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用于摩托車減壓啟動的離心塊的制作方法

文檔序號:8678367閱讀:267來源:國知局
用于摩托車減壓啟動的離心塊的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種摩托車發(fā)動機減壓啟動裝置的配氣系統(tǒng)部件,特別是一種用于摩托車減壓啟動的離心塊。
【背景技術(shù)】
[0002]摩托車是一種遍及城鄉(xiāng)的便捷交通工具,摩托車發(fā)動機是摩托車的心臟,摩托車啟動是通過發(fā)動機啟動實現(xiàn)的。摩托車發(fā)動機由停機狀態(tài)啟動到工作狀態(tài)需要通過啟動外力克服啟動阻力實現(xiàn),發(fā)動機馬力越大對應(yīng)啟動阻力越大。摩托車發(fā)動機的啟動方式包括電啟動和腳啟動,電啟動是通過按動啟動按鈕,由啟動電機啟動,腳啟動是由騎行人員通過蹬踏啟動桿,利用腳蹬的動力啟動。因此,對于大馬力發(fā)動機如排量在200CC及以上型發(fā)動機的摩托車,其不僅腳啟動費力,而且電啟動能耗高。為此,本領(lǐng)域的技術(shù)人員經(jīng)過努力采用設(shè)置減壓啟動裝置的方式予以克服?,F(xiàn)有減壓啟動裝置通常包括設(shè)在正時從動鏈輪外側(cè)的離心塊。但現(xiàn)有離心塊由于結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理,存在較大的動不平衡量,影響鏈輪與離心機構(gòu)組合的動平衡性,加重了凸輪軸軸承磨損。為此,需要對此進行改進。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足,提供一種用于摩托車減壓啟動的離心塊,用于控制摩托車發(fā)動機減壓啟動裝置的泄壓銷,其動不平衡量小,鏈輪與離心機構(gòu)組合的動平衡性好,發(fā)動機故障率低、壽命長。
[0004]為實現(xiàn)上述目的,本實用新型采用如下技術(shù)方案。
[0005]一種用于摩托車減壓啟動的離心塊,包括設(shè)在本體上的安裝孔,安裝孔位于本體一端,安裝孔軸心構(gòu)成離心塊的自轉(zhuǎn)偏擺軸心,所述本體的輪廓外側(cè)面呈設(shè)定半徑的圓弧面結(jié)構(gòu),該圓弧面的圓弧中心遠離安裝孔,且在離心塊處于離心外張極限位置時,該圓弧中心與離心塊的公轉(zhuǎn)中心重合;所述本體上還設(shè)有撥叉槽,撥叉槽位于本體中段,撥叉槽呈以安裝孔為中心的徑向延伸結(jié)構(gòu)。
[0006]采用前述技術(shù)方案的本實用新型,由于離心塊本體的輪廓外側(cè)面呈設(shè)定半徑的圓弧面結(jié)構(gòu),該圓弧面的圓弧中心遠離安裝孔,且在離心塊處于離心外張極限位置時,該圓弧中心與離心塊的公轉(zhuǎn)中心重合;可有效減少鏈輪與離心機構(gòu)組合的動不平衡量,確保其具有良好的動平衡性,減少凸輪軸軸承磨損;另外,撥叉槽的設(shè)置可減輕離心塊的質(zhì)量,進一步減少其高速公轉(zhuǎn)下的動不平衡量;故發(fā)動機故障率低、壽命長。
[0007]優(yōu)選的,所述本體的自由端部形成有拉伸彈簧掛鉤孔。結(jié)構(gòu)簡單、加工方便,且其位置可根據(jù)動平衡要求合理設(shè)置。
[0008]優(yōu)選的,所述本體自由端部設(shè)有至少一個半球支撐點,半球支撐點位于安裝孔的支撐面同一側(cè),半球支撐點形成的支點位于所述支撐面內(nèi)??捎行г黾与x心塊的支撐部位而降低變形隱患,消除因變形而產(chǎn)生的動不平衡量;同時,可有效減少離心塊與正時從動鏈輪間的摩擦阻力,增強離心效果。
[0009]進一步優(yōu)選的,所述撥叉槽深度小于本體該處的厚度。以使撥叉槽不貫穿本體厚度,可有效防止槽底裂紋產(chǎn)生,其使用壽命長。
[0010]本實用新型的有益效果是,用于控制摩托車發(fā)動機減壓啟動裝置的泄壓銷,其動不平衡量小,鏈輪與離心機構(gòu)組合的動平衡性好,發(fā)動機故障率低、壽命長。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意軸測圖。
[0012]圖2是本實用新型處于復(fù)位狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意主視圖。
[0013]圖3是本實用新型處于離心外張狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意主視圖。
[0014]圖4是本實用新型處于復(fù)位狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意后視圖
[0015]圖5是本實用新型圖4中的A— A剖視圖。
[0016]圖6是本實用新型圖4中的B部放大圖。
【具體實施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的說明,但并不因此將本實用新型限制在所述的實施例范圍之中。
[0018]參見圖1、圖5、圖6,一種用于摩托車減壓啟動的離心塊,該離心塊安裝在正時從動鏈輪外側(cè)壁上,并以如圖2、圖3、圖4中的中心O即正時從動鏈輪的回轉(zhuǎn)中心,隨正時從動鏈輪公轉(zhuǎn);該離心塊包括設(shè)在本體上的安裝孔1,安裝孔I位于本體一端,安裝孔I軸心構(gòu)成離心塊的自轉(zhuǎn)偏擺軸心O1,本體的輪廓外側(cè)面3即離心自轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動的前側(cè)面呈設(shè)定半徑R2的圓弧面結(jié)構(gòu),該圓弧面的圓弧中心O2遠離安裝孔1,且在離心塊處于離心外張極限位置時,離心塊被限制在以公轉(zhuǎn)中心O為中心的半徑為Rl的圓環(huán)內(nèi),此時,該圓弧中心O2與離心塊的公轉(zhuǎn)中心O重合,Rl與R2相等,即如圖3所示的狀態(tài);所述本體上還設(shè)有撥叉槽2,撥叉槽2位于本體中段,撥叉槽2呈以安裝孔I為中心的徑向延伸結(jié)構(gòu);撥叉槽2深度t小于本體該處的厚度B ;本體的自由端部形成有拉伸彈簧掛鉤孔4 ;本體自由端部設(shè)有三個半球支撐點5,半球支撐點5位于安裝孔I的支撐面11同一側(cè),半球支撐點5形成的支點位于所述支撐面11內(nèi)。
[0019]以上詳細描述了本實用新型的較佳具體實施例。應(yīng)當(dāng)理解,本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無需創(chuàng)造性勞動就可以根據(jù)本實用新型的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此,凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本實用新型的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術(shù)方案,皆應(yīng)在由權(quán)利要求書所確定的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種用于摩托車減壓啟動的離心塊,包括設(shè)在本體上的安裝孔(I),安裝孔(I)位于本體一端,安裝孔(I)軸心構(gòu)成離心塊的自轉(zhuǎn)偏擺軸心,其特征在于,所述本體的輪廓外側(cè)面(3)呈設(shè)定半徑的圓弧面結(jié)構(gòu),該圓弧面的圓弧中心遠離安裝孔(I),且在離心塊處于離心外張極限位置時,該圓弧中心與離心塊的公轉(zhuǎn)中心重合;所述本體上還設(shè)有撥叉槽(2),撥叉槽⑵位于本體中段,撥叉槽⑵呈以安裝孔⑴為中心的徑向延伸結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于摩托車減壓啟動的離心塊,其特征在于,所述本體的自由端部形成有拉伸彈費掛鉤孔(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于摩托車減壓啟動的離心塊,其特征在于,所述本體自由端部設(shè)有至少一個半球支撐點(5),半球支撐點(5)位于安裝孔(I)的支撐面(11)同一側(cè),半球支撐點(5)形成的支點位于所述支撐面(11)內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1?3中任一項權(quán)利要求所述的用于摩托車減壓啟動的離心塊,其特征在于,所述撥叉槽(2)深度(t)小于本體該處的厚度(B)。
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于摩托車減壓啟動的離心塊,包括設(shè)在本體上的安裝孔,安裝孔位于本體一端,安裝孔軸心構(gòu)成離心塊的自轉(zhuǎn)偏擺軸心,本體的輪廓外側(cè)面呈設(shè)定半徑的圓弧面結(jié)構(gòu),該圓弧面的圓弧中心遠離安裝孔,且在離心塊處于離心外張極限位置時,該圓弧中心與離心塊的公轉(zhuǎn)中心重合;本體上還設(shè)有撥叉槽,撥叉槽位于本體中段,撥叉槽呈以安裝孔為中心的徑向延伸結(jié)構(gòu)。優(yōu)選,本體的自由端部形成有拉伸彈簧掛鉤孔;本體自由端部設(shè)有多個位于安裝孔的支撐面內(nèi)的半球支撐點。本實用新型的有益效果是,用于控制摩托車發(fā)動機減壓啟動裝置的泄壓銷,其動不平衡量小,鏈輪與離心機構(gòu)組合的動平衡性好,發(fā)動機故障率低、壽命長。
【IPC分類】F01L13-08
【公開號】CN204386692
【申請?zhí)枴緾N201420835845
【發(fā)明人】伍毅, 王宏, 周林, 蔣旺
【申請人】重慶銀鋼科技(集團)有限公司
【公開日】2015年6月10日
【申請日】2014年12月25日
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