在本體I的上部左右并排有第一渣包Ib和第二渣包Ic，其中第二渣包Ic下端與條形的溢流口 Id上端連通，第一渣包Ib的下端同時與條形的左溢流口 Ie和右溢流口 If上端連通，且左溢流口 Ie和右溢流口 If布置成“八”字形。左溢流口 Ie和右溢流口 If的寬度一致，并小于溢流口 Id的寬度。在本案中，溢流口 Id的寬度為13-14_，且左溢流口 Ie和右溢流口 If的寬度為6-7mm。
[0014]溢流口 ld、左溢流口 Ie和右溢流口 If總的直線長度均為9mm，且這三個溢流口的結構相同。溢流口 ld、左溢流口 Ie和右溢流口 If的橫截面均分別由上部的斜面段和下部的平面段構成，其中平面段通過斜面段與對應渣包連通。斜面段下高上低，斜面段與平面段之間的夾角為15°。平面段的直線長度LI為6_，斜面段的直線長度L2為3_。
[0015]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不以本實用新型為限制，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權項】
1.一種汽車油栗殼體鑄造模具的動模，包括本體(I)，該本體頂面的中部設有一個上下貫通的擠壓銷孔(Ia)，在本體(I)的上部左右并排有第一渣包(Ib)和第二渣包(lc)，其中第二渣包(Ic)下端與條形的溢流口(Id)上端連通，第一渣包(Ib)的下端同時與條形的左溢流口(Ie)和右溢流口(If)上端連通，且左溢流口(Ie)和右溢流口(If)布置成“八”字形;所述左溢流口(Ie)和右溢流口(If)的寬度一致，并小于溢流口(Id)的寬度，其特征在于:所述溢流口( Id)、左溢流口( Ie)和右溢流口( If)總的直線長度均為9mm，且這三個溢流口的結構相同，其橫截面均分別由上部的斜面段和下部的平面段構成，其中平面段通過斜面段與所述第一、二渣包(lb、lc)連通，而斜面段下高上低，斜面段與平面段之間的夾角為15°;所述平面段的直線長度(LI)為6_，斜面段的直線長度(L2)為3_。2.根據(jù)權利要求1所述的汽車油栗殼體鑄造模具的動模，其特征在于:所述溢流口(Id)的寬度為13_14mm，且所述左溢流口(Ie)和右溢流口(If)的寬度為6-7mm。
【文檔編號】B22D17/22GK205464268SQ201620256342
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年3月30日
【發(fā)明人】朱才洪
【申請人】重慶渝江新高模具有限公司