一種壓力裝置及渦輪發(fā)動機的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及動力裝置，具體說的是一種壓力裝置及渦輪發(fā)動機。
【背景技術】
[0002]壓力裝置及發(fā)動機是現(xiàn)代文化的心臟，用于驅動各種運動裝置的運動，進而驅動現(xiàn)代文明的正常運行。
[0003]而包括壓力裝置及發(fā)動機出現(xiàn)至今，產(chǎn)生推動力來源的理論和結構從未改變，如壓力裝置通過多級扇葉壓縮流體所產(chǎn)生的壓力不是很大，發(fā)動力的燃燒室內由于空間有限，不能使燃料充分的燃燒來發(fā)揮最大的作用，已跟不上時代發(fā)展的需求。
[0004]現(xiàn)有的發(fā)動機中的壓力裝置大多采用多級扇葉逐級壓縮產(chǎn)生高壓流體，然后通過燃燒室的燃料燃燒來共同產(chǎn)生推動力，作為發(fā)動機產(chǎn)生推動力的全部推動力來源，這種產(chǎn)生推動力的方式需要消耗很大能量，且推動力已經(jīng)很難再有提高。
[0005]因此，有必要針對動力裝置之所為動力裝置、就是能產(chǎn)生推動力這一最根本問題，來提供一種能產(chǎn)生更大推動力的壓力裝置及渦輪發(fā)動機。

【發(fā)明內容】

[0006]本發(fā)明所要解決的技術問題是:
[0007]提供一種壓力裝置及發(fā)動機的6種推動力來源，能夠減少能耗產(chǎn)生更大的推動力，以及使燃料充分燃燒，轉變?yōu)槿紵业?種更大推動力來源。
[0008]為了解決上述技術問題，本發(fā)明采用的技術方案為:
[0009]一種壓力裝置，包括轉軸驅動的葉輪，在葉輪周圍多個扇葉的殼體內設有相通的外層流體通道和內層流體通道，所述外層流體通道通過多個第一通氣口與外部相通；所述外層流體通道內設有凹凸于表面的擾流裝置。
[0010]本發(fā)明提供的另一個技術方案為:
[0011]一種渦輪發(fā)動機，包括中空殼體、轉軸和容納于中空殼體內的壓氣機、燃燒室和渦輪機；還包括環(huán)型葉輪，與轉軸同軸不同心依次連接的壓氣機、環(huán)型葉輪、渦輪機中的至少其一的葉輪內部，設有相通的內層流體通道和外層流體通道，所述外層流體通道通過多個第一通氣口與葉輪外部相通；所述外層流體通道內設有擾流裝置。
[0012]本發(fā)明的有益效果在于:
[0013]區(qū)別于現(xiàn)有技術的壓力裝置及發(fā)動機，產(chǎn)生的推動力不大，且能耗很大，很難再進一步提升推動力及使燃料充分燃燒等問題，本發(fā)明至少解決以下問題:
[0014]1、本發(fā)明通過在渦輪發(fā)動機的環(huán)型葉輪上設置有與燃燒室相通的內外兩層流體通道，且在外層流體通道內設有凹凸于表面的擾流裝置。利用燃燒室內的內層流體通道灼熱的低流速、高壓力氣流通過第二通氣口向外層流體通道內的流體通過第一通氣口與環(huán)型葉輪外殼形成高速流體層，從而產(chǎn)生的高流速更低氣壓轉移壓力差，這一壓力差可轉變?yōu)橥苿迎h(huán)型葉輪的動力。
[0015]2、由于外層流體通道內擾流裝置的設置，使灼熱的流體經(jīng)過的路徑延長數(shù)倍，使燃料經(jīng)過比原來長若干倍的路徑的流動過程中有機會更充分燃燒，只有燃料充分燃燒，才能產(chǎn)生發(fā)動機更大的推動力。
[0016]3、本發(fā)明在葉輪內部設內外兩層不同流速的流體通道，而產(chǎn)生從內向外方向的壓力差轉移層，與周圍流體的向內壓力方的相反而相互抵消，不僅改變了流體壓力的方向，將本來克服流體壓力的能量轉換為葉輪的推動力來源，使葉輪的殼體上承受的壓力大大減少，從而提高葉輪的轉速，產(chǎn)生更大的推動力。
[0017]4、針對動力裝置之所以為動力裝置，就是能產(chǎn)生推動力這一最根本問題，從推動力來源這一最根本的核心問題著手，來提供一種能產(chǎn)生更大推動力的壓力裝置及發(fā)動機。
[0018]5、通過在扇葉內設置內層慢于外層的流體通道而產(chǎn)生壓力差，而壓力差就是推動力，由此獲得適合于壓力裝置及發(fā)動機的6種推動力來源，以及使燃料充分燃燒，轉變?yōu)槿紵?的5種更大推動力來源。從源頭上減少能源的損耗，大大減少排碳量，更好的為環(huán)境的保護做出貢獻。
【附圖說明】
[0019]圖1為本發(fā)明一實施例一種壓力裝置的葉輪結構示意圖；
[0020]圖2為本發(fā)明一實施例一種壓力裝置的葉輪的A-A部位的結構示意圖；
[0021]圖3為本發(fā)明一實施例一種壓力裝置的葉輪的A-A部位的結構示意圖；
[0022]圖4為本發(fā)明一實施例一種壓力裝置的葉輪的A-A部位的結構示意圖；
[0023]圖5為本發(fā)明一實施例一種壓力裝置的整體結構示意圖；
[0024]圖6為本發(fā)明一實施例一種渦輪發(fā)動機的整體結構示意圖。
[0025]標號說明:
[0026]1、多級壓氣機；101、進氣口 ；102、出氣口 ；2、燃燒室；
[0027]201、噴嘴；3、環(huán)型葉輪；
[0028]31、內殼；32、外殼；4、多級渦輪機；
[0029]5、轉軸；6、殼體；7、內層流體通道；
[0030]8、外層流體通道；9、第一通氣口 ；10、第二通氣口 ；
[0031 ]11、擾流面；110、螺旋形擾流面；
[0032]12、壓力差轉移層；13、內壁；14、外壁；15、高速流體層；
[0033]16、通管；17、排氣口 ;18、吸氣馬達;19、吸氣管;20、葉輪；
[0034]21、扇葉；22、障礙物。
【具體實施方式】
[0035]為詳細說明本發(fā)明的技術內容、所實現(xiàn)目的及效果，以下結合實施方式并配合附圖予以說明。
[0036]本發(fā)明最關鍵的構思在于:通過在扇葉內設置內層慢于外層的流體通道，而產(chǎn)生從內向外方向的壓力差，與周圍流體的向內壓力方的相反而相互抵消，而抵消多少壓力就轉變?yōu)槎嗌偻苿恿碓础?br>[0037]本發(fā)明不僅改變了流體壓力的方向，將本來克服流體壓力的能量轉換為葉輪的推動力來源，而壓力差就是推動力。
[0038]由此獲得適合于壓力裝置及發(fā)動機的6種推動力來源，以及使燃料充分燃燒，轉變?yōu)槿紵?的5種推動力來源。
[0039]請參照圖1至圖6，本發(fā)明提供一種壓力裝置，包括轉軸5和轉軸5驅動的葉輪20，繞葉輪20圓周方向設置的多個扇葉21的殼體6內依次設有相通的外層流體通道8和內層流體通道7，所述殼體6、外層流體通道8和內層流體通道7由外向內依次排列設置；所述外層流體通道8通過多個第一通氣口 9與外部相通；所述外層流體通道8內設有凹凸于表面的擾流裝置來延長流體從中經(jīng)過的路經(jīng)。
[0040]進一步地，所述內層流體通道7通過多個第二通氣口 10與外層流體通道8相通、或/和所述內層流體通道7通過多個通管16與外部相通；所述外層流體通道8通過多個第一通氣口 9與所述扇葉21的殼體6的整個迎風面或/和背風面相通；所述第一通氣口 9的開口面積大于所述第二通氣口 10和通管16的開口面積。
[0041]進一步地，所述外層流體通道8為中空管狀結構，所述擾流裝置圍繞設置在所述中空管狀結構的外壁14 ;所述擾流裝置為凹凸于表面的擾流面11或螺旋形擾流面110。
[0042]在所述扇葉21殼體6的葉尖處與所述扇葉21的轉動方向相反位置上設有排氣口17與所述外層流體通道8相通。
[0043]進一步地，所述第一通氣口 9和/或第二通氣口 10的開口形狀為圓孔型、長條形、菱形、橢圓形或蛇形，所述第一通氣口 9和/或第二通氣口 10之間呈分別或重復排列設置。
[0044]本發(fā)明中的第一通氣口 9或第二通氣口 10并沒有限制特殊的形狀，只要能夠使流體能夠順暢的通過即可達到發(fā)明目的。
[0045]進一步地，所述扇葉21的殼體6沿扇葉21長度方向，遠離轉軸5位置的前半部設有多個所述第一通氣口 9與外層流體通道8相通而形成高速流體層15，與后半部的慢流速之間產(chǎn)生壓力差推動力來源。所述扇葉21的殼體6沿扇葉21長度方向，與所述扇葉21轉動方向同一側面位置設有多個所述第一通氣口 9。
[0046]進一步地，還包括吸氣馬達和吸氣管19 ;所述吸氣馬達通過吸氣管19與所述外層流體通道8的第一通氣口 9相通。
[0047]本發(fā)明提供的另一個技術方案為:
[0048]一種渦輪發(fā)動機，包括中空殼體6、轉軸5和容納于中空殼體6內的壓氣機、燃燒室和渦輪機4 ;與轉軸5同軸不同心依次連接的壓氣機1、環(huán)型葉輪3、渦輪機4中的至少其一的葉輪20內部，設有相通的外層流體通道8和內層流體通道7，所述外層流體通道8通過多個第一通氣口 9有葉輪外部相通；所述外層流體通道8內設有擾流裝置。
[0049]本發(fā)明還提供一種渦輪發(fā)動機，包括多級壓氣機1、燃燒室2、環(huán)型葉輪3、多級渦輪機4、轉軸5和殼體6，所述轉軸5上依次同軸設有所述多級壓氣機1、環(huán)型葉輪3和多級渦輪機4 ;所述環(huán)型葉輪3位于殼體6的所述燃燒室2內；
[0050]所述環(huán)型葉輪3的殼體6內依次設有供流體順暢通過的內層流體通道7和外層流體通道8，所述殼體6、外層流體通道8和內層流體通道7由外向內依次排列設置；
[0051 ] 所述內層流體通道7通過至少一個的第二通氣口 10與外層流體通道8相通，所述外層流體通道8通過至少一個的第一通氣口 9與所述燃燒室2相通；所述外層流體通道8內設有凹凸于表面的擾流裝置。
[0052]從上述描述可知，本發(fā)明的有益效果在于:本發(fā)明不僅改變了流體壓力的方向，將本來克服流體壓力的能量轉換為多級壓氣機I，環(huán)型葉輪3，多級渦輪機4的推動力來源，使其多級葉輪的殼體6上承受的壓力大大減少，從而提高轉速，產(chǎn)生更大的推動力。
[0053]由上述描述可知，多級壓氣機1、環(huán)型葉輪3、多級渦輪機4的外層流體通道8內均設置擾流裝置，使內外層通道之間產(chǎn)生從內向外方向的壓力差推動力來源。
[0054]同時流體在更高壓力的狀態(tài)中經(jīng)更長路徑的過程中有機會充分的燃燒，保證燃料能夠充分的燃燒中得到充分的利用，從而產(chǎn)生更大推動力，從源頭上減少能源的損耗，大大減少排碳量，更好的為環(huán)境的保護做出貢獻。
[0055]進一步地，第一通氣口的孔徑大小，可控制進氣量大小，從而控制多級葉輪中每一級產(chǎn)生的壓力差大小，或扇葉殼體表面上的前后、左右部區(qū)域上之間的壓力差推動力的大小，所以通過改變第一通氣口的開口大小，來有效控制壓力差推動力的大小。需要說明的是，本發(fā)明所述的渦輪發(fā)動機的多級壓氣機1、環(huán)型葉輪3和多級渦輪機4同軸不同心的設置在轉軸5上，環(huán)型葉輪3的轉速快于所述多級壓氣機I。