40與所述缸體側(cè)水套33的內(nèi)壁部34a、35a及外壁部34b、35b之間設(shè)有間隔，所述節(jié)流部42及所述傾斜部43形成在所述隔套40的外周。
[0101]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠抑制因從導(dǎo)入孔36導(dǎo)入的冷卻水W直接冷卻氣缸體導(dǎo)致其局部地處于低溫的情況。
[0102]而且，能夠使節(jié)流部42及傾斜部43容易地與隔套40 —體形成。
[0103]本發(fā)明中較為理想的是，所述缸體側(cè)水套33的排氣側(cè)流路34以氣缸軸線方向的上側(cè)的流路剖面積大于下側(cè)的流路剖面積的方式形成。
[0104]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠使在發(fā)動(dòng)機(jī)2的實(shí)際工作時(shí)(即發(fā)動(dòng)機(jī)2的暖機(jī)后)因高溫的排氣氣體而特別容易升溫的氣缸體3的排氣側(cè)上部比排氣側(cè)下部更進(jìn)一步冷卻。因此能夠抑制各氣缸的上下方向的溫度差。
[0105]本發(fā)明中較為理想的是，在所述隔套40的排氣側(cè)部分中，在氣缸軸線方向的中央形成有與所述傾斜部43的上端部連續(xù)地設(shè)置的階部44，該階部44的上側(cè)的所述隔套40與所述外壁部34b之間的間隔寬于下側(cè)的所述隔套40與所述外壁部34b之間的間隔。
[0106]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，隔套40的排氣側(cè)部分以氣缸軸線方向的上側(cè)的隔套40與外壁部34b之間的間隔寬于下側(cè)的隔套40與外壁部34b之間的間隔的方式形成。因此，能夠使在發(fā)動(dòng)機(jī)2的實(shí)際工作時(shí)(即發(fā)動(dòng)機(jī)2的暖機(jī)后)因高溫的排氣氣體而特別容易升溫的氣缸體3的排氣側(cè)上部比排氣側(cè)下部更進(jìn)一步冷卻。因此能夠?qū)崿F(xiàn)使各氣缸的上下方向的溫度差降低的效果。
[0107]本發(fā)明中較為理想的是，所述節(jié)流部42具有從所述隔套40的外周向外側(cè)突出的肋狀的上側(cè)節(jié)流部42a和下側(cè)節(jié)流部42b，所述上側(cè)節(jié)流部42a以突出量大于所述下側(cè)節(jié)流部42b的突出量的方式形成。
[0108]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，從導(dǎo)入孔36導(dǎo)入的冷卻水W大部分流到排氣側(cè)流路34，而比較少量的冷卻水W經(jīng)由下側(cè)節(jié)流部42b流動(dòng)到進(jìn)氣側(cè)流路35。因此，比起進(jìn)氣側(cè)流路35，更多的冷卻水W流動(dòng)到排氣側(cè)流路34，因而能夠更大程度地冷卻比進(jìn)氣側(cè)更容易升溫的排氣側(cè)的氣缸體3，能夠抑制各氣缸的進(jìn)氣側(cè)與排氣側(cè)的溫度差。
[0109]本發(fā)明中較為理想的是，在所述隔套40的進(jìn)氣側(cè)部分的下端形成有從所述隔套40的外周向外側(cè)突出的凸緣部46。
[0110]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠抑制冷卻水W從隔套40的下端繞到隔套40的內(nèi)側(cè)(隔套40的內(nèi)周面與內(nèi)壁部35a之間)的情況，能夠防止氣缸的上下方向的溫度差的擴(kuò)大。
[0111]本發(fā)明中較為理想的是，所述氣缸體3包括:缸體側(cè)排出孔37，設(shè)于進(jìn)氣側(cè)中的氣缸列的中央部，使冷卻水W從所述缸體側(cè)水套33排出。
[0112]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于在氣缸體3中設(shè)置有使冷卻水W從缸體側(cè)水套33的進(jìn)氣側(cè)中的氣缸列的中央部排出的缸體側(cè)排出孔37，因此，在缸體側(cè)水套33內(nèi)流動(dòng)的冷卻水W，便從氣缸列的一端側(cè)導(dǎo)入并從排氣側(cè)經(jīng)由氣缸列的另一端側(cè)流到進(jìn)氣側(cè)且從進(jìn)氣側(cè)的氣缸列的中央部排出為止，一邊吸收氣缸的熱一邊使溫度逐漸上升。因此，氣缸列的一端側(cè)的氣缸基于比較低溫的冷卻水W而被冷卻排氣側(cè)，與此相對(duì)，在進(jìn)氣側(cè)，基于節(jié)流部42，冷卻水W幾乎不流動(dòng)而使冷卻不進(jìn)展。另一方面，氣缸列的另一端側(cè)的氣缸基于比較高溫的冷卻水W而被冷卻排氣側(cè)及進(jìn)氣側(cè)這兩方。因此，若平均地比較各氣缸的排氣側(cè)的冷卻和進(jìn)氣側(cè)的冷卻，則氣缸列的一端側(cè)的氣缸與另一端側(cè)的氣缸被同等地冷卻。由此，能夠抑制各氣缸之間的溫度差。
[0113]本發(fā)明并不限定于所例示的實(shí)施方式，毋庸置疑，其是可以在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)進(jìn)行各種改良及設(shè)計(jì)上的變更的。
[0114]例如，本實(shí)施方式中，使節(jié)流部42、傾斜部42、階部44及引導(dǎo)部45與隔套40—體地形成，但也可以不設(shè)置隔套40，而通過(guò)該對(duì)缸體側(cè)水套33的內(nèi)部形狀進(jìn)行加工而使之具備這些的部42至45的功能，從而在氣缸體3自身上形成這些的部42至45。
[0115]此外，本實(shí)施方式中，將本發(fā)明應(yīng)用于直列四缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，但是，氣缸數(shù)只要是復(fù)數(shù)便可，有多少個(gè)都可以。另外，本發(fā)明并不限于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其也可以應(yīng)用于例如汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0116]此外，本實(shí)施方式中，在圖14的流程圖中，冷卻回路控制部101利用根據(jù)基于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和燃料噴射量判定的發(fā)動(dòng)機(jī)2的負(fù)荷狀態(tài)而被預(yù)測(cè)的缸蓋溫度(缸蓋燃燒室壁面溫度)來(lái)作為發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，但也可以取而代之，而利用由水溫傳感器102測(cè)出的冷卻水W的溫度。
[0117]本申請(qǐng)以2013年2月21日提出的日本專利申請(qǐng)2013-031899號(hào)為基礎(chǔ)，其內(nèi)容包含在本申請(qǐng)中。
[0118]為了表述本發(fā)明，在上述說(shuō)明中，參照附圖并通過(guò)實(shí)施方式恰當(dāng)且充分地說(shuō)明了本發(fā)明，但應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，只要是本領(lǐng)域技術(shù)人員，便能夠容易地變更及或改良上述實(shí)施方式。因此，只要本領(lǐng)域技術(shù)人員所實(shí)施的變更形態(tài)或改良形態(tài)未脫離
【發(fā)明內(nèi)容】
部分中所記載的本發(fā)明的權(quán)利范圍，則應(yīng)該解釋為這樣的變更形態(tài)或改良形態(tài)包含在
【發(fā)明內(nèi)容】
部分中所記載的本發(fā)明的權(quán)利范圍內(nèi)。
[0119]產(chǎn)業(yè)上的可利用性
[0120]如上所述，根據(jù)本發(fā)明，在汽車等的多缸發(fā)動(dòng)機(jī)中，能夠有效地實(shí)現(xiàn)冷機(jī)時(shí)的氣缸蓋的冷卻及發(fā)動(dòng)機(jī)的暖機(jī)促進(jìn)，因此，本發(fā)明在這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)的制造產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域中具有良好的可利用性。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種冷卻裝置，用于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于包括: 缸體側(cè)水套，以圍著直列設(shè)置的多個(gè)氣缸的缸孔的方式設(shè)于氣缸體； 缸蓋側(cè)水套，設(shè)于氣缸蓋； 冷卻液路徑，通過(guò)水泵使冷卻液經(jīng)由所述的水套及散熱器而循環(huán)；其中， 所述氣缸體包括: 導(dǎo)入部，設(shè)于氣缸列的一端側(cè)，使冷卻液導(dǎo)入到所述缸體側(cè)水套； 節(jié)流部，設(shè)于所述導(dǎo)入部的近傍，限制從所述導(dǎo)入部導(dǎo)入的冷卻液流往所述缸體側(cè)水套的進(jìn)氣側(cè)流路； 傾斜部，設(shè)于所述導(dǎo)入部的近傍，使從所述導(dǎo)入部導(dǎo)入的冷卻液朝向氣缸蓋側(cè)； 所述氣缸蓋包括: 缸蓋側(cè)排出部，設(shè)于氣缸列的另一端側(cè)，使冷卻液從所述缸蓋側(cè)水套排出； 在所述傾斜部的氣缸蓋側(cè)設(shè)有使所述缸體側(cè)水套與所述缸蓋側(cè)水套彼此連通的連通路。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的冷卻裝置，其特征在于: 在所述缸體側(cè)水套內(nèi)設(shè)置有隔套，在該隔套與所述缸體側(cè)水套的內(nèi)壁部及外壁部之間設(shè)有間隔， 所述節(jié)流部及所述傾斜部形成在所述隔套的外周。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的冷卻裝置，其特征在于: 所述缸體側(cè)水套的排氣側(cè)流路以氣缸軸線方向的上側(cè)的流路剖面積大于下側(cè)的流路剖面積的方式形成。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的冷卻裝置，其特征在于: 在所述隔套的排氣側(cè)部分中，在氣缸軸線方向的中央形成有與所述傾斜部的上端部連續(xù)地設(shè)置的階部，該階部的上側(cè)的所述隔套與所述外壁部之間的間隔寬于下側(cè)的所述隔套與所述外壁部之間的間隔。5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的冷卻裝置，其特征在于: 所述節(jié)流部具有從所述隔套的外周向外側(cè)突出的肋狀的上側(cè)節(jié)流部和下側(cè)節(jié)流部，所述上側(cè)節(jié)流部以突出量大于所述下側(cè)節(jié)流部的突出量的方式形成。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的冷卻裝置，其特征在于: 在所述隔套的進(jìn)氣側(cè)部分的下端形成有從所述隔套的外周向外側(cè)突出的凸緣部。7.根據(jù)權(quán)利要求3至6中任一項(xiàng)所述的冷卻裝置，其特征在于， 所述氣缸體包括: 缸體側(cè)排出部，設(shè)于進(jìn)氣側(cè)中的氣缸列的中央部，使冷卻液從所述缸體側(cè)水套排出。
【專利摘要】一種多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻裝置，其中，氣缸體(3)包括導(dǎo)入部(36)、節(jié)流部(42)、以及傾斜部(43)，氣缸蓋包括缸蓋側(cè)排出部。導(dǎo)入部(36)設(shè)于氣缸列的第一氣缸(#1)側(cè)，使冷卻液導(dǎo)入到缸體側(cè)水套(33)。節(jié)流部(42)設(shè)于導(dǎo)入部(36)的近傍，限制從導(dǎo)入部(36)導(dǎo)入的冷卻液流往缸體側(cè)水套(33)的進(jìn)氣側(cè)流路(35)。傾斜部(43)設(shè)于導(dǎo)入部(36)的近傍，使從導(dǎo)入部(36)導(dǎo)入的冷卻液朝向氣缸蓋側(cè)。缸蓋側(cè)排出部設(shè)于氣缸列的第四氣缸(#4)側(cè)，使冷卻液從缸蓋側(cè)水套排出。在傾斜部(43)的氣缸蓋側(cè)設(shè)有使缸體側(cè)水套(33)與缸蓋側(cè)水套彼此連通的連通路。
【IPC分類】F01P3/02, F02F1/10, F02F1/14
【公開號(hào)】CN104995383
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201480006569
【發(fā)明人】松本大典, 田畑大介, 內(nèi)藤雅博
【申請(qǐng)人】馬自達(dá)汽車株式會(huì)社
【公開日】2015年10月21日
【申請(qǐng)日】2014年2月7日
【公告號(hào)】DE112014000928T5, WO2014129139A1