帶排氣引射管的多腔消聲器的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及的是汽車尾氣消聲的技術領域。
【背景技術】
[0002]隨著中國城市規(guī)模的不斷擴大，汽車產(chǎn)能的不斷擴張，人均持有汽車數(shù)量也隨之增多，伴隨而來的問題也逐漸被人們所認識，汽車噪聲污染是人們首先感覺到的問題點。針對汽車噪聲的主要來源發(fā)動機，結構合理的排氣消聲器是降低整車車外噪聲最行之有效的方法。目前現(xiàn)有的消聲器結構一般包括進氣連接段、消聲器主體消聲段、排氣尾段等。消聲器的種類很多，但宄其消聲機理，又可以把它們分為六種主要的類型，即阻性消聲器、抗性消聲器、阻抗復合式消聲器、微穿孔板消聲器、小孔消聲器和有源消聲器。而現(xiàn)在應用最多的是阻抗復合式消聲器，其原理就是通過讓廢氣逐級經(jīng)多孔的擋板削壓和吸聲材料的吸附，最后排出到大氣中的方式來實現(xiàn)吸聲效果。然而消聲器的總體外擴和質(zhì)量又受到汽車車體的限制，因此，現(xiàn)代消音器主要還是考慮從消聲筒的內(nèi)部結果做變化，從而達到令人滿意的消聲效果。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的是提供一種帶排氣引射管的多腔消聲器，本實用新型是為了克服現(xiàn)有阻抗復合式消聲器的總體龐大和質(zhì)量重，而受到汽車車體限制的問題。本實用新型的一種帶排氣引射管的多腔消聲器，它包括圓管形殼體1、前端蓋2、前隔板3、后隔板4、后端蓋5、進氣管6、排氣引射管7、排氣芯管8 ；
[0004]前端蓋2密封扣在圓管形殼體I的左端口上，后端蓋5密封扣在圓管形殼體I的右端口上；前隔板3、后隔板4都設置在圓管形殼體I內(nèi)部，將圓管形殼體I內(nèi)部自左向右分割出第一腔室1-1、第二腔室1-2和第三腔室1-3，進氣管6自左向右穿過前端蓋2和前隔板3后在前隔板3右側露出一段，進氣管6在前端蓋2左側露出一段的端口為尾氣進氣口 ；排氣芯管8自右向左穿過后端蓋5和后隔板4后在后隔板4的左側露出一段，排氣芯管8在后端蓋5右側露出一段的端口為尾氣排出口，排氣引射管7自外向內(nèi)垂直穿過第二腔室1-2處的圓管形殼體I后折彎90度后引射結構插入排氣芯管8的左側端口內(nèi)一段。
[0005]本實用新型在具有體積小、重量輕的前提下能夠有效地消減發(fā)動機整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的排氣噪聲。它還具有結構緊湊、設計合理、容易制造、容易維護、成本低廉的優(yōu)點。
【附圖說明】
[0006]圖1是本實用新型的整體結構示意圖；
[0007]圖2是圖1中前隔板3的左視結構示意圖；
[0008]圖3是圖1中后隔板4的左視結構示意圖。
【具體實施方式】
[0009]【具體實施方式】一:結合圖1說明本實施方式，本實施方式由圓管形殼體1、前端蓋2、前隔板3、后隔板4、后端蓋5、進氣管6、排氣引射管7、排氣芯管8組成；
[0010]前端蓋2密封扣在圓管形殼體I的左端口上，后端蓋5密封扣在圓管形殼體I的右端口上；前隔板3、后隔板4都設置在圓管形殼體I內(nèi)部，將圓管形殼體I內(nèi)部自左向右分割出第一腔室1-1、第二腔室1-2和第三腔室1-3，進氣管6自左向右穿過前端蓋2和前隔板3后在前隔板3右側露出一段，進氣管6在前端蓋2左側露出一段的端口為尾氣進氣口 ；排氣芯管8自右向左穿過后端蓋5和后隔板4后在后隔板4的左側露出一段，排氣芯管8在后端蓋5右側露出一段的端口為尾氣排出口，排氣引射管7自外向內(nèi)垂直穿過第二腔室1-2處的圓管形殼體I后折彎90度后引射結構插入排氣芯管8的左側端口內(nèi)一段。
[0011]所述圓管形殼體1、前端蓋2、前隔板3、后隔板4、后端蓋5、進氣管6、中間芯管7和排氣芯管8之間互相連接處為密封連接。
[0012]所述前端蓋2、前隔板3、后隔板4和后端蓋5的形狀為橢圓形。
[0013]【具體實施方式】二:結合圖1說明本實施方式，本【具體實施方式】在【具體實施方式】一的基礎上在露在第一腔室1-1中的進氣管6的管壁上均勻分布的開有多個通氣孔6-1。
[0014]【具體實施方式】三:結合圖1說明本實施方式，本【具體實施方式】與【具體實施方式】二的不同點在于在第一腔室1-1內(nèi)進氣管6的管壁上的多個通氣孔6-1的直徑各不相同。其它組成和連接關系與【具體實施方式】二相同。
[0015]【具體實施方式】四:結合圖2說明本實施方式，本【具體實施方式】在【具體實施方式】一的基礎上在前隔板3上均勻分布的開有多個通氣孔3-1。
[0016]【具體實施方式】五:結合圖2說明本實施方式，本【具體實施方式】與【具體實施方式】四的不同點在于在前隔板3上的多個通氣孔3-1的直徑各不相同。其它組成和連接關系與【具體實施方式】四相同。
[0017]【具體實施方式】六:結合圖3說明本實施方式，本【具體實施方式】在【具體實施方式】一的基礎上在后隔板4上均勻分布的開有多個通氣孔4-1。
[0018]【具體實施方式】七:結合圖3說明本實施方式，本【具體實施方式】與【具體實施方式】四的不同點在于在后隔板4上的多個通氣孔4-1的直徑各不相同。其它組成和連接關系與【具體實施方式】六相同。
[0019]工作原理:
[0020]在氣流和聲波通過進氣管6進入第一腔室1-1，脈動氣流的低頻噪聲被有效衰減，聲波通過進氣管6和前隔板3上的多個通氣孔3-1和后隔板4上的多個通氣孔4-1進入第二腔室1-2和第三腔室1-3內(nèi)，聲波在三個腔室內(nèi)相互干涉從而能很好降低中頻噪聲。當氣流通過進氣管6和前后隔板上的多個通氣孔流入、流出產(chǎn)生了橫向流和切向流，通氣孔內(nèi)介質(zhì)的粘滯性將高頻聲能轉(zhuǎn)化為熱能、從而實現(xiàn)高頻消聲。在汽車在加速過程中，高頻成份增強，總聲級增大，由于此時廢氣流量增加，流經(jīng)通氣孔內(nèi)的氣流速度增大，通氣孔內(nèi)的氣體粘滯性效應增強，高頻消聲能力增強，從而消聲器的總體消聲能力增大，使得排氣噪聲得到有效抑制。
【主權項】
1.帶排氣引射管的多腔消聲器，其特征在于它包括圓管形殼體(1)、前端蓋(2)、前隔板(3)、后隔板(4)、后端蓋(5)、進氣管(6)、排氣引射管(7)、排氣芯管(8)； 前端蓋(2)密封扣在圓管形殼體(I)的左端口上，后端蓋(5)密封扣在圓管形殼體(I)的右端口上；前隔板(3)、后隔板(4)都設置在圓管形殼體(I)內(nèi)部，將圓管形殼體(I)內(nèi)部自左向右分割出第一腔室(1-1)、第二腔室(1-2)和第三腔室(1-3)，進氣管(6)自左向右穿過前端蓋(2)和前隔板(3)后在前隔板(3)右側露出一段，進氣管(6)在前端蓋(2)左側露出一段的端口為尾氣進氣口 ；排氣芯管(8)自右向左穿過后端蓋(5)和后隔板(4)后在后隔板(4)的左側露出一段，排氣芯管(8)在后端蓋(5)右側露出一段的端口為尾氣排出口，排氣引射管(7)自外向內(nèi)垂直穿過第二腔室(1-2)處的圓管形殼體(I)后折彎90度后引射結構插入排氣芯管(8)的左側端口內(nèi)一段。
2.根據(jù)權利要求1所述的帶排氣引射管的多腔消聲器，其特征在于露在第一腔室(1-1)中的進氣管(6)的管壁上均勾分布的開有多個通氣孔(6-1)。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的帶排氣引射管的多腔消聲器，其特征在第一腔室(1-1)內(nèi)進氣管(6)的管壁上的多個通氣孔(6-1)的直徑各不相同。
4.根據(jù)權利要求1所述的帶排氣引射管的多腔消聲器，其特征在于前隔板(3)上均勻分布的開有多個通氣孔(3-1)。
5.根據(jù)權利要求1或4所述的帶排氣引射管的多腔消聲器，其特征在于前隔板(3)上的多個通氣孔(3-1)的直徑各不相同。
6.根據(jù)權利要求1所述的帶排氣引射管的多腔消聲器，其特征在于在后隔板(4)上均勾分布的開有多個通氣孔(4-1)。
7.根據(jù)權利要求1或6所述的帶排氣引射管的多腔消聲器，其特征在于后隔板(4)上的多個通氣孔(4-1)的直徑各不相同。
【專利摘要】帶排氣引射管的多腔消聲器，它涉及的是汽車尾氣消聲的技術領域。它是為了克服現(xiàn)有阻抗復合式消聲器的總體龐大和質(zhì)量重，而受到汽車車體限制的問題。它的進氣管自左向右穿過前端蓋和前隔板后在前隔板右側露出一段，進氣管在前端蓋左側露出一段的端口為尾氣進氣口；排氣芯管自右向左穿過后端蓋和后隔板后在后隔板的左側露出一段，排氣芯管在后端蓋右側露出一段的端口為尾氣排出口，排氣引射管自外向內(nèi)垂直穿過第二腔室處的圓管形殼體后折彎90度后引射結構插入排氣芯管的左側端口內(nèi)一段。本實用新型在具有體積小、重量輕的前提下能夠有效地消減發(fā)動機整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的排氣噪聲。它還具有結構緊湊、設計合理、容易制造、容易維護、成本低廉的優(yōu)點。
【IPC分類】F01N1-08
【公開號】CN204371455
【申請?zhí)枴緾N201420840987
【發(fā)明人】李宏宇, 韓學, 遲蘭成, 李季
【申請人】哈爾濱艾瑞汽車排氣系統(tǒng)有限公司
【公開日】2015年6月3日
【申請日】2014年12月27日