一種分體式內(nèi)燃機燃燒缸氣門鎖的制作方法
【技術(shù)領域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及內(nèi)燃機氣體控制系統(tǒng)，具體涉及一種分體式內(nèi)燃機燃燒缸氣門鎖。
【背景技術(shù)】
[0002]內(nèi)燃機提高壓縮比可以增加內(nèi)燃機的輸出功率，但是隨著空氣被壓縮，空氣溫度會升高，壓力越大，溫度上升就越大，當壓縮量很大時，增壓后的氣體溫度也就很高，高溫的壓縮空氣進入燃燒室，很容易導致發(fā)動機燃燒室溫度過高，造成爆震等故障，故而難以進一步提高壓縮比。例如，CN103967587A公開了一種分缸式二級壓縮發(fā)動機，將氣體壓縮和做功分為兩個部分去完成，解決了壓縮比過大的問題，但是其并沒有給出燃燒缸氣體的流向控制，以及氣門的開關控制的有效解決方法。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的，是為了解決【背景技術(shù)】中的問題，提供一種分體式內(nèi)燃機燃燒缸氣門鎖。
[0004]本發(fā)明的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)的:
一種分體式內(nèi)燃機燃燒缸氣門鎖，包括:閉鎖機構(gòu)、解鎖機構(gòu)、液壓油室、做功缸缸頭、做功缸缸蓋、燃氣氣門和鎖座，其中，所述做功缸缸頭和所述做功缸缸蓋密封連接，所述液壓油室與所述做功缸缸頭相連，所述鎖座與所述液壓油室相連，所述解鎖機構(gòu)與所述鎖座相連，所述閉鎖機構(gòu)位于所述做功缸缸蓋上方；
所述液壓油室內(nèi)設置有油腔，油腔與液壓油室外表面連通處設置有進油口 ；
所述做功缸缸頭后端設置有燃氣門室，所述做功缸缸頭中間部位設置有燃燒室，所述燃氣門室與燃燒室連接面設置有第一連通口，所述燃氣門室與第一連通口相對的位置設置有第二連通口，所述燃燒室內(nèi)靠近第一連通口處設置有阻擋頭，用以限位；
所述做功缸缸蓋上設置有凸輪軸支架和燃氣進氣孔；
所述燃氣氣門一端位于所述第一連通口，另一端穿出鎖座且依次貫穿燃氣門室、液壓油室和鎖座，所述燃氣氣門上設置有第一密封段、第二密封段和限位段；
所述鎖座包括:鎖座中部的固定座、固定座兩邊的托架和固定座下方的托臺。
[0005]作為優(yōu)選，所述閉鎖機構(gòu)包括:位于所述凸輪軸支架上的第一凸輪軸、與第一凸輪軸相頂?shù)牡谝豁敆U、一端與第一頂桿相連且另一端鉸接于所述托架上的L型桿。
[0006]作為優(yōu)選，所述解鎖機構(gòu)包括:安裝于所述托架外側(cè)的第二凸輪軸、與第二凸輪軸相頂?shù)牡诙敆U、穿過所述固定座的鎖頭、位于所述托臺內(nèi)的上鎖彈簧、套于上鎖彈簧內(nèi)的回彈彈簧、與第二頂桿和回彈彈簧相連的連接片。
[0007]作為優(yōu)選，所述第一密封段控制燃氣門室與燃燒室的連通或分隔狀態(tài)。
[0008]作為優(yōu)選，所述第二密封段位于第二連通口內(nèi)。
[0009]作為優(yōu)選，所述限位段位于第二連通口內(nèi)，用以限制燃氣氣門的活動極限位置。
[0010]作為優(yōu)選，所述L型桿一端設置有與第一頂桿連接的連接頭，另一端設置有鎖塊，鎖塊兩側(cè)設置有轉(zhuǎn)軸，加強杠桿力。
[0011]作為優(yōu)選，所述第一凸輪軸一側(cè)設置有第一驅(qū)動齒輪，用以帶動第一凸輪軸。
[0012]作為優(yōu)選，所述第二凸輪軸一側(cè)設置有第二驅(qū)動齒輪，用以帶動第二凸輪軸。
[0013]綜上所述，本發(fā)明的有益效果:燃氣氣門的閉鎖和解鎖分別用兩套機構(gòu)控制，反應更加迅速，控制更為可靠。燃氣氣門的多段密封段，保證了缸內(nèi)的密封效果。
【附圖說明】
[0014]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是本發(fā)明的剖面結(jié)構(gòu)示意圖
圖3是本發(fā)明中燃氣氣門的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4是本發(fā)明中L型桿的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5是本發(fā)明中液壓油室結(jié)構(gòu)示意圖；
圖6是本發(fā)明中做功缸缸頭結(jié)構(gòu)示意圖；
圖7是本發(fā)明中鎖座結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖中，1-閉鎖機構(gòu)、11-第一凸輪軸、111-第一驅(qū)動齒輪、12-第一頂桿、13_L型桿、131-連接頭、132-鎖塊、133-轉(zhuǎn)軸、2-解鎖機構(gòu)、21-第二凸輪軸、211-第二驅(qū)動齒輪、22-第二頂桿、23-鎖頭、24-上鎖彈簧、25-回彈彈簧、26-連接片、3-液壓油室、31-油腔、32-進油口、4-做功缸缸頭、41-燃氣門室、42-燃燒室、43-第一連通口、44-第二連通口、45-阻擋頭、5-做功缸缸蓋、51-凸輪軸支架、52-燃氣進氣孔、6-燃氣氣門、61-第一密封段、62-第二密封段、63-限位段、7-鎖座、71-固定座、72-托架、73-托臺。
【具體實施方式】
[0016]以下具體實施例僅僅是對本發(fā)明的解釋，其并不是對本發(fā)明的限制，本領域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對本實施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻的修改，但只要在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護。
[0017]下面結(jié)合附圖以實施例對本發(fā)明進行詳細說明。
[0018]根據(jù)參考圖1?圖7所示，一種分體式內(nèi)燃機燃燒缸氣門鎖，包括:閉鎖機構(gòu)1、解鎖機構(gòu)2、液壓油室3、做功缸缸頭4、做功缸缸蓋5、燃氣氣門6和鎖座7，其中，做功缸缸頭4和做功缸缸蓋5密封連接，液壓油室3與做功缸缸頭4相連，鎖座7與液壓油室3相連，解鎖機構(gòu)2與鎖座相連，閉鎖機構(gòu)I位于做功缸缸蓋5上方；
液壓油室3內(nèi)設置有油腔31，油腔31與液壓油室3外表面連通處設置有進油口 32 ；做功缸缸頭4后端設置有燃氣門室41，做功缸缸頭4中間部位設置有燃燒室42，燃氣門室41與燃燒室42連接面設置有第一連通口 43，燃氣門室42與第一連通口 43相對的位置設置有第二連通口 44，燃燒室42內(nèi)靠近第一連通口 43處設置有阻擋頭45 ;
做功缸缸蓋5上設置有凸輪軸支架51和燃氣進氣孔52 ；
燃氣氣門6 —端位于第一連通口 43，另一端穿出鎖座7且依次貫穿燃氣門室41、液壓油室3和鎖座7，燃氣氣門6上設置有第一密封段61、第二密封段62和限位段63 ;第一密封段61控制燃氣門室41與燃燒室42的連通或分隔狀態(tài)，第二密封段62位于第二連通口44內(nèi)，限位段63位于第二連通口 44內(nèi)。
[0019]鎖座I包括:鎖座I中部的固定座71、固定座71兩邊的托架72和固定座下方的托臺73。
[0020]閉鎖機構(gòu)I包括:位于凸輪軸支架51上的第一凸輪軸11、與第一凸輪軸11相頂?shù)牡谝豁敆U12、一端與第一頂桿12相連且另一端鉸接于托架72上的L型桿13，L型桿13一端設置有與第一頂桿12連接的連接頭131，另一端設置有鎖塊132，鎖塊132兩側(cè)設置有轉(zhuǎn)軸133。
[0021]解鎖機構(gòu)2包括:安裝于托架72外側(cè)的第二凸輪軸21、與第二凸輪軸21相頂?shù)牡诙敆U22、穿過固定座71的鎖頭23、位于托臺73內(nèi)的上鎖彈簧24、套于上鎖彈簧24內(nèi)的回彈彈簧25、與第二頂桿22和回彈彈簧25相連的連接片26。
[0022]第一凸輪軸11 一側(cè)設置有第一驅(qū)動齒輪111，用以驅(qū)動第一凸輪軸11，第二凸輪軸21 —側(cè)設置有第二驅(qū)動齒輪211，用以驅(qū)動第二凸輪軸21。
[0023]當裝置運行時，第一凸輪軸11和第二凸輪軸21保持一致的轉(zhuǎn)動周期，周期分為兩個階段，第一階段和第二階段。第一階段時，燃氣氣門6在液壓油壓力作用下，將燃氣門室41與燃燒室42隔開，此時，第二凸輪軸21頂動第二頂桿22通過連接片26，在上鎖彈簧24作用下，將鎖頭23頂上，鎖住燃氣氣門6，同時，第一凸輪軸11頂動第一頂桿12，帶動L型桿13和鎖塊132將燃氣氣門6徹底鎖死。一段時間后，第一凸輪軸11和第二凸輪軸21進入周期的第二階段，此時第二凸輪軸21不在頂動第二頂桿22，在回彈彈簧25作用下，鎖頭23回落，同時第一凸輪軸11不再頂動第一頂桿12，L型桿13和鎖塊132解鎖，燃氣氣門6在燃燒室42氣壓作用下打開。
【主權(quán)項】
1.一種分體式內(nèi)燃機燃燒缸氣門鎖，其特征在于包括:閉鎖機構(gòu)(1)、解鎖機構(gòu)(2)、液壓油室(3 )、做功缸缸頭(4 )、做功缸缸蓋(5 )、燃氣氣門(6 )和鎖座(7 )，其中，所述做功缸缸頭(4)和所述做功缸缸蓋(5)密封連接，所述液壓油室(3)與所述做功缸缸頭(4)相連，所述鎖座(7)與所述液壓油室(3)相連，所述解鎖機構(gòu)(2)與所述鎖座相連，所述閉鎖機構(gòu)(I)位于所述做功缸缸蓋(5)上方； 所述液壓油室(3)內(nèi)設置有油腔(31)，油腔(31)與液壓油室(3)外表面連通處設置有進油口(32)； 所述做功缸缸頭(4)后端設置有燃氣門室(41)，所述做功缸缸頭(4)中間部位設置有燃燒室(42 )，所述燃氣門室(41)與燃燒室(42 )連接面設置有第一連通口( 43 )，所述燃氣門室(42)與第一連通口(43)相對的位置設置有第二連通口(44)，所述燃燒室(42)內(nèi)靠近第一連通口(43)處設置有阻擋頭(45)； 所述做功缸缸蓋(5)上設置有凸輪軸支架(51)和燃氣進氣孔(52)； 所述燃氣氣門(6)—端位于所述第一連通口(43)，另一端穿出鎖座(7)且依次貫穿燃氣門室(41)、液壓油室(3 )和鎖座(7 )，所述燃氣氣門(6 )上設置有第一密封段(61)、第二密封段(62)和限位段(63); 所述鎖座(7)包括:鎖座(7)中部的固定座(71)、固定座(71)兩邊的托架(72)和固定座下方的托臺(73)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種分體式內(nèi)燃機燃燒缸氣門鎖，其特征在于，所述閉鎖機構(gòu)(I)包括:位于所述凸輪軸支架(51)上的第一凸輪軸(11)、與第一凸輪軸(11)相頂?shù)牡谝豁敆U(12)、一端與第一頂桿(12)相連且另一端鉸接于所述托架(72)上的L型桿(13)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種分體式內(nèi)燃機燃燒缸氣門鎖，其特征在于，所述解鎖機構(gòu)(2)包括:安裝于所述托架(72)外側(cè)的第二凸輪軸(21)、與第二凸輪軸(21)相頂?shù)牡诙敆U(22)、穿過所述固定座(71)的鎖頭(23)、位于所述托臺(73)內(nèi)的上鎖彈簧(24)、套于上鎖彈簧(24)內(nèi)的回彈彈簧(25)、與第二頂桿(22)和回彈彈簧(25)相連的連接片(26)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種分體式內(nèi)燃機燃燒缸氣門鎖，其特征在于，所述第一密封段(61)控制燃氣門室(41)與燃燒室(42 )的連通或分隔狀態(tài)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種分體式內(nèi)燃機燃燒缸氣門鎖，其特征在于，所述第二密封段(62)位于第二連通口(44)內(nèi)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種分體式內(nèi)燃機燃燒缸氣門鎖，其特征在于，所述限位段(63)位于第二連通口(44)內(nèi)。7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種分體式內(nèi)燃機燃燒缸氣門鎖，其特征在于，所述L型桿(13) —端設置有與第一頂桿(12)連接的連接頭(131 )，另一端設置有鎖塊(132)，鎖塊(132)兩側(cè)設置有轉(zhuǎn)軸(133)。8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種分體式內(nèi)燃機燃燒缸氣門鎖，其特征在于，所述第一凸輪軸(11) 一側(cè)設置有第一驅(qū)動齒輪(111)。9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種分體式內(nèi)燃機燃燒缸氣門鎖，其特征在于，所述第二凸輪軸(21) —側(cè)設置有第二驅(qū)動齒輪(211)。
【專利摘要】本發(fā)明涉及內(nèi)燃機氣體控制系統(tǒng)，具體涉及一種分體式內(nèi)燃機燃燒缸氣門鎖，包括，閉鎖機構(gòu)、解鎖機構(gòu)、液壓油室、做功缸缸頭、做功缸缸蓋、燃氣氣門和鎖座，所述液壓油室內(nèi)設置有油腔，油腔與液壓油室外表面連通處設置有進油口，所述做功缸缸頭后端設置有燃氣門室，所述做功缸缸頭中間部位設置有燃燒室，所述燃氣門室與燃燒室連接面設置有第一連通口，所述燃氣門室與第一連通口相對的位置設置有第二連通口，所述燃燒室內(nèi)靠近第一連通口處設置有阻擋頭。本發(fā)明燃氣氣門的閉鎖和解鎖分別用兩套機構(gòu)控制，反應更加迅速，控制更為可靠。燃氣氣門的多段密封段，保證了缸內(nèi)的密封效果。
【IPC分類】F01L3/24
【公開號】CN105065077
【申請?zhí)枴緾N201510464283
【發(fā)明人】徐樹成
【申請人】湖州新奧利吸附材料有限公司
【公開日】2015年11月18日
【申請日】2015年8月3日