一種分體式內(nèi)燃機的氣門控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及內(nèi)燃機的控制系統(tǒng)，具體涉及一種分體式內(nèi)燃機的氣門控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]內(nèi)燃機提高壓縮比可以增加內(nèi)燃機的輸出功率，但是隨著空氣被壓縮，空氣溫度會升高，壓力越大，溫度上升就越大，當壓縮量很大時，增壓后的氣體溫度也就很高，高溫的壓縮空氣進入燃燒室，很容易導致發(fā)動機燃燒室溫度過高，造成爆震等故障，故而難以進一步提高壓縮比。例如，CN103967587A公開了一種分缸式二級壓縮發(fā)動機，將氣體壓縮和做功分為兩個部分去完成，解決了壓縮比過大的問題，但是實際過程中，內(nèi)燃機的氣門開閉需要加以協(xié)調(diào)控制才能打到良好的工作狀況。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的，是為了解決【背景技術(shù)】中的問題，提供一種分體式內(nèi)燃機的氣門控制系統(tǒng)。
[0004]本實用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)的:
[0005]—種分體式內(nèi)燃機的氣門控制系統(tǒng)，包括:動動力輸出部、動力傳遞部、氣門控制部，其中，所述動力輸出部與所述動力傳遞部相連，所述動力傳遞部和所述氣門控制部連接;
[0006]所述動力輸出部包括:活塞、曲軸和連桿，所述連桿兩頭分別連接所述活塞和曲軸；
[0007]所述動力傳遞部包括:與曲軸相連的曲軸齒輪、第一凸輪軸齒輪、第二凸輪軸齒輪和連接曲軸齒輪、第一凸輪軸齒輪、第二凸輪軸齒輪三者的齒帶，其中，曲軸齒輪為驅(qū)動輪，所述第一凸輪軸齒輪和第二凸輪軸齒輪為從動輪；
[0008]所述氣門控制部包括:凸輪軸、進氣控制裝置、排氣控制裝置、燃氣門控制裝置。
[0009]作為優(yōu)選，所述進氣控制裝置包括:第一工型桿、末端與第一工型桿相連接的第一氣門頂桿、第一工型桿下方的第一彈簧組、一端與第一工型桿四個角相連接的第一氣門連桿組、與第一氣門連桿組另一端相連接的壓縮缸氣門，所述壓縮缸氣門為環(huán)形氣門，底部設有第一密封部。
[0010]作為優(yōu)選，所述排氣控制裝置包括:第二工型桿、末端與第二工型桿相連接的第二氣門頂桿、第二工型桿下方的第二彈簧組一端與第二工型桿四個角相連接的第二氣門連桿組、與第二氣門連桿組另一端相連接的燃燒缸氣門，所述燃燒缸氣門為環(huán)形氣門，底部設有第二密封部。
[0011]作為優(yōu)選，所述燃氣門控制裝置包括:第一頂桿、L型桿、第二頂桿、鎖頭、上鎖彈簧、回彈彈簧和燃氣氣門；所述L型桿一端設置有與第一頂桿連接的連接頭，另一端設置有鎖塊，鎖塊兩側(cè)設置有轉(zhuǎn)軸，第一頂桿通過連接頭與L型桿相連，第二頂桿與鎖塊相連，鎖頭位于鎖塊與燃氣氣門之間，回彈彈簧位于上鎖彈簧內(nèi)且兩者的下端與第二頂桿下端固定。
[0012]作為優(yōu)選，所述凸輪軸分為:第一凸輪軸和第二凸輪軸，所述第一凸輪軸控制進氣控制裝置和排氣控制裝置，所述燃氣門控制裝置由第一凸輪軸和第二凸輪軸共同控制。
[0013]綜上所述，本實用新型的有益效果:進氣、排氣和燃氣氣門的空氣機構(gòu)均由曲軸輸出的動力控制，能量利用率高，并且各個機構(gòu)保持一個共同的控制頻率，保證內(nèi)燃機的穩(wěn)定運行。此外，本裝置能耗小，作用效果強。
【附圖說明】
[0014]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2是本實用新型中進氣控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖
[0016]圖3是本實用新型中排氣控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖4是本實用新型中燃氣門控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖中，1-動力輸出部、11-活塞、12-曲軸、13-連桿、2-動力傳遞部、21-曲軸齒輪、22-第一凸輪軸齒輪、23-第二凸輪軸齒輪、3-氣門控制部、、4-凸輪軸、41-第一凸輪軸、42-第二凸輪軸、5-進氣裝置、51-第一工型桿、52-第一氣門頂桿、53-第一彈簧組、54-第一氣門連桿組、55-壓縮缸氣門、551第一密封部、6-排氣裝置、61-第二工型桿、62-第二氣門頂桿、63-第二彈簧組、64-第二氣門連桿組、65燃燒缸氣門、651第二密封部、7-燃氣門控制裝置、71-第一頂桿、72- L型桿、721-連接頭、722-鎖塊、723-轉(zhuǎn)軸、73-第二頂桿、74-鎖頭、75-上鎖彈簧、76-回彈彈簧、77-燃氣氣門。
【具體實施方式】
[0019]以下具體實施例僅僅是對本實用新型的解釋，其并不是對本實用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對本實施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻的修改，但只要在本實用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護。
[0020]下面結(jié)合附圖以實施例對本實用新型進行詳細說明。
[0021]實施例1:
[0022]根據(jù)參考圖1、圖2、圖3、圖4所不，一種分體式內(nèi)燃機的氣門控制系統(tǒng)，包括:動動力輸出部1、動力傳遞部2、氣門控制部3，其中，所述動力輸出部I與所述動力傳遞部2相連，所述動力傳遞部2和所述氣門控制部3連接；
[0023]所述動力輸出部I包括:活塞11、曲軸12和連桿13，所述連桿13兩頭分別連接所述活塞11和曲軸12 ;
[0024]述動力傳遞部2包括:與曲軸相連的曲軸齒輪21、第一凸輪軸齒輪22、第二凸輪軸齒輪23和連接曲軸齒輪21、第一凸輪軸齒輪22、第二凸輪軸齒輪23三者的齒帶24，其中，曲軸齒輪21為驅(qū)動輪，所述第一凸輪軸齒輪22和第二凸輪軸齒輪23為從動輪；
[0025]所述氣門控制部3包括:凸輪軸4、進氣控制裝置5、排氣控制裝置6、燃氣門控制裝置7。
[0026]進氣裝置5包括:第一工型桿51、末端與第一工型桿51相連接的第一氣門頂桿52、第一工型桿51下方的第一彈簧組53、一端與第一工型桿51四個角相連接的第一氣門連桿組54、與第一氣門連桿組54另一端相連接的壓縮缸氣門55，壓縮缸氣門55為環(huán)形氣門，底部設有第一密封部551。裝置運行時，第一凸輪軸41壓下第一氣門頂桿52 —端時，便會頂起第一工型桿51，使得第一氣門連桿組54和壓縮缸氣門55向上運動，從而使氣體進入內(nèi)燃機，之后當?shù)谝煌馆嗇S41不