有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣增量的安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，尤其涉及一種有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣增量的安裝結(jié) 構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002] 隨著社會(huì)發(fā)展，汽車的保有量越來(lái)越多，城市擁堵越來(lái)越嚴(yán)重，汽車長(zhǎng)時(shí)間在低速 的狀態(tài)下行駛，容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室進(jìn)氣量不夠，燃燒室內(nèi)的燃燒不充分，此時(shí)不僅不完 全燃燒的尾氣直接排放造成城市空氣污染越來(lái)越嚴(yán)重，并且，燃燒室的進(jìn)氣量不足還造成 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)功率未能完成發(fā)揮出來(lái)，造成車輛的動(dòng)力下降。
[0003] 為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，人們往往給發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)設(shè)置一渦輪增壓器作為空 氣增量器，以增加燃燒室的進(jìn)氣量，具體是將渦輪增壓器設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的進(jìn)氣管上， 該渦輪增壓器利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的 葉輪，葉輪壓送由空氣濾凈器管道送來(lái)的空氣，葉輪將空氣鼓吹至進(jìn)氣管，空氣經(jīng)過(guò)進(jìn)氣管 后（如果有節(jié)氣門(mén)的話，空氣還途徑節(jié)氣門(mén)）進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室的進(jìn)氣歧管，提高燃燒室 的進(jìn)氣量，以提高燃燒室內(nèi)的燃燒充分性，減少?gòu)U氣排放以及有利于發(fā)動(dòng)機(jī)功率充分發(fā)揮。
[0004] 本發(fā)明人在進(jìn)行本發(fā)明的研究過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有技術(shù)存在以下的缺陷：
[0005]目前的渦輪增壓器只能連接在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的進(jìn)氣管上，而該進(jìn)氣管與原車的空 氣濾凈系統(tǒng)連接，渦輪增壓器的安裝需要改動(dòng)原車的空氣濾凈系統(tǒng)，容易影響原車的空氣 濾凈系統(tǒng)，且采用現(xiàn)有技術(shù)對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率充分發(fā)揮的作用有限。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 本發(fā)明實(shí)施例的目的之一在于提供一種有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣增量的安裝結(jié) 構(gòu)。應(yīng)用該技術(shù)方案，有利于大大提高燃燒室的進(jìn)氣增量，提高燃燒室的燃燒充分性，有利 于發(fā)動(dòng)機(jī)功率的充分發(fā)揮。
[0007] 本發(fā)明實(shí)施例提供的一種有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣增量的安裝結(jié)構(gòu)，包括：
[0008] 進(jìn)氣歧管，所述進(jìn)氣歧管設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室上，用于向所述燃燒室送進(jìn)空氣，
[0009] 空氣增量器，所述空氣增量器的一端與所述進(jìn)氣歧管連通，另一端與進(jìn)氣管的一 端連接，所述進(jìn)氣管的另一端與空氣濾凈器的出氣口連接，
[0010] 在所述空氣增量器內(nèi)設(shè)置有風(fēng)機(jī)，當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，所述風(fēng)機(jī)工作，將所述進(jìn) 氣管內(nèi)經(jīng)過(guò)濾凈的空氣吸進(jìn)所述進(jìn)氣歧管，以進(jìn)入所述燃燒室。
[0011] 可選地，還包括節(jié)氣門(mén)，所述節(jié)氣門(mén)的第一端面與所述進(jìn)氣歧管的端面緊密連接，
[0012] 所述空氣增量器的第一端面與所述節(jié)氣門(mén)的第二端面緊密連接，第二端面與所述 進(jìn)氣管緊密連接，所述空氣增量器通過(guò)所述節(jié)氣門(mén)與所述進(jìn)氣歧管連通。
[0013] 可選地，所述空氣增量器包括：外殼以及風(fēng)機(jī)，所述風(fēng)機(jī)設(shè)置在所述外殼內(nèi)，
[0014] 所述風(fēng)機(jī)包括電機(jī)、葉輪、軸承，在所述外殼內(nèi)遠(yuǎn)離所述進(jìn)氣歧管的端部設(shè)置有一 用于封裝所述電機(jī)的第一腔體，所述第一腔體與所述外殼之間留有空隙，
[0015] 所述葉輪設(shè)置在所述外殼內(nèi)靠近所述進(jìn)氣歧管的端部，所述電機(jī)的轉(zhuǎn)軸自所述電 機(jī)伸出在所述外殼內(nèi)靠近所述進(jìn)氣歧管的端部所內(nèi)，伸出的轉(zhuǎn)軸與所述葉輪的中心軸孔連 接，所述葉輪可隨所述轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，所述軸承固定伸出在所述第一腔體外的所述轉(zhuǎn)軸外。
[0016] 可選地，在所述外殼內(nèi)還設(shè)置有導(dǎo)流葉片，
[0017] 所述導(dǎo)流葉片設(shè)置在所述第一腔體外，自所述腔體外壁延向所述外殼延伸。
[0018] 可選地，所述導(dǎo)流葉片與所述第一腔體一體化成型連接。
[0019] 可選地，所述導(dǎo)流葉片與所述外殼連接。
[0020] 可選地，所述導(dǎo)流葉片、所述第一腔體與外殼一體化成型連接。
[0021] 可選地，各所述導(dǎo)流葉片分別為：曲面狀，各所述導(dǎo)流葉片形成漩渦狀。
[0022] 可選地，各所述導(dǎo)流葉片形成的漩渦狀的漩渦方向與所述葉輪上的各葉片形成的 漩渦狀的漩渦相反。
[0023] 可選地，所述葉輪包括：軸承殼、以及葉片，
[0024] 所述軸承殼設(shè)置在所述外殼內(nèi)靠近所述進(jìn)氣歧管的端部，
[0025] 所述軸承殼中心的轉(zhuǎn)軸孔與所述轉(zhuǎn)軸連接，所述軸承殼可隨所述轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)而旋 轉(zhuǎn)，所述葉片設(shè)置在所述軸承殼外壁。
[0026] 可選地，由遠(yuǎn)離所述進(jìn)氣歧管往靠近所述進(jìn)氣歧管的方向，所述軸承殼的外徑逐 漸變窄。
[0027] 可選地，所述軸承殼的軸向剖面的邊緣輪廓線為弧形。
[0028] 可選地，所述軸承殼與所述葉片一體化成型。
[0029] 可選地，所述外殼、葉輪、軸承、第一的腔體、電機(jī)均由金屬制成。
[0030] 可選地，所述金屬為：鋁合金。
[0031] 可選地，所述電機(jī)的控制模塊包括：
[0032]回路數(shù)據(jù)采集器，與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油嘴連接，用于采樣所述噴油嘴的工作脈沖 信號(hào)，所述工作脈沖信號(hào)標(biāo)識(shí)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速；
[0033] 電機(jī)轉(zhuǎn)速控制器，與所述回路數(shù)據(jù)采集器連接，用于根據(jù)所述工作脈沖信號(hào)控制 所述電機(jī)的轉(zhuǎn)速，使所述發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速越高，所述電機(jī)的轉(zhuǎn)速越高。
[0034] 可選地，所述控制模塊封裝在一密封的金屬殼體內(nèi)。
[0035] 可選地，在所述空氣增量器的外殼上設(shè)置有四個(gè)螺栓孔。
[0036] 11、根據(jù)權(quán)利要求10所述的安裝結(jié)構(gòu)，其特征是，
[0037] 由遠(yuǎn)離所述進(jìn)氣歧管往靠近所述進(jìn)氣歧管的方向，所述軸承殼的外徑逐漸變窄。
[0038] 12、根據(jù)權(quán)利要求11所述的安裝結(jié)構(gòu)，其特征是，
[0039] 所述軸承殼的軸向剖面的邊緣輪廓線為弧形。
[0040]13、根據(jù)權(quán)利要求11所述的安裝結(jié)構(gòu)，其特征是，
[0041] 所述軸承殼與所述葉片一體化成型。
[0042] 14、根據(jù)權(quán)利要求10所述的安裝結(jié)構(gòu)，其特征是，
[0043] 所述外殼、葉輪、軸承、第一的腔體、電機(jī)均由金屬制成。
[0044] 15、根據(jù)權(quán)利要求14所述的安裝結(jié)構(gòu)，其特征是，
[0045] 所述金屬為：鋁合金。
[0046] 16、根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的安裝結(jié)構(gòu)，其特征是，
[0047] 所述電機(jī)的控制模塊包括：
[0048]回路數(shù)據(jù)采集器，與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油嘴連接，用于采樣所述噴油嘴的工作脈沖 信號(hào)，所述工作脈沖信號(hào)標(biāo)識(shí)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速；
[0049] 電機(jī)轉(zhuǎn)速控制器，與所述回路數(shù)據(jù)采集器連接，用于根據(jù)所述工作脈沖信號(hào)控制 所述電機(jī)的轉(zhuǎn)速，使所述發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速越高，所述電機(jī)的轉(zhuǎn)速越高。
[0050] 17、根據(jù)權(quán)利要求16所述的安裝結(jié)構(gòu)，其特征是，
[0051] 所述控制模塊封裝在一密封的金屬殼體內(nèi)。
[0052] 18、根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的安裝結(jié)構(gòu)，其特征是，
[0053] 在所述空氣增量器的外殼上設(shè)置有四個(gè)螺栓孔。
[0054] 由上可見(jiàn)，應(yīng)用本實(shí)施例技術(shù)方案，本實(shí)施例的空氣增量器安裝在進(jìn)氣管的后端， 其安裝位置遠(yuǎn)離空氣濾凈系統(tǒng)，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)將空氣增量器（譬如渦輪增壓器）安裝在 進(jìn)氣管的前端或者中間靠近空氣濾凈系統(tǒng)的技術(shù)方案，本實(shí)施例空氣增量器的安裝對(duì)原車 的空氣濾凈系統(tǒng)的改動(dòng)小，對(duì)原有的空氣濾凈系統(tǒng)基本無(wú)影響，且其安裝簡(jiǎn)單快捷。
[0055] 另外，相對(duì)于在進(jìn)氣管前端或者進(jìn)氣管中間加裝渦輪增壓器作為空氣增量器，裝 渦輪增壓器向進(jìn)氣管增壓鼓進(jìn)空氣增量而提高燃燒室的空氣增量的技術(shù)方案，本實(shí)施的空 氣增量器緊挨燃燒室的進(jìn)氣歧管，本空氣增量器從與空氣濾凈器后端連接的進(jìn)氣管處吸進(jìn) 空氣，實(shí)驗(yàn)證明采用本實(shí)施例的空氣增量器安裝結(jié)構(gòu)能大大提升進(jìn)入燃燒室的空氣增量 量，提高燃燒室的燃燒充分性，有利于充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，迅速提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，測(cè) 試證明，根據(jù)不同車型，本實(shí)施例技術(shù)方案應(yīng)用的動(dòng)力提升率達(dá)到10% -20%，且本實(shí)施例 技術(shù)方案的應(yīng)用還有利于大大降低燃油油耗，降低車輛的廢氣排放量，確保燃燒室內(nèi)的燃 燒充分性，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)部不易于形成積炭，有利于延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。
【附圖說(shuō)明】
[0056] 此處所說(shuō)明的附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，并不 構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。
[0057] 圖1為本發(fā)明【具體實(shí)施方式】提供的空氣增量器與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的一連接結(jié)構(gòu)示意 圖；
[0058] 圖2為本發(fā)明【具體實(shí)施方式】提供的空氣增量器與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的另一連接結(jié)構(gòu)示 意圖；
[0059] 圖3為本發(fā)明【具體實(shí)施方式】提供的空氣增量器的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0060] 圖4為本發(fā)明實(shí)施例與現(xiàn)有技術(shù)的實(shí)驗(yàn)對(duì)比示意圖。
[0061]附圖標(biāo)iP,：
[0062] 10:燃燒室；11:進(jìn)氣歧管；12:點(diǎn)