一種排氣消聲器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及汽車的排氣系統(tǒng)，特別涉及一種排氣消聲器。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車的排氣消聲器用于將發(fā)動機(jī)燃燒后的廢氣安全導(dǎo)出，同時(shí)降低發(fā)動機(jī)的傳遞噪聲及流體噪聲，提升整車的NVH(噪聲、振動與聲振粗糙度)性能。
[0003]如圖1所示，現(xiàn)有的排氣消聲器包括外殼體I’、穿孔管2’、內(nèi)隔板3’、吸音棉4’和端蓋5’，其中，穿孔管2’上設(shè)置有氣孔21’，穿孔管2’的中部與內(nèi)隔板3’焊接，穿孔管2’的兩端與端蓋5’焊接，且在穿孔管2’ 一端的端蓋5’與內(nèi)隔板3’之間設(shè)置有吸音棉4’。裝配時(shí)，先將穿孔管2’與內(nèi)隔板3’和端蓋5’焊接，再將吸音棉4’包覆在穿孔管2’外，并將穿孔管2’推入外殼體I’內(nèi)，最后將外殼體I’的邊緣與端蓋5’的邊緣卷邊扣壓成型。
[0004]由于現(xiàn)有的排氣消聲器具有內(nèi)隔板3’，如在內(nèi)隔板3’的一側(cè)填充較多的吸音棉4’則不利于整車高頻噪聲的吸收，如在內(nèi)隔板3’兩側(cè)均增加吸音棉4’則生產(chǎn)制備較為復(fù)雜，需要從穿孔管2’兩端塞入吸音棉4’，生產(chǎn)效率低。
[0005]而且吸音棉4’在使用過程中會產(chǎn)生吹蝕現(xiàn)象，一段時(shí)間后吸音棉4’容易被氣流從穿孔管2’的氣孔21’處帶走，導(dǎo)致消聲器的消聲性能嚴(yán)重下降，因此，為了防止吸音棉4’過多過快地被帶走，現(xiàn)有的排氣消聲器的穿孔管2’的穿孔率較低，通常選擇1.8% -2.3%的穿孔率。
[0006]這種僅在內(nèi)隔板3’ 一側(cè)填充吸音棉4’，穿孔率為1.8%-2.3%的排氣消聲器對車內(nèi)的20Hz-150Hz范圍內(nèi)的低頻噪聲吸收效果差，具體地，對2階和4階噪聲吸收效果較差，嚴(yán)重影響了整車的乘坐舒適性。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于提供一種易生產(chǎn)，不易失效，對高頻噪聲吸收效果好的排氣消聲器。
[0008]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供的排氣消聲器包括外殼體、穿孔管、吸音棉和端蓋，其特征在于，所述穿孔管的穿孔率為4.6% -5.3% ;
[0009]還包括網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，所述網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)包覆在所述穿孔管的氣孔外側(cè)，所述吸音棉包覆在所述網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)外側(cè)。
[0010]優(yōu)選地，所述穿孔管的穿孔率為5%。
[0011]優(yōu)選地，所述氣孔為Φ3孔，孔間隙為5mm，穿孔長度為385mm-405mm，所述氣孔在所述穿孔管上均勻分布。
[0012]更優(yōu)選地，所述穿孔長度為395mm。
[0013]優(yōu)選地，所述網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)為三層金屬網(wǎng)。
[0014]優(yōu)選地，還包括墊圈和出氣管，所述墊圈與所述穿孔管固連，所述出氣管與所述外殼體固連；所述墊圈的外壁與所述出氣管的內(nèi)壁過盈配合。
[0015]更優(yōu)選地，所述過盈配合的過盈量為0.2mm-0.3mm。
[0016]更優(yōu)選地，所述過盈量為0.25mm。
[0017]本實(shí)用新型提供的排氣消聲器的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)包覆在穿孔管氣孔的外側(cè)，在網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)外側(cè)再包覆吸音棉，生廣效率尚，網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)可有效防止吸音棉的吹蝕現(xiàn)象，而且有利于提尚穿孔率，從而可有效地降低低頻噪聲對車內(nèi)噪聲的影響，提高了整車乘坐舒適性。
【附圖說明】
[0018]圖1為現(xiàn)有的排氣消聲器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為本實(shí)用新型的排氣消聲器實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3為圖2中A處的局部示意圖。
[0021]圖中標(biāo)示如下:
[0022]外殼體-1’，穿孔管-2’，氣孔-21’，內(nèi)隔板-3’，吸音棉_4’，端蓋_5’，外殼體-1，穿孔管_2，氣孔-21，網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)_3，吸音棉-4，端蓋-5，墊圈-6，出氣管-7。
【具體實(shí)施方式】
[0023]為使實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】做詳細(xì)的說明。
[0024]在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型，但是本實(shí)用新型還可以采用其他不同于在此描述的其它方式來實(shí)施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本實(shí)用新型內(nèi)涵的情況下做類似推廣，因此本實(shí)用新型不受下面公開的具體實(shí)施例的限制。
[0025]如圖2和圖3所示，本實(shí)用新型提供的排氣消聲器，包括外殼體1、穿孔管2、吸音棉4和端蓋5，所述穿孔管2的穿孔率為4.6% -5.3% ;
[0026]還包括網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)3，所述網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)3包覆在所述穿孔管2的氣孔21外側(cè)，所述吸音棉4包覆在所述網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)3外側(cè)，上述網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)3可為本領(lǐng)域熟知的結(jié)構(gòu)，例如金屬紗網(wǎng)或塑料紗網(wǎng)等，只要是能包覆在氣孔21外側(cè)，且不影響氣孔21正常的氣流進(jìn)出的結(jié)構(gòu)即可，當(dāng)然，為了使網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)3更穩(wěn)固地定位在穿孔管2上，還可采用點(diǎn)焊或膠粘等固定方式將網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)3固定在穿孔管2上，本實(shí)用新型對此并不作進(jìn)一步限定。
[0027]裝配時(shí)，先在穿孔管2的氣孔21外側(cè)包覆上網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)3，再將吸音棉4包覆在網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)3外側(cè)，并將端蓋5和穿孔管2焊接，然后將穿孔管2推入外殼體I中，最后將外殼體I的邊緣與端蓋5的邊緣卷邊扣壓成型，不同于具有內(nèi)隔板結(jié)構(gòu)的排氣消聲器，本實(shí)用新型的排氣消聲器的吸音棉4均布在穿孔管2的外側(cè)，制備方便，生產(chǎn)效率高，吸音棉4可選用350g/L的規(guī)格，以更好地吸收中高頻噪聲，而且由于吸音棉4的量多于現(xiàn)有的排氣消聲器，能吸收更多的高頻噪聲，穿孔率也更高，因此能有效地降低20Hz-150Hz低頻段的2階、4階噪聲對車內(nèi)噪聲的影響，車內(nèi)噪聲可以降低約2.2dB(A)，提升了整車的NVH品質(zhì)。
[0028]本實(shí)用新型提供的排氣消聲器的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)3包覆在穿孔管2氣孔21的外側(cè)，在網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)3外側(cè)再包覆吸音棉4，生產(chǎn)效率高，網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)3可有效防止吸音棉4的吹蝕現(xiàn)象，而且有利于提高穿孔率，從而可有效地降低低頻噪聲對車內(nèi)噪聲的影響，提高了整車乘坐舒適性。
[0029]為了更好地，有效地降低低頻噪聲對車內(nèi)噪聲的影響，所述穿孔管2的穿孔率優(yōu)選為5%。
[0030]本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)清楚，氣孔21的形狀大小和排布方式都會對排氣消聲器的降噪效果產(chǎn)生影響，為了使排氣消聲器的降噪效果達(dá)到要求且便于生產(chǎn)，所述氣孔21為Φ3孔，孔間隙為5mm，穿孔長度L為385mm-405mm，所述氣孔21在所述穿孔管2上均勾分布。進(jìn)一步地，所述穿孔長度L優(yōu)選為395_，以避免過短的穿孔長度L造成的消聲頻率朝高頻移動，過長的穿孔長度L造成消聲頻率朝低頻移動的缺點(diǎn)。
[0031]在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)3為三層金屬網(wǎng)，這種結(jié)構(gòu)不但便宜易得，而且在防止吸音棉4吹蝕的同時(shí)，可保證氣流正常地進(jìn)出氣孔21。
[0032]由于穿孔率提高后容易造成穿孔管2的強(qiáng)度不足，在使用過程中穿孔管2會因熱脹冷縮而導(dǎo)致徑向尺寸發(fā)生變化，容易在氣孔21處形成應(yīng)力集中，使用一段時(shí)間后可能會有穿孔管2斷裂的風(fēng)險(xiǎn)，從而導(dǎo)致排氣消聲器失效。為了延長排氣消聲器的使用壽命，防止穿孔管2因應(yīng)力集中問題斷裂，本實(shí)用新型提供的排氣消聲器還包括墊圈6和出氣管7，所述墊圈6與所述穿孔管2固連，所述出氣管7與所述外殼體I固連，上述固連可通過焊接或螺紋連接等方式實(shí)現(xiàn)；所述墊圈6的外壁與所述出氣管7的內(nèi)壁過盈配合，這樣，穿孔管2與外殼體I之間為過盈配合。
[0033]當(dāng)穿孔管2受熱膨脹伸長時(shí)，穿孔管2帶著墊圈6朝向靠近出氣管7的方向移動，可以避免穿孔管2因應(yīng)力集中而斷裂；當(dāng)穿孔管2冷卻收縮時(shí)，穿孔管2帶著墊圈6朝向遠(yuǎn)離出氣管7的方向移動，同樣可以避免穿孔管2因應(yīng)力集中而斷裂。當(dāng)然，本領(lǐng)域技術(shù)人員容易想到，這種可有效釋放穿孔管2所受應(yīng)力的結(jié)構(gòu)可單設(shè)置在穿孔管2的一端，或者設(shè)置在穿孔管2的兩端，本實(shí)用新型對此不作進(jìn)一步地限定。
[0034]由于墊圈6與出氣管7為過盈配合，如果過盈量過小，則兩者之間的縫隙容易導(dǎo)致排氣消聲器漏氣而產(chǎn)生間隙噪聲，如果過盈量過大，則穿孔管2容易卡死，在熱脹冷縮時(shí)無法相對于出氣管7滑動，無法解決應(yīng)力集中的問題，因此，所述過盈配合的過盈量優(yōu)選為0.2mm-0.3mm，更優(yōu)選地，所述過盈量為0.25mm。
[0035]雖然本實(shí)用新型是結(jié)合以上實(shí)施例進(jìn)行描述的，但本實(shí)用新型并不被限定于上述實(shí)施例，而只受所附權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠容易地對其進(jìn)行修改和變化，但并不離開本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)構(gòu)思和范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種排氣消聲器，包括外殼體、穿孔管、吸音棉和端蓋，其特征在于，所述穿孔管的穿孔率為 4.6% -5.3% ； 還包括網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，所述網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)包覆在所述穿孔管的氣孔外側(cè)，所述吸音棉包覆在所述網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)外側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的排氣消聲器，其特征在于，所述穿孔管的穿孔率為5%。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的排氣消聲器，其特征在于，所述氣孔為Φ3孔，孔間隙為5mm，穿孔長度為385mm-405mm，所述氣孔在所述穿孔管上均勾分布。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的排氣消聲器，其特征在于，所述穿孔長度為395mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的排氣消聲器，其特征在于，所述網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)為三層金屬網(wǎng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的排氣消聲器，其特征在于，還包括墊圈和出氣管，所述墊圈與所述穿孔管固連，所述出氣管與所述外殼體固連；所述墊圈的外壁與所述出氣管的內(nèi)壁過盈配合。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的排氣消聲器，其特征在于，所述過盈配合的過盈量為0.2mm-0.3mm0
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的排氣消聲器，其特征在于，所述過盈量為0.25_。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種排氣消聲器，包括外殼體、穿孔管、吸音棉和端蓋，所述穿孔管的穿孔率為4.6％-5.3％；還包括網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，所述網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)包覆在所述穿孔管的氣孔外側(cè)，所述吸音棉包覆在所述網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)外側(cè)。本實(shí)用新型提供的排氣消聲器的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)包覆在穿孔管氣孔的外側(cè)，在網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)外側(cè)再包覆吸音棉，生產(chǎn)效率高，網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)可有效防止吸音棉的吹蝕現(xiàn)象，而且有利于提高穿孔率，從而可有效地降低頻噪聲對車內(nèi)噪聲的影響，提高了整車乘坐舒適性。
【IPC分類】F01N1-10, F01N13-18
【公開號】CN204402622
【申請?zhí)枴緾N201520048997
【發(fā)明人】張鶴, 楊凱, 楊德銀, 黃進(jìn), 何延剛, 吳孟兵, 朱帥
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年6月17日
【申請日】2015年1月23日