一種汽車節(jié)油器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)燃油節(jié)約設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車節(jié)油器。
【背景技術(shù)】
[0002]燃油在進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)之前，需要噴散成霧狀，并按一定比例與空氣混合，形成可燃混合氣體。只有當(dāng)可燃混合氣體在氣缸內(nèi)被充分地完全燃燒，才能使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮出更大的功率，使廢氣中有害物質(zhì)的排放控制到最低。由于燃油當(dāng)中的碳?xì)浠衔锓肿訒?huì)結(jié)成一些大分子團(tuán)，使得最內(nèi)部的碳?xì)浞肿釉谳^短的爆程時(shí)段內(nèi)沒有機(jī)會(huì)與氧混合燃燒即被迅速排出缸外，這不僅浪費(fèi)了燃油同時(shí)增大了尾氣排放量。為促使燃油在爆程時(shí)段內(nèi)完全燃燒，必需令燃油的大分子團(tuán)分解成小分子團(tuán)，增加碳、氫原子與氧結(jié)合的機(jī)會(huì)。傳統(tǒng)的節(jié)油器一般僅僅采用磁化的形式促進(jìn)燃油細(xì)化成較小的分子團(tuán)，這種結(jié)構(gòu)雖具有一定的節(jié)油效果，但還不能令人滿意，因此有必要對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化改進(jìn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為此，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有節(jié)油器存在的上述不足，進(jìn)而提供一種節(jié)油效率高、提高燃油燃燒效率進(jìn)而節(jié)約能源并減少污染物排放的汽車節(jié)油器。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0005]一種汽車節(jié)油器，其包括殼體，所述殼體的兩端分別設(shè)置有進(jìn)油口和出油口，所述殼體內(nèi)部設(shè)有若干個(gè)導(dǎo)流件和磁化裝置，所述導(dǎo)流件和所述磁化裝置從所述殼體的所述進(jìn)油口一端向所述出油口一端依次交替疊置，所述磁化裝置包括支架，以及固定在所述支架上的至少三個(gè)磁鐵，相鄰兩個(gè)所述磁鐵之間設(shè)有供燃油通過的間隙；所述導(dǎo)流件上沿燃油的流動(dòng)方向開設(shè)有若干個(gè)供燃油通過的導(dǎo)流孔，所述導(dǎo)流孔的導(dǎo)流孔進(jìn)液端的開口面積大于導(dǎo)流孔出液端的開口面積，所述殼體的外側(cè)套設(shè)有保溫套，所述保溫套的內(nèi)側(cè)面與所述殼體的外側(cè)面之間設(shè)置有供暖氣通過的間隔層，所述保溫套上設(shè)置有暖氣進(jìn)氣口和暖氣出氣口。
[0006]優(yōu)選的，所述暖氣進(jìn)氣口的過流面積大于所述暖氣出氣口的過流面積。
[0007]優(yōu)選的，所述暖氣進(jìn)氣口為沿著所述汽車節(jié)油器的長(zhǎng)度方向設(shè)置的條形口，所述暖氣進(jìn)氣口正對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱面或迎向所述發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱氣流設(shè)置，所述條形口的兩側(cè)分別設(shè)置有一個(gè)暖氣導(dǎo)流板，兩個(gè)所述暖氣導(dǎo)流板的橫截面呈“V”型結(jié)構(gòu)。
[0008]優(yōu)選的，所述支架的中部設(shè)有通孔，所述通孔的側(cè)邊處設(shè)有若干間隔設(shè)置的向中心延伸的若干凸起，所述磁鐵的端部卡設(shè)在相鄰兩個(gè)所述凸起之間；所述通孔呈矩形形狀，所述凸起沿所述通孔的兩個(gè)長(zhǎng)邊對(duì)稱設(shè)置。
[0009]優(yōu)選的，所述導(dǎo)流孔的型腔呈梯形臺(tái)狀。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果:
[0011]本實(shí)用新型的汽車節(jié)油器的暖氣進(jìn)氣口從發(fā)動(dòng)機(jī)散熱面處采集暖氣，以從所述殼體的外側(cè)對(duì)所述殼體加熱，殼體整體處于溫度較為適宜的環(huán)境中，由于熱源來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱，無(wú)需另外使用能源，能夠降低使用成本，且發(fā)動(dòng)機(jī)散熱不會(huì)過熱，能夠避免殼體內(nèi)部溫度過高；殼體溫度升高后，流經(jīng)其內(nèi)部的燃油溫度同步升高，燃油分子團(tuán)活性增強(qiáng)，更容易被磁化分解成較小的分子團(tuán)，進(jìn)而提高燃燒效率，節(jié)約燃油，并能夠減少尾氣排放，減少環(huán)境負(fù)擔(dān)。
【附圖說明】
[0012]為了使本實(shí)用新型的內(nèi)容更容易被清楚的理解，下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，其中:
[0013]圖1是本實(shí)用新型的汽車節(jié)油器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2是本實(shí)用新型的殼體及其內(nèi)部的示意圖；
[0015]圖3是本實(shí)用新型的導(dǎo)流件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖4是圖3的A-A向剖視圖；
[0017]圖5是本實(shí)用新型的磁化裝置支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖6是圖5的B-B向結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖7是本實(shí)用新型的磁化裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖中附圖標(biāo)記表示為:
[0021]1-殼體；11-進(jìn)油口 ；12_出油口 ；2_導(dǎo)流件；21_導(dǎo)流孔；211-導(dǎo)流孔進(jìn)液端；212-導(dǎo)流孔出液端；3_磁化裝置；31_支架；310_通孔；311_凸起；32_磁鐵；33_間隙；5-保溫套；51_暖氣進(jìn)氣口 ；52_暖氣出氣口 ；53_暖氣導(dǎo)流板。
【具體實(shí)施方式】
[0022]參見圖1-7，一種汽車節(jié)油器，其包括殼體1，所述殼體I的兩端分別設(shè)置有進(jìn)油口11和出油口 12，所述殼體I內(nèi)部設(shè)有若干個(gè)導(dǎo)流件2和磁化裝置3，所述導(dǎo)流件2和所述磁化裝置3從所述殼體I的所述進(jìn)油口 11 一端向所述出油口 12 —端依次交替疊置，所述磁化裝置3包括支架31，以及固定在所述支架31上的磁鐵32，所述支架31優(yōu)選導(dǎo)磁性金屬材料制成，如鋼等，所述磁鐵32可直接吸附在支架31上；當(dāng)然，所述支架31也可以選用非導(dǎo)磁性材料，如塑料等，此時(shí)需通過膠接等其它固定方式將所述磁鐵32固定在所述支架31上。所述磁鐵32設(shè)置有6個(gè)，相鄰兩個(gè)所述磁鐵32之間形成供燃油通過的間隙33 ;當(dāng)然，在其它實(shí)施例中，所述磁鐵32還可以設(shè)置為其它數(shù)量，只需保證所述間隙33的數(shù)量在兩個(gè)以上即可，以便于燃油以層狀流經(jīng)磁鐵32的間隙33，以提高磁化效率。所述導(dǎo)流件2上沿燃油的流動(dòng)方向開設(shè)有若干個(gè)供燃油通過的導(dǎo)流孔21，所述導(dǎo)流孔進(jìn)液端211的開口面積大于所述導(dǎo)流孔出液端212的開口面積。所述殼體I的外側(cè)套設(shè)有保溫套5，所述保溫套5的內(nèi)側(cè)面與所述殼體I的外側(cè)面之間設(shè)置有供暖氣通過的間隔層，所述保溫套5上設(shè)置有暖氣進(jìn)氣口 51和暖氣出氣口 52，所述暖氣進(jìn)氣口 51從發(fā)動(dòng)機(jī)散熱面處采集暖氣，以從所述殼體I的外側(cè)，對(duì)所述殼體加熱，殼體I整體處于溫度較為適宜的環(huán)境中，由于熱源來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱，無(wú)需另外使用能源，能夠降低使用成本，且發(fā)動(dòng)機(jī)散熱不會(huì)過熱，能夠避免殼體內(nèi)部溫度過高；殼體溫度升高后，