油盤的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種樹脂制的油盤，其安裝在裝載于車輛的發(fā)動機或者變速器的下部，并儲存潤滑油。
【背景技術(shù)】
[0002]就車輛用的油盤而言，如果與緣石等路上的障礙物碰撞而破裂的話，則油料會向外部泄漏，因此，通常為金屬制。
[0003]另一方面，近年來，隨著汽車的輕量化和部件的樹脂化的發(fā)展，也要求油盤樹脂化。
[0004]例如，專利文獻I中所公開的具有沖擊吸收構(gòu)造的樹脂制的油盤。
[0005]該專利文獻I的這種沖擊吸收構(gòu)造由突出形成于油盤的底壁部的下面的多個沖擊吸收內(nèi)肋、覆蓋底壁部的下方的保護殼、突出形成于該保護殼的多個沖擊吸收外肋構(gòu)成，通過沖擊吸收內(nèi)肋、沖擊吸收外肋以及保護殼的變形等，吸收與油盤碰撞的飛石等的沖擊。
[0006]現(xiàn)有技術(shù)文獻
[0007]專利文獻
[0008]專利文獻1:日本特開2012-154298號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009](發(fā)明要解決的問題)
[0010]但是，如果設(shè)定如該專利文獻I的沖擊吸收構(gòu)造的話，則需要在油盤的外側(cè)安裝作為加強用的其他部件的保護殼，因此，存在油盤整體的重量增加、油盤為樹脂制的優(yōu)點減弱等問題。
[0011](解決技術(shù)問題的技術(shù)方案)
[0012]本發(fā)明的由樹脂材料形成的油盤，其配置于車輛下部，其中，所述油盤的底壁具有:車輛前方側(cè)的前方壁部；水平的后方壁部，相對于所述前方壁部形成規(guī)定的角度，同時，與該前方壁部相比位于車輛后方側(cè)，與所述前方壁部連續(xù)；所述油盤的特征在于，所述前方壁部，以越靠近車輛后方側(cè)在車輛上下方向上越位于下方側(cè)的方式傾斜，同時，具備緩和吸收被輸入至該前方壁部的外力的外力吸收單元。
[0013]具體而言，所述外力吸收單元為，以沿著車輛寬度方向延伸的方式從所述前方壁部的外壁面突出的樹脂制的多個橫肋、以朝向車輛上下方向的下方側(cè)形成凸?fàn)畹姆绞讲⑶乙砸?guī)定的曲率彎曲的所述前方壁部的彎曲壁、熔接于前方壁部的樹脂制的板簧、或者以沿著車輛前后方向延伸的方式從所述前方壁部的外壁面突出的樹脂制的多個縱肋。此外，所述縱肋，以車輛后方側(cè)形成相對的厚壁，并且，其前端越靠近車輛前方側(cè)越形成相對的薄壁的方式形成。
[0014]障礙物與油盤碰撞時被輸入至油盤的外力(沖擊力)，通過沿著前方壁部的車輛前后方向的傾斜，其一部分從車輛前進方向的力轉(zhuǎn)換為車輛上下方向的力。因此，利用發(fā)動機支架、懸架等能夠緩和吸收障礙物發(fā)生碰撞時被輸入至油盤的外力的一部分。另外，也可以通過外力吸收單元緩和吸收障礙物發(fā)生碰撞時被輸入至油盤的外力的一部分。
[0015](發(fā)明的效果)
[0016]根據(jù)本發(fā)明，能夠減少障礙物發(fā)生碰撞時實際上被輸入至油盤的外力，因此，不會增厚油盤的壁厚(不會使重量增加)，并且能夠得到在與障礙物等發(fā)生碰撞的情況下也不會破損的樹脂性的油盤。
【附圖說明】
[0017]圖1是本發(fā)明的第一實施例中的油盤的仰視圖。
[0018]圖2是從下方觀察本發(fā)明的第一實施例中的油盤的立體圖。
[0019]圖3是從橫方向觀察本發(fā)明的第一實施例中的油盤的構(gòu)成說明圖。
[0020]圖4是從下方觀察構(gòu)成本發(fā)明所涉及的油盤的底部單元的立體圖。
[0021]圖5是將本發(fā)明的第一實施例的油盤與障礙物發(fā)生碰撞時的狀況以時間序列排列的說明圖，㈧表示碰撞時，⑶表示碰撞之后即將沖上障礙物的狀態(tài)，(C)表示沖上障礙物的狀態(tài)。
[0022]圖6是本發(fā)明的第二實施例中的油盤的仰視圖。
[0023]圖7是從下方觀察本發(fā)明的第二實施例中的油盤的立體圖。
[0024]圖8是從橫方向觀察本發(fā)明的第二實施例中的油盤的構(gòu)成說明圖。
[0025]圖9是本發(fā)明的第三實施例中的油盤的仰視圖。
[0026]圖10是從下方觀察本發(fā)明的第三實施例中的油盤的立體圖。
[0027]圖11是從橫方向觀察本發(fā)明的第三實施例中的油盤的構(gòu)成說明圖。
[0028]圖12是本發(fā)明的第四實施例中的油盤的仰視圖。
[0029]圖13是從下方觀察本發(fā)明的第四實施例中的油盤的立體圖。
[0030]圖14是從橫方向觀察本發(fā)明的第四實施例中的油盤的構(gòu)成說明圖。
[0031]符號說明
[0032]I 油盤
[0033]2 底壁
[0034]3 側(cè)壁
[0035]4 凸緣
[0036]5前方壁部
[0037]6后方壁部
[0038]7 橫肋
[0039]8格子狀肋
[0040]9螺栓孔
[0041]10底部單元。
【具體實施方式】
[0042]以下，基于附圖對本發(fā)明的一實施例進行說明。圖1至圖3是示意性示出本發(fā)明的第一實施例所涉及的油盤I的說明圖，圖1是第一實施例中的油盤I的仰視圖，圖2是從下方觀察第一實施例中的油盤I的立體圖，圖3是從橫方向觀察第一實施例中的油盤I的構(gòu)成說明圖。
[0043]油盤I由樹脂材料(例如尼龍樹脂)形成，安裝在裝載于車輛的內(nèi)燃機的汽缸體(未圖示)的下面，并儲存供給至內(nèi)燃機的各部位的潤滑油。
[0044]該油盤I呈大致盤形狀，由壁厚為大致固定的厚度的底壁2、包圍底壁2的周圍并且壁厚為大致固定的厚度的側(cè)壁3、安裝于汽缸體的下端的鍔狀的凸緣4大致構(gòu)成。
[0045]油盤I的底壁2具有:位于車輛前方側(cè)的前方壁部5 ;后方壁部6，與前方壁部5呈規(guī)定角度并連續(xù)，與前方壁部5相比位于車輛后方側(cè)。
[0046]前方壁部5，在將油盤I安裝于車載的汽缸體的狀態(tài)下，被設(shè)定成具有越靠近車輛后方側(cè)在車輛上下方向上越位于下方側(cè)的傾斜度。換言之，前方壁部5，其外壁面5a位于單一的平面上，在將油盤I安裝于車載的汽缸體的狀態(tài)下，以越靠近車輛后方側(cè)在車輛上下方向上越位于下方側(cè)的方式傾斜。
[0047]在前方壁部5的外壁面5a上，作為外力吸收單元形成有多個橫肋7。橫肋7為沿著車輛寬度方向延伸的截面大致矩形的突條，在車輛前后方向上以大致等間隔設(shè)置。換言之，橫肋7以相對于車輛的行進方向大致正交的方式設(shè)置。各橫肋7的前端面7a以與外壁面5a大致平行的方式形成。另外，各橫肋7的前端面7a由單一并且同一平面構(gòu)成。此外，橫肋7并不限定于在車輛前后方向上以大致等間隔的方式設(shè)置，也可以以車輛前后方向的間隔為不等間隔的方式設(shè)定。
[0048]后方壁部6，在將油盤I安裝于車載的汽缸體的狀態(tài)下，以大致水平、即相對于路面大致平行的方式設(shè)定。在后方壁部6的外壁面6a上，大致整面地形成有格子狀肋8，所述格子狀肋8由沿著車輛寬度方向延伸的多個突條和沿著車輛前后方向延伸的多個突條構(gòu)成。格子狀肋8的前端面8a由單一的平面構(gòu)成，以與外壁面6a大致平行的方式形成。
[0049]凸緣4在側(cè)壁3的上部遍及全周而形成，在多處貫通形成有螺栓孔9，所述螺栓孔9插入有用于將油盤I固定于汽缸體的螺栓(未圖示)。
[0050]在此，本實施例中的油盤I為如下構(gòu)造:底壁2和側(cè)壁3中底壁2側(cè)的部分，由如圖4所示的大致盤形狀的底部單元10構(gòu)成，使底壁2側(cè)的強度相對的提高。該底部單元10為纖維強化塑料(FRP)制，例如將尼龍樹脂作為母材、將玻璃纖維作為強化材料。也就是說，油盤I通過如下形成:將這樣的底部單元10固定于未圖示的規(guī)定的模具內(nèi)，并向該模具內(nèi)注入熔融樹脂，將側(cè)壁3的剩余部分(側(cè)壁3中的凸緣4側(cè)的部分)、凸緣4、前方壁部5的多個橫肋7、后方壁部6的格子狀肋8模具成形。此外，圖2中的11為與模具成形于底部單元10的側(cè)壁3的一部分的分割線。
[0051]在如上構(gòu)成的第一實施例的油盤I中，當(dāng)油盤I與緣石等障礙物發(fā)生碰撞時，如圖5(A)所示，障礙物與設(shè)置于底壁2的前方壁部5的作為外力吸收單元的橫肋7發(fā)生碰撞。此時，通過該橫肋7的變形或者折損，能夠緩和吸收被輸入至油盤I的外力(沖擊力)的一部分。
[0052]并且，如圖5 (B)所示，通過傾斜的前方壁部5以及傾斜的橫肋7的前端面7a，能夠?qū)恼系K物輸入至油盤I的外力轉(zhuǎn)換為車輛上下方向的力，同時，使油盤I沖上障礙物。另夕卜，被輸入至油盤I的外力中的通過前方壁部5的傾斜而轉(zhuǎn)換為車輛上下方向的力的外力，利用發(fā)動機支架、懸架等被緩和吸收。如果油盤I沖上障礙物的話，則如圖5(C)所示，能夠通過設(shè)置于后方壁部6的格子狀肋8支承車體。
[0053]也就是說，通過在油盤I的底壁2上設(shè)置在車輛前后方向上傾斜的前方壁部5，并且在該前方壁部5上設(shè)置緩和吸收來自障礙物的外力的橫肋7，能夠減少障礙物發(fā)生碰撞時實際上被輸入至油盤I的外力，因此，能夠得到不會增厚油盤I的壁厚(不會使重量增加)，并且在與障礙物等發(fā)生碰撞的情況下也不會破損的樹脂性的油盤I。另外，通過使橫肋7的前端面7a以與前方壁部5的外壁面5a大致平行的方式傾斜，油盤I易于沖上障礙物。
[0054]此外，在上述的第一實施例中，就前方壁部5而言，雖然其外壁面5a通過單一的平面構(gòu)成，但也可以將前方壁部5的車輛前方側(cè)的外壁面5a在正面180度的范圍內(nèi)形成為大致圓錐面狀。另外，橫肋7的截面形狀并不限定于矩形，例如也可以形成為截面大致倒T字形狀或者截面大致L字形狀。在這種情況下，當(dāng)障礙物與橫肋7的前端發(fā)生碰撞時，僅橫肋7的前端側(cè)折損，避免了由于與前方壁部5的碰撞而產(chǎn)生的裂紋或者破損，變成有利的構(gòu)成。
[0055]以下，對本發(fā)明的其他實施例進行說明。此外，對與上述的第一實施例相同的構(gòu)成要素賦予相同的符號，并省略重復(fù)的說明。
[0056]圖6