從燃料箱流體捕集器吸取燃料的方法及機動車燃料設備的制造方法
【技術(shù)領域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種從機動車燃料箱的流體捕集器/流體池（FlUssigkeitsfalle)中 吸取流體態(tài)的燃料的方法，在流體捕集器中在燃料箱通風時分離流體態(tài)的燃料并且收集在 收集腔中。本發(fā)明還涉及一種機動車燃料設備，具有燃料箱、設置在燃料箱內(nèi)部的流體捕集 器，該流體捕集器用于在燃料箱通風時分離流體態(tài)的燃料，其中，所述流體捕集器包括用于 分離的燃料的收集腔。
【背景技術(shù)】
[0002] 現(xiàn)代機動車的燃料箱通常設計成壓力燃料箱并且配備有燃料箱通風裝置，該通風 裝置一方面防止，在環(huán)境溫度較大地升高或降低時由于由此引起的燃料蒸發(fā)或冷凝在燃料 箱的氣體空間或頂部空間中可能形成不期望的過壓或負壓，另一方面在機動車加注時該通 風裝置使得從燃料箱的氣體空間或頂部空間逸出由燃料擠出的氣體或氣體混合物。
[0003]燃料箱通風裝置可以包括多個分布在氣體空間或頂部空間中的燃料箱通風閥、通 過導管與燃料箱通風閥連接的、設置在燃料箱內(nèi)部的流體捕集器、與流體捕集器連接的燃 料箱截止閥和活性炭過濾器，該活性炭過濾器在燃料箱外部設置在燃料箱截止閥與環(huán)境之 間。燃料箱截止閥通常是閉合的并且在燃料箱加注期間被打開，用于使被燃料擠出的氣體 混合物從燃料箱的氣體空間或頂部空間輸送到活性炭過濾器，該活性炭過濾器防止碳氫化 合物不期望地排到環(huán)境中。
[0004] 但是，因為在燃料箱通風時從氣體空間或頂部空間擠出的氣體或氣體混合物包括 小滴形式的不僅易揮發(fā)而且流體的碳氫化合物組分，它們可能會損害活性炭過濾器，因此 必需在從燃料箱排出氣體混合物之前從氣體混合物中分離出這些小滴。這個任務由流體捕 集器實現(xiàn)，流體捕集器是流體分離器或虹吸器。流體捕集器一般位于燃料箱內(nèi)部并且與燃 料箱通風閥以及與燃料箱截止閥連通。因為流體捕集器為了保證完好的燃料箱注油不能以 流體態(tài)的燃料充滿，必需吸取在流體捕集器中分離的流體態(tài)的燃料，這在許多燃料箱通風 裝置中利用噴射栗實現(xiàn)，如同例如在EP 1 518 739 A2中公開的那樣。
[0005]但是對于噴射栗視為不利的是，噴射栗是壓力敏感的，并且在燃料箱中減壓或調(diào) 壓時只能有條件地發(fā)揮功能，在不顯著地排空流體捕集器的收集容器時持續(xù)消耗能量，并 且還必需具有耗費的結(jié)構(gòu)，用于防止泄漏和由此引起的燃料進入到至少有時浸沒的流體捕 集器中。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 由此出發(fā)，本發(fā)明的目的是，改進上述類型的方法和燃料設備，使得即便沒有噴射 栗也能通過簡單的器件排空流體捕集器。
[0007]這個目的在按照本發(fā)明的方法中由此實現(xiàn)，通過抽吸管在流體捕集器上施加在燃 料箱的氣體空間或頂部空間中產(chǎn)生的負壓并且至少部分地通過抽吸管將位于收集腔中的 流體態(tài)的燃料抽吸到氣體空間或頂部空間中。
[0008] 在本專利申請范圍內(nèi)術(shù)語"負壓"涉及在燃料箱的氣體空間或頂部空間與流體捕 集器內(nèi)部之間負的壓差。
[0009] 本發(fā)明基于這種構(gòu)思，在抽吸栗（Saugrohrpumpe)位置上利用在負壓時存在于燃 料箱的氣體空間或頂部空間中的、在流體捕集器內(nèi)部與氣體空間或頂部空間之間的正壓差 來從流體捕集器的收集容器抽吸流體態(tài)的燃料。
[0010] 如果所述燃料箱是氣密地封閉的燃料箱，在氣體空間或頂部空間中的負壓可以通 過環(huán)境溫度下降時燃料箱自然冷卻產(chǎn)生和/或通過在機動車內(nèi)燃機中消耗流體態(tài)的燃料 產(chǎn)生。在上述第一種情況下，氣體空間或頂部空間中的壓力由于燃料蒸汽冷凝而下降，而在 上述第二種情況下壓力由于燃料液位下降以及由此引起的氣體空間或頂部空間的容積增 加而下降。如果抽吸管這樣從下面進入到流體捕集器或收集腔中，使得流體態(tài)的燃料可以 從那里進入到抽吸管中，在氣體空間或頂部空間中的壓力下降時從流體捕集器或從收集腔 朝氣體空間或頂部空間的方向抽吸流體態(tài)的燃料，直到形成壓力平衡。
[0011] 如果通過這種方式從流體捕集器抽吸的燃料量不足以排空流體捕集器，按照本發(fā) 明的優(yōu)選擴展結(jié)構(gòu)由此支持從流體捕集器抽吸流體態(tài)的燃料，即，在氣體空間或頂部空間 和流體捕集器中的壓力以及大氣或環(huán)境壓力之間存在的負的壓差時，將流體捕集器與活性 炭過濾器之間的燃料箱截止或燃料箱隔離閥打開。在燃料箱截止或燃料箱隔離閥打開時， 由于在氣體空間或頂部空間中的較低壓力使空氣從環(huán)境中通過活性炭過濾器和隔離閥流 入到流體捕集器中并且將此處的流體態(tài)的燃料朝氣體空間或頂部空間的方向擠出流。通過 這個措施也在氣體空間或頂部空間中產(chǎn)生"負壓"，即，在燃料箱的氣體空間或頂部空間與 流體捕集器內(nèi)部之間負的壓差，如同前面定義的那樣。
[0012] 如果在氣體空間或頂部空間中的壓力降到燃料柱的流體靜態(tài)壓力以下，該燃料柱 的高度對應于在抽吸管的最高點與最低點之間的高度差，優(yōu)選打開燃料箱截止或燃料箱隔 離閥。
[0013] 用于在氣體空間或頂部空間中產(chǎn)生負壓、即產(chǎn)生氣體空間或頂部空間與流體捕集 器內(nèi)部之間負的壓差的可能性原則上在于，從氣體空間或頂部空間吸取包含在氣體空間或 頂部空間中的氣體或氣體混合物。為此，所述氣體空間或頂部空間通過具有可控的截止閥 的抽吸管直接與機動車內(nèi)燃機的進氣管段連接，所述截止閥在燃料箱截止或燃料箱隔離閥 關閉時打開，用于在氣體空間或頂部空間中產(chǎn)生負壓。
[0014] 有利地使在氣體空間和頂部空間與流體捕集器之間的抽吸管不僅用于從流體捕 集器抽吸流體態(tài)的燃料，而且同時也作為通風管在加注時或者由于環(huán)境溫度升高而導致壓 力升高時用于燃料箱的通風。
[0015] 在按照本發(fā)明的燃料設備中，所述目的由此實現(xiàn)，燃料箱的氣體空間或頂部空間 通過與收集腔連通的抽吸管與流體捕集器連接，使得在氣體空間或頂部空間中有負壓時通 過抽吸管從收集腔抽吸流體態(tài)的燃料。位于氣體空間或頂部空間中的導管端部適宜地配 有燃料箱通風閥或液位限制閥，由此所述導管不僅可以作為抽吸管而且可以作為通風管使 用。
[0016] 在使用唯一導管時由于較大的導管橫截面積沒有足夠的燃料量從流體捕集器吸 取，在按照本發(fā)明的燃料設備的一種有利擴展結(jié)構(gòu)中規(guī)定，所述導管在進入到收集腔中之 前分支成多個并行的、具有較小導管橫截面積的分支管，然后這些分支管在收集腔的底側(cè) 或者從下面進入到流體捕集器中。
[0017] 在這種情況下本發(fā)明的優(yōu)選擴展結(jié)構(gòu)規(guī)定，所述導管或分支管這樣從下面進入到 收集腔中，使導管或分支管的端部區(qū)段在流體捕集器內(nèi)部向上延伸穿過收集腔，在收集腔 上方或者在收集腔中的燃料液面以上通到流體捕集器中，并且在收集腔內(nèi)部具有側(cè)孔，流 體態(tài)的燃料可以通過該側(cè)孔進入到導管或分支管中。通過這個措施一方面可以在流體捕集 器中實現(xiàn)非常好的分離效果，因為不可能從流體捕集器夾帶燃料。另一方面，在加注時只需 針對要抽出的流體捕集器容積加注。
[0018] 附加有利地是，所述流體捕集器或收集腔的容量適配于在熱動態(tài)行駛時出現(xiàn)的最 大流體態(tài)的燃料量和/或在從流體捕集器通到燃料箱的注入接頭或注入管的通風管中設 置用于確保流體捕集器中低壓力水平的膨脹容積。
[0019] 如果在燃料箱的注入接頭或注入管與流體捕集器之間存在連接，則可以在那里有 利地設有閥，該閥在流體捕集器排空時防止燃料從注入管回吸到流體捕集器中。該閥優(yōu)選 具有三個接頭，其中第一接頭與流體捕集器連通，第二接頭與燃料箱的注入接頭或注入管 連通，并且第三接頭與環(huán)境連通。該閥這樣設計，使得一方面在流體捕集器中存在負壓時空 氣可以通過閥從環(huán)境流入到流體捕集器中，另一方面在加注時通過流體捕集器擠出的氣體 或氣體混合物通過閥導引到注入接頭或注入管中。
【附圖說明】
[0020] 下面借助于兩個在附圖中示出的實施例詳細解釋本發(fā)明。
[0021] 圖1示出按照本發(fā)明的機動車燃料設備的部分示意橫