一種汽車發(fā)動機的ocv閥的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車發(fā)動機的可變氣門正時系統(tǒng)，特別是一種汽車發(fā)動機的OCV閥。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，汽車發(fā)動機油壓控制閥一般簡稱為OCV閥，專指可變氣門正時系統(tǒng)的油壓控制閥?？勺儦忾T正時技術(shù)以較低的成本實現(xiàn)了發(fā)動機功率和扭矩的提升、油耗和排放的降低，已成為了現(xiàn)代發(fā)動機的標準配置。機油控制閥是可變氣門正時系統(tǒng)中的重要部件，它根據(jù)發(fā)動機控制系統(tǒng)發(fā)出的控制信號來切換通往凸輪相位器的機油通道并控制機油流量，從而達到精確控制凸輪相位器轉(zhuǎn)角的目的。
[0003]如中國專利【申請?zhí)?200920081264.9 ;授權(quán)公告號:CN201428485Y】公開了一種加裝有防止雜質(zhì)進入的過濾裝置且能有效的解決加裝過濾裝置帶來的空間限制問題的發(fā)動機可變氣門正時系統(tǒng)機油控制閥。采用的技術(shù)方案是:通過在機油控制閥的進油口和出油口上設(shè)置過濾裝置，并且利用安裝槽有效的解決了過濾裝置的安裝問題和機油控制閥與外部裝置的連接問題。本實用新型主要應(yīng)用于發(fā)動機可變氣門正時系統(tǒng)機油控制閥中雜質(zhì)的處理。
[0004]但是，上述機油控制閥存在以下缺點:由于上述機油控制閥的閥芯上采用截面為矩形的環(huán)形槽，當機油從進油口進入時，油壓直接作用在環(huán)形槽的底部，由于油壓沖擊較大，閥芯移位時，會使閥芯運動不靈活，導(dǎo)致流量控制不夠精確，從而影響發(fā)動機性能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種汽車發(fā)動機的OCV閥，本實用新型解決的技術(shù)問題是如何使OCV閥的流量控制更加精確。
[0006]本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn):一種汽車發(fā)動機的OCV閥，所述OCV閥包括閥套和桿狀閥芯，所述閥套內(nèi)具有閥腔，所述閥芯能夠在閥腔內(nèi)左右軸向移動，其特征在于，所述閥套的外壁上設(shè)置有多個呈腰形的油孔，所述油孔與閥腔相通，所述油孔包括位于閥套一側(cè)的進油口、回油口一、回油口二和位于閥套另一側(cè)的出油口一、出油口二，所述回油口一和回油口二分別位于進油口的兩側(cè)；所述閥芯上設(shè)置有多個截面呈V形的環(huán)形油道，所述油道包括油道一、油道二、油道三，所述油道一位于油道二和油道三之間。
[0007]本汽車發(fā)動機的OCV閥的工作原理是:當閥芯向左移動時，進油口通過油道一與出油口一連通，回油口一通過油道二與出油口二連通；當閥芯向右移動時，進油口通過油道一與出油口二連通，回油口二通過油道三與出油口一連通。本OCV閥通過在閥套上設(shè)計腰形的油口，在閥芯上設(shè)置截面呈V形的環(huán)形油道，當油液從油口進入閥芯上的油道時，截面呈V形的油道有利于降低油液沖擊，使閥芯的左右移動更加靈活，流量控制更加精確。
[0008]在上述的汽車發(fā)動機的OCV閥中，所述油道的兩側(cè)分別具有錐面，所述錐面和油道的底部形成了截面為V形的環(huán)形槽。當油液進入油道時，錐面對油液具有緩沖的作用，使油液不會直接沖擊到油道的底部，閥芯移動更加穩(wěn)定，從而使流量控制更加精確。
[0009]在上述的汽車發(fā)動機的OCV閥中，所述油孔的上下兩端分別具有半圓弧段，兩個所述半圓弧段之間通過兩條平行的直線段連接，所述半圓弧段和直線段圍成了腰形的油孔。在OCV閥中，油口和閥芯之間的相互位置會直接影響OCV閥的流量控制，腰形的油孔有利于OCV閥裝配時油口與閥芯之間的位置調(diào)整，從而使OCV閥的流量控制更加精確。
[0010]在上述的汽車發(fā)動機的OCV閥中，所述閥套上靠近回油口二的一端設(shè)置有泄油口一，所述閥套靠近回油口一的一端設(shè)置有泄油口二，所述閥腔內(nèi)還設(shè)置有多個儲油槽，所述儲油槽分別位于回油口二和進油口之間、進油口和回油口一之間、回油口一和泄油孔二之間。當油液進入閥腔時，部分油液會進入儲油槽，儲油槽對油液的沖擊起到一定緩沖的作用，使閥芯的移動更加穩(wěn)定；同時儲油槽中的油液對閥芯具有一定的潤滑作用，使閥芯移動更加靈活；從而使OCV閥的流量控制更加靈活。
[0011]在上述的汽車發(fā)動機的OCV閥中，所述閥套的兩端分別具有支撐孔和密封孔，所述閥芯的一端穿設(shè)在支撐孔內(nèi)，所述閥芯的另一端與密封孔密封配合。支撐孔和密封孔使閥芯能夠在閥腔內(nèi)左右移動。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車發(fā)動機的OCV閥具有以下優(yōu)點:通過在閥套上設(shè)置呈腰形的油孔，在閥芯上設(shè)置截面呈V形的環(huán)形油道，從而使閥芯的移動更加穩(wěn)定靈活，OCV閥的流量控制更加精確。
【附圖說明】
[0013]圖1是本汽車發(fā)動機的OCV中閥套與閥芯的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2是本汽車發(fā)動機的OCV中閥芯的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖3是本汽車發(fā)動機的OCV中閥套一個側(cè)面的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖4是本汽車發(fā)動機的OCV中閥套另一個側(cè)面的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖5是本汽車發(fā)動機的OCV中閥套的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖中，1、閥套；2、閥芯；21、錐面；22、底部；3、閥腔；4、進油口 ；5、回油口一 ；6、回油口二 ；7、出油口一 ；8、出油口二 ；9、油道一 ；10、油道二 ；11、油道三；12、半圓弧段；13、直線段；14、泄油口一 ；15、泄油口二 ；16、儲油槽；17、支撐孔；18、密封孔。
【具體實施方式】
[0019]以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。
[0020]本汽車發(fā)動機的OCV閥包括閥套1、閥芯2、錐面21、底部22、閥腔3、進油口 4、回油口一 5、回油口二 6、出油口一 7、出油口二 8、油道一 9、油道二 10、油道三11、半圓弧段12、直線段13、泄油口一 14、泄油口二 15、儲油槽16、支撐孔17、密封孔18。
[0021]具體來說，如圖1所示，本OCV閥包括閥套I和桿狀閥芯2，閥套I內(nèi)具有閥腔3，閥芯2能夠在閥腔3內(nèi)左右移動，如圖3和圖4所示，閥套I的外壁上設(shè)置有多個油孔，油孔的上下兩端分別具有半圓弧段12，兩個半圓弧段12之間通過兩條平行的直線段13連接，半圓弧段12和直線段13圍成了腰形的油孔。油孔與閥腔3相通，油孔包括位于閥套I 一偵_進油口 4、回油口一 5、回油口二 6和位于閥套I另一側(cè)的出油口一 7、出油口二 8，回油口一 5和回油口二 6分別位于進油口 4的兩側(cè)。
[0022]如圖2所示，閥芯2上設(shè)置有環(huán)形油道，油道的兩側(cè)分別具有錐面21，錐面21和油道的底部22形成了截面為V形的環(huán)形槽。油道包括油道一 9、油道二 10、油道三11，油道一 9位于油道二 10和油道三11之間。當閥芯2向左移動時，進油口 4通過油道一 9與出油口一 7連通，回油口一 5通過油道二 10與出油口二 8連通；當閥芯2向右移動時，進油口4通過油道一 9與出油口二 8連通，回油口二 6通過油道三11與出油口一 7連通。
[0023]如圖5所示，閥套I上靠近回油口二 6的一端設(shè)置有泄油口一 14，閥套I靠近回油口一 5的一端設(shè)置有泄油口二 15，閥腔3內(nèi)還設(shè)置有多個儲油槽16，儲油槽16分別位于回油口二 6和進油口 4之間、進油口 4和回油口一 5之間、回油口一 5和泄油孔二之間。閥套I的兩端分別具有支撐孔17和密封孔18，閥芯2的一端穿設(shè)在支撐孔17內(nèi)，閥芯2的另一端與密封孔18密封配合。
[0024]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
[0025]盡管本文較多地使用了閥套1、閥芯2、錐面21、底部22、閥腔3、進油口 4、回油口一 5、回油口二 6、出油口一 7、出油口二 8、油道一 9、油道二 10、油道三11、半圓弧段12、直線段13、泄油口一 14、泄油口二 15、儲油槽16、支撐孔17、密封孔18等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
【主權(quán)項】
1.一種汽車發(fā)動機的OCV閥，所述OCV閥包括閥套(I)和桿狀閥芯(2)，所述閥套(I)內(nèi)具有閥腔(3)，所述閥芯(2)能夠在閥腔(3)內(nèi)左右軸向移動，其特征在于，所述閥套(I)的外壁上設(shè)置有多個呈腰形的油孔，所述油孔與閥腔(3)相通，所述油孔包括位于閥套(I)一側(cè)的進油口(4)、回油口一(5)、回油口二(6)和位于閥套⑴另一側(cè)的出油口一(7)、出油口二(8)，所述回油口一(5)和回油口二(6)分別位于進油口⑷的兩側(cè)；所述閥芯(2)上設(shè)置有多個截面呈V形的環(huán)形油道，所述油道包括油道一(9)、油道二(10)、油道三(11)，所述油道一(9)位于油道二(10)和油道三(11)之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機的OCV閥，其特征在于，所述油道的兩側(cè)分別具有錐面(21)，所述錐面(21)和油道的底部(22)形成了截面為V形的環(huán)形槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機的OCV閥，其特征在于，所述油孔的上下兩端分別具有半圓弧段(12)，兩個所述半圓弧段(12)之間通過兩條平行的直線段(13)連接，所述半圓弧段(12)和直線段(13)圍成了腰形的油孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車發(fā)動機的OCV閥，其特征在于，所述閥套(I)上靠近回油口二(6)的一端設(shè)置有泄油口一(14)，所述閥套⑴靠近回油口一(5)的一端設(shè)置有泄油口二(15)，所述閥腔(3)內(nèi)還設(shè)置有多個儲油槽(16)，所述儲油槽(16)分別位于回油口二(6)和進油口⑷之間、進油口⑷和回油口一(5)之間、回油口一(5)和泄油孔二之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車發(fā)動機的OCV閥，其特征在于，所述閥套(I)的兩端分別具有支撐孔(17)和密封孔(18)，所述閥芯(2)的一端穿設(shè)在支撐孔(17)內(nèi)，所述閥芯(2)的另一端與密封孔(18)密封配合。
【專利摘要】本實用新型提供了一種汽車發(fā)動機的OCV閥，屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的如OCV閥的流量控制不夠精確的問題。本OCV閥包括閥套和桿狀閥芯，閥套內(nèi)具有閥腔，閥芯能夠在閥腔內(nèi)左右軸向移動，閥套的外壁上設(shè)置有多個呈腰形的油孔，油孔與閥腔相通，油孔包括位于閥套一側(cè)的進油口、回油口一、回油口二和位于閥套另一側(cè)的出油口一、出油口二，回油口一和回油口二分別位于進油口的兩側(cè)；閥芯上設(shè)置有多個截面呈V形的環(huán)形油道，油道包括油道一、油道二、油道三，油道一位于油道二和油道三之間。通過在閥套上設(shè)置呈腰形的油孔，在閥芯上設(shè)置截面呈V形的環(huán)形油道，從而使閥芯的移動更加穩(wěn)定靈活，OCV閥的流量控制更加精確。
【IPC分類】F01L1-34
【公開號】CN204386684
【申請?zhí)枴緾N201420846123
【發(fā)明人】童國慶, 童圣驍, 韓海強, 韋興民, 吳成明, 馮擎峰
【申請人】浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司
【公開日】2015年6月10日
【申請日】2014年12月26日