船用內(nèi)燃機的中冷器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及內(nèi)燃機，特別涉及一種采用熱管冷卻的船用內(nèi)燃機的中冷器。
【背景技術(shù)】
[0002]眾所周知，船用內(nèi)燃機增壓之后的進氣通常溫度較高，如果直接進入內(nèi)燃機的氣缸工作，將導致燃油消耗增多，排氣溫度過高和排放惡化，所以，通常對增壓之后的進氣用中冷器進行冷卻。目前，采用較多的中冷器為風扇吹動常溫空氣作為冷卻介質(zhì)的空空中冷器，或者采用海水或淡水作為冷卻介質(zhì)的水空中冷器，而考慮到冷卻介質(zhì)的獲取方式及溫度特點，船用內(nèi)燃機則通常采用海水作為冷卻介質(zhì)的水空中冷器。
[0003]但是，上述中冷器均存在冷卻效率低，體積尺寸龐大，結(jié)構(gòu)不緊湊。當采用海水作為冷卻介質(zhì)時，中冷器的冷卻芯材必須采用耐海水腐蝕且價格較高的海軍銅、鐵白銅、鋁白銅甚至鈦合金材料，使用成本較高。同時，管材與隔板之間的組裝無論焊接或是脹管工藝，都會對原有型材造成微觀上的金相組織破壞，容易產(chǎn)生應力集中而導致的裂紋或者熱應力變形裂紋，這些部位都成為將來腐蝕發(fā)源地帶，使用壽命受到影響。
[0004]公開于該【背景技術(shù)】部分的信息僅僅旨在增加對本實用新型的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型的目的在于提供一種船用內(nèi)燃機的中冷器，冷卻效率高，體積更加緊湊，而且散熱芯管不會腐蝕。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種船用內(nèi)燃機的中冷器，包括:中冷器本體，其內(nèi)部具有熱交換腔；導流罩，其設(shè)置在中冷器本體的側(cè)壁上，導流罩的一端設(shè)有風扇；以及熱管，其設(shè)置在熱交換腔內(nèi)，且熱管的一端伸入導流罩內(nèi)。
[0007]優(yōu)選地，中冷器本體為矩形殼體，導流罩為方形套筒段，該方形套筒段固定在矩形殼體的上側(cè)壁。
[0008]優(yōu)選地，矩形殼體由底座、前端板、后端板、進氣端蓋、出氣端蓋和上側(cè)的隔熱板圍合而成，隔熱板形成方形套筒段的側(cè)壁的一部分，熱管穿過隔熱板伸入導流罩的內(nèi)腔。
[0009]優(yōu)選地，矩形殼體由底座、前端板、后端板、進氣端蓋、出氣端蓋和上側(cè)的隔熱板圍合而成，隔熱板形成方形套筒段的側(cè)壁的一部分，熱管穿過隔熱板伸入導流罩的內(nèi)腔。
[0010]優(yōu)選地，進氣端蓋上集成有進氣口，出氣端蓋上集成有出氣口。
[0011]優(yōu)選地，進氣端蓋的外壁向外凸出形成漏斗形，進氣口設(shè)在漏斗形的縮口處。
[0012]優(yōu)選地，出氣端蓋的外壁向外凸出形成脊梁，脊梁向一側(cè)延伸，出氣口設(shè)在脊梁的延伸處。
[0013]優(yōu)選地，前端板和后端板的外壁上設(shè)有筋條。
[0014]優(yōu)選地，導流罩的一端固定有支架，支架上固定有變頻調(diào)速電機，變頻調(diào)速電機帶動風扇旋轉(zhuǎn)。
[0015]優(yōu)選地，方形套筒段的一端具有圓形縮頸段，支架將變頻調(diào)速電機固定在圓形縮頸段的開口處，風扇安裝在變頻調(diào)速電機的轉(zhuǎn)軸上且風扇處于圓形縮頸段的內(nèi)部。
[0016]優(yōu)選地，熱管內(nèi)放置有低沸點的冷卻介質(zhì)，且熱管內(nèi)為真空狀。
[0017]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下有益效果:
[0018]1.通過在中冷器本體上設(shè)置導流罩及熱管，采用熱管原理和結(jié)構(gòu)特點，使得中冷器的冷卻效率高，降溫速度快；
[0019]2.由于采用熱管技術(shù)，該中冷器裝置不受海水腐蝕影響，可以采用低成本的管材生產(chǎn)制造，經(jīng)濟效益明顯提高。
[0020]3.而且中冷后的進氣溫度可根據(jù)發(fā)動機工況變化進行相應調(diào)節(jié)，在內(nèi)燃機啟動怠速階段，中冷器不對增壓后進氣加熱，熱機時間縮短，使得內(nèi)燃機可以快速進入負載工作狀態(tài)，響應更快，同時可以降低熱機時間過長造成的有害排放物的排放量。
【附圖說明】
[0021]圖1是根據(jù)本實用新型的船用內(nèi)燃機的中冷器的主視圖；
[0022]圖2圖1中沿A-A方向的剖視圖；
[0023]圖3圖1中沿B-B方向的剖視圖；
[0024]圖4是根據(jù)本實用新型的船用內(nèi)燃機的中冷器的左視圖；
[0025]圖5是根據(jù)本實用新型的船用內(nèi)燃機的中冷器的后視圖；
[0026]圖6是根據(jù)本實用新型的船用內(nèi)燃機的中冷器的立體示意圖；
[0027]圖7是根據(jù)本實用新型的船用內(nèi)燃機的中冷器的又一立體示意圖。
[0028]主要附圖標記說明:
[0029]1-進氣口，2-進氣端蓋，3-中冷器本體，4-隔熱板，5-導流罩，6-風扇，7-支架，
8-出氣端蓋，9-出氣口，10-導流罩出氣口，11-熱管，12-進氣通道，13-變頻調(diào)速電機，14-前端板，15-底座，16-后端板。
【具體實施方式】
[0030]下面結(jié)合附圖，對本實用新型的【具體實施方式】進行詳細描述，但應當理解本實用新型的保護范圍并不受【具體實施方式】的限制。
[0031]除非另有其它明確表示，否則在整個說明書和權(quán)利要求書中，術(shù)語“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。
[0032]如圖1至圖3所示，根據(jù)本實用新型【具體實施方式】的一種船用內(nèi)燃機的中冷器，包括中冷器本體3、導流罩5以及熱管11，其中中冷器本體3的內(nèi)部具有熱交換腔。導流罩5設(shè)置在中冷器本體3的側(cè)壁上，導流罩5的一端設(shè)有風扇6，熱管11設(shè)置在中冷器本體3的熱交換腔內(nèi)，且熱管11的一端伸入導流罩5內(nèi)(參見圖2)，風扇6運轉(zhuǎn)送風，對導流罩5內(nèi)的熱管11進行冷卻。
[0033]根據(jù)傳熱學理論可知，相變傳熱具有較大的對流傳熱系數(shù)，熱管即是應用這一原理制成的換熱裝置，熱管內(nèi)通常放置有沸點較低的液體物質(zhì)，內(nèi)部抽成真空狀態(tài)，本實施例應用熱管原理和結(jié)構(gòu)特點制成熱管冷卻的內(nèi)燃機中冷器，內(nèi)燃機增壓后的高溫進氣流入中冷器本體3，流經(jīng)熱管11時將對熱管11進行加熱，熱管11內(nèi)的沸點較低的液體冷媒受熱后沸騰氣化，把增壓之后的進氣熱量帶走，增壓后的進氣溫度也因此降低，增壓后的進氣隨之進入內(nèi)燃機的進氣管內(nèi)。同時，熱管11內(nèi)部冷媒氣化后將沿著熱管11的內(nèi)部迅速上升進入導流罩5后被冷卻、降溫液化，液化后的冷媒回流至熱管11下方，再次被增壓后的進氣加熱，如此循環(huán)往復，達到降低進氣溫度的作用。
[0034]作為一種優(yōu)選實施例，中冷器本體3為矩形殼體，導流罩5為方形套筒段，該方形套筒段固定在矩形殼體的上側(cè)壁。具體地，中冷器本體3可以這樣成型